Mercedes E-Klasa - ažurirana zvijezda
Sadržaj
Ne gubite vrijeme - kupci čekaju. Nedavno, na sajmu u Detroitu, Nemci su pokazali osveženu E-klasu, a početkom februara sam bio u avionu koji je leteo za Barselonu, gde sam mogao da testiram ovaj ključni Mercedesov model na toplom i žilavom španskom trotoaru. . Kvačilo nam je dobro došlo – jer danas su nam na testove, pored civilnih verzija, došle i najjače varijante potpisane AMG bedžom.
I ovo je još jedan dokaz da Mercedes ne gubi vrijeme – ne moramo čekati na komplet motora, karoserije ili vrhunske verzije. Klijenti će sve dobiti ovdje i sada. Ali šta ako... vatreni fanovi E-klase žele da se njihov omiljeni automobil toliko promeni? Da podsjetim, u slučaju ove marke, čak 80% kupaca su vjerni korisnici, uvjereni da nema vožnje bez zvijezde, a govorim o ozbiljnoj vizualnoj promjeni koju je doživjela E klasa - promjena na prednjem dijelu auta.
Jake vizuelne promene
Mercedes je tokom ovog fejslifta više unapredio nego što su neki ljudi promenili sa novom generacijom. Do sada je proizvođač iz Stuttgarta smatran stabilnim i mirnim, pa je teško da je itko očekivao takvu revoluciju - a ipak se dogodila. Dakle, dozvolite mi da postavim ovo pitanje u ime svih ljubitelja Mercedesa: „Gde su četvorostruka fara i zašto je E-Klasa izgubila onu prepoznatljivu osobinu koja je tako efikasno izdvaja od konkurencije?“ Do sada korištena dvostruka ugaona svjetla zamijenjena su sa dva jednoelementna prednja svjetla s integriranim LED dnevnim svjetlima. Predstavnici Mercedesa tvrde da korišteno rješenje i dalje odražava tipičan izgled E-klase "četvorooki". U stvari, sjaj LED dioda stvara obrazac sa četiri oka... ali to nije isto.
Mnogo je promjena i ne zna se odakle početi. Već sam se požalio na potpuno redizajniran prednji kraj. Za promjenu, hvalim izbor dvije opcije prednjeg pojasa. Standardna i Elegance linija dobijaju klasični usis vazduha sa tri trake sa zvezdicom na haubi, dok Avantgarde ima sportsku rešetku sa centralnom zvezdicom na rešetki (otvoriću je i izgleda neverovatno). Od sada, redizajnirani branik neće imati funkcije osvjetljenja. Naravno, nije moglo biti takvih dodataka kao što su novi crteži naplataka, malo izmijenjeni pragovi, lajsne itd. Male promene se takođe mogu videti u zadnjim svetlima i obliku zadnjeg branika i na limuzini i na karavanu.
Unutrašnjost bez revolucije
Što se tiče promena iznutra, one su relativno male u poređenju sa malim preokretom spolja. Novo je dvodijelna obloga koja se proteže preko cijele instrument table. Možete odabrati elemente na bazi aluminijuma ili drveta, bez obzira na liniju opreme. Novi su i ekran na centralnoj konzoli u treperavom okviru i oblik deflektora.
Očima vozača dominiraju tri sata, a na centralnoj konzoli su stilski satovi najnovijeg CLS modela. Obične verzije krasi Mercedes logo, dok AMG verzije krasi IWC brend. Postoje i veće razlike: samo kod AMG-a nalazimo ručicu mjenjača na središnjem tunelu - u regularnim verzijama mijenjamo brzine tradicionalno za Mercedes s polugom na volanu.
Mercedes E 350 BlueTEC
Po dolasku na aerodrom u Barseloni, biram E350 BlueTec limuzinu sa dizel motorom od 252 KS za probnu vožnju. i obrtni moment od 620 Nm. U stvarnom životu automobil izgleda isto kao na fotografijama u štampi, unutrašnjost također izgleda poznato, jer se nije mnogo promijenila. Hladan motor na trenutak lupa i lagano vibrira, ali nakon nekoliko minuta kabina postaje tiha. Vozeći ovaj automobil, pitao sam se da li bih, posmatrajući njegovo ponašanje na cesti, mogao saznati da je ovo ažurirana verzija njemačke limuzine. Možda je rana verzija bila toliko dobra da u novoj ništa nije trebalo popravljati, možda nisam primijetio razlike, ali na prvi pogled auto vozi vrlo slično. Motor proizvodi uporedivu snagu, mjenjač je poznat, a "Mercedes comfort" je pravo ime, tako da nema komentara. Vožnja ovog automobila, kao i prethodne verzije, je zadovoljstvo. Međutim, postoje razlike - i u elektronici i u novim motorima. Inženjeri su promijenili ili dodali ukupno 11 elektronskih sistema.
Radarski sistem prati sve što se dešava oko automobila i uvek ima plan šta da uradi u vezi sa tim ako vozač odluči da se vozač ne snalazi. Ovo se odnosi i na situacije u kojima je potrebno upozoriti vozača (zvučni signal kada radar otkrije opasnost od sudara sa vozilom ispred, vibracije na volanu nakon slučajne promjene trake, pozivi na kafu, itd. ) i situacije kada vozaču treba pomoći okretanjem volana, kočenjem ispred pješaka ili vraćanjem automobila na pravi put (trenutno preporučujem svoj video na našem YouTube kanalu, gdje sam prikazao detalje rada ovih sistema i druge zanimljivosti). A kada otkrije da se sudar ne može izbjeći, priprema putnike da kroz njega prođu neozlijeđeni.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Imao sam priliku da se malo provozam i u hibridnoj verziji, a to je tandem dizel motor zapremine 2.143 cc. cm kapaciteta 204 km i obrtnog momenta od 500 Nm, te elektromotor snage od samo 27 KS, ali sa obrtnim momentom do 250 Nm.
Efekat? Potrošnja goriva je nešto veća od 4 litre na 100 km uz opreznu vožnju, dok ovaj tandem vozača uopće ne uvlači u svoje tajne - automobil se vozi potpuno isto kao i obična verzija. Skoro. S jedne strane, automobil je nešto okretniji pri niskim okretajima, ali je veća težina u krivinama.
Mercedes E63 AMG
Govoreći o E-klasi, nemoguće je zaboraviti na top model. Dugo vremena, AMG varijante su bile nešto drugačija polica od Mercedesa. Istina, stalno govorimo o istom modelu – na primjer, opisanoj C-Klasi, CLS-u ili E-Klasi – ali ove varijante sa AMG značkom su kao iz nekog drugog svijeta. Isto važi i za našeg glavnog junaka. Na prvi pogled, "obična" verzija izgleda kao najmoćniji model, ali đavo je u detaljima. Naprijed, u osnovi imamo novi, redizajniran, prilično agresivan branik. Nove lampe više ne spominjemo jer se nisu promijenile u odnosu na obične verzije. Rešetka je malo drugačija, a ispod branika se nalazi razdjelnik koji poboljšava protok zraka ispod automobila. Pozadi imamo difuzor i četiri trapezoidne ispušne cijevi. Izgled je ugodan za oko, ali ključ svega se krije ispod haube.
I ovdje imamo pravi orkestar - 5,5-litarski V8 bi-turbo motor koji razvija 557 KS. pri 5500 o/min sa obrtnim momentom od 720 Nm između 1750 i 5250 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h u limuzini traje 4,2 sekunde. Za varijantu sa pogonom na sve točkove 4MATIC, ubrzanje traje samo 3,7 sekundi za limuzinu i 3,8 sekundi za karavan.
Najmoćnija E-klasa u istoriji - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes je takođe pokazao E63 AMG 4Matic S-Model u dva karoserija – karavan i limuzina. Automobili u ovoj verziji imaju modificirani stražnji diferencijal i snažniju verziju istog motora - 585 KS. pri 5500 o/min i 800 Nm u rasponu od 1750-5000 o/min. Ova verzija dostiže 100 km/h za 3,6 sekundi za limuzinu i 3,7 sekundi za karavan. Bez obzira na verziju, svi modeli imaju elektronski limitator brzine na oko 250 km/h.
Snaga se šalje na točkove preko AMG SPEEDSHIFT MCT 7-brzinskog menjača sa više načina za izbor: C (kontrolisana efikasnost), S (Sport), S+ (Sport Plus) i M (ručni). Kao opcija, dostupne su keramičke kočnice sa ventiliranim i perforiranim diskovima promjera 360 mm. Kočnice su opremljene srebrnim čeljustima na regularnoj AMG verziji, dok su čeljusti na S-modelu crvene. Mercedes E63 AMG S-Model je opremljen alu felnama od 19 inča sa gumama 255/35 R19 sprijeda i 285/30 R 19 pozadi. Verzija sa pogonom na zadnje točkove će se naći u prodaji u aprilu, dok će 4MATIC i S-Model biti dostupni u junu.
Kako vozi AMG verzija?
Kada sam ušao u garažu u kojoj su bila parkirana 34 automobila AMG E klase, imao sam osmeh od uha do uha, a kamera je snimala 100 fotografija u minuti.. Kada sam konačno dobio ključ od jednog od tih čudovišta, to je bila srebrna limuzina sa stražnjim pogonom. Prvi trenutak nakon paljenja motora je zastrašujući - klokot osam cilindara, u kombinaciji sa akustikom podzemne garaže, daje efekat koji vam film koji sam snimio ovom prilikom verovatno neće dati. Nakon nekoliko sekundi, urlik se malo stiša, a naredna paljenja motora postaju ljubaznija. Grubo nakon uključivanja S-modea i zatezanja amortizera, auto se ponaša kao i uvijek, spreman za skok, čvrsto namotana opruga kojoj je malo mjesta na ulicama Barselone.
Na autoputu možete koristiti Mercedes E63 AMG za bilo koju svrhu. Da li želite da vozite polako? Prebacite se u desnu traku, prebacite u C režim mjenjača, aktivni tempomat sa radarom i opustite se u tišini, jer se motor i auspuh neće čuti, a automobil će se pobrinuti za održavanje vaše prednosti. Želite li ići brže? Biće glasno, ali onako kako vam se sviđa. Ubacite mjenjač u S ili S+, uvučete u lijevu traku i… danas ste jedini koji pretičete.
Koliko košta?
Uvijek se fokusiram na limuzinu, ali u Mercedesovoj liniji postoje i karavan, i kupe, i kabriolet - svako će pronaći nešto za sebe. I zaista, kada pogledamo cjenovnik E-klase, možemo dobiti pravi nistagmus.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Ako se odlučimo za snažniji benzinac sa 4MATIC V-250 motorom od 260 KS, moramo prihvatiti cijenu od 300 PLN. Za ovaj iznos ćemo dobiti model E 4 19MATIC, ali u ovom slučaju ovo je tek početak. Ako dodate Exclusive paket i AMG sportski paket, novu farbu i AMG felge od 320 inča, cijena će premašiti . Opet, ovo je samo početak.
Raspon cijena između osnovne i maksimalne cijene je gotovo kosmički. Dok osnovna verzija košta oko 175 hiljada PLN, vrhunski model E 63 AMG S 4MATIC košta 566 hiljada PLN. To je više od tri puta veće od osnovnog modela! I možete ponovo početi brojati - paket koji podržava sigurnost u vožnji, KEYLESS-GO, karbonski dodaci u kabini i na karoseriji, a cijena se penje na 620.
Summary
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Da li je vrijedno toga? Kao što sam gore napisao, za 80% kupaca Mercedesa ovaj problem uopšte ne postoji. Ostaje da zavidi preostalih 20%, kojima je ažurirana E-Klasa bolja nego ikad.
