Peugeot 107 - zauvek mladi osvajač gradova
Uprkos osmogodišnjem prisustvu na tržištu, ekonomičan i agilan Peugeot 107 ne odustaje. Prošlogodišnji tretman protiv starenja uklonio je dio bora, a dokazana oprema i povoljnije cijene trebale bi olakšati borbu sa mnogo mlađom konkurencijom.
Peugeot 107, sa svojim dvostrukim modelima Citroen C1 i Toyota Aygo, proizvodi se od 2005. godine. Nakon tri godine na tržištu, najmanji automobil sa lavom na haubi prošao je delikatan facelift, koji je bio ograničen uglavnom na osvježavanje prednjeg dijela karoserije.
Prošle godine, urbani Peugeot je ponovo unapređen. Još jednom, fokus je bio na prednjem dijelu tijela. Promjene su koristile modelu. Prije svega, smanjen je usis zraka hladnjaka, koji je ranije bio karikaturalno velik. Ažurirani Peugeot logo je na haubi, a LED dnevna svjetla su ugrađena na novi branik. Unutra je udoban volan koji je, kao i nova ručica mjenjača, presvučen kožom.
Količina prostora u kabini može se smatrati zadovoljavajućom. Unaprijed, nisu dali ni visoke osnove za žalbe. Ako visina vozača i suvozača ne prelazi 1,8 metara, dvije odrasle osobe i dalje mogu stati na zadnje sjedište. Naravno, količina prostora je ograničena, pa su daljnja putovanja besmislena. Sedišta nisu preširoka, profili su im loši, a nasloni zadnjih sedišta su blago nagnuti, što može da zamara na dugim putovanjima. Osim toga, svaki dodatni kilogram na brodu jasno ograničava temperament ne baš jakog automobila.
Oskudan kapacitet prtljažnika takođe isključuje dalja putovanja. 139 litara sa podignutim zadnjim sjedištima dovoljno je za nošenje torbe srednje veličine. Prtljažni prostor je kratak i dubok, tako da se veće stvari moraju odlagati na zadnje sjedište. Nije bilo svjetla u prtljažniku. Prednosti? Sofa je podijeljena 50:50, a sa oborenim sjedištima zapremina prtljažnika se povećava na 751 litar. Ispod poda je rezervni dio pune veličine. Otvor je u potpunosti napravljen od stakla. Rješenje izgleda zanimljivo i uspješno zamjenjuje ... parking senzore. Ako pogledate dok parkirate, lako možete vidjeti gornji dio branika drugog automobila.
Za unutarnje obloge korištena je tvrda plastika s ne baš složenom teksturom. Oni su polusjajni, što znači da je po sunčanom danu veći dio instrument table vidljiv na vjetrobranskom staklu. Na vratima je obojena plastika - lim u boji karoserije svjetluca na njihovoj prednjoj i gornjoj strani. Postoje i druge uštede. Nema centralnih ventilacionih otvora, pretinac za rukavice se ne zaključava, nema kompjutera na vozilu čak ni uz doplatu, zadnji prozori se pomeraju, a samo prekidač na desnim vratima se koristi za upravljanje električnim prozorima na desnim vratima. sa suvozačeve strane. Kabina nije bila savršeno zvučno izolirana. U njega prodire zvuk motora, a prilikom vožnje po kiši jasno se čuje kako voda šiba po šasiji.
Ali možete se pohvaliti solidnošću sklopa. Čak i prilikom vožnje kroz jame, unutrašnjost ne proizvodi neugodne zvukove. Instrument tabla i opcioni tahometar su pričvršćeni na stub upravljača. Neobična odluka zaslužuje pohvale. Položaj indikatora se mijenja u zavisnosti od ugla stuba, što smanjuje vjerovatnoću da budu pokriveni rubom volana.
Peugeot 107 se nudi samo sa jednim motorom, Toyota 1.0 VTI trocilindričnim. Motor je bučan, a u praznom hodu lagana vibracija vas podsjeća da nedostaje četvrti cilindar. Dužine zupčanika mjenjača su iznenađujuće pri prvom kontaktu sa automobilom. Na "razlici" možete ubrzati do 50 km/h, na "dvojci" 100 km/h završava, a na "trojci" Peugeot 107 dostiže brzinu autoputa! Specifični stupnjevi zupčanika utiču na fleksibilnost. Srce Peugeota 107 oživljava kada pređe 3500 o/min. Zbog ograničene fleksibilnosti, većini manevara mora prethoditi niža brzina. Zbog prosječne preciznosti mjenjača, nastava je umjereno ugodna.
Sve ovo prestaje da važi pod distributerom. Prosječna potrošnja goriva je oko 5,5 l/100 km. Ko redovno pritiska gas do poda, dobiće u proseku nešto više od 6 l/100 km. Izvan grada potrošnja goriva pada na manje od 5 l/100 km. Da li je tipičan gradski automobil pogodan za vožnju van grada? Agregat razvija 68 KS. pri 6000 o/min i 93 Nm pri 3600 o/min, oba se moraju boriti sa malom težinom - Peugeot 107 teži 800 kg.
Putovanje van granica grada je moguće, jer Peugeot 107 bez problema održava brzinu na autoputevima. Međutim, vozač mora voditi računa o korištenju niskih brzina i visokih okretaja. Na "petici" ubrzanje i upravljivost praktički izostaju. Peugeot tvrdi da 107 dostiže 12,3 km/h za 157 sekunde i postiže 100 km/h. Izmjereno ubrzanje na zimskim gumama pokazalo se nešto lošije, ali se ipak može smatrati dovoljnim. Dinamika značajno opada nakon prekoračenja XNUMX km/h. Broj putnika u avionu takođe ima veliki uticaj na performanse.
Prethodno pomenuta mala težina prisilila je prilično krutu postavku ovjesa, što čini Peugeot 107 vožnju iznenađujuće dobrom. Svako ko prekorači brzinu doživjet će blago nedovoljno upravljanje. Međutim, način izbora nejednakosti nije impresivan. Francuski klinac najgore prolazi sa kratkim poprečnim izbočinama. Upravljački sistem je direktan, a odgovarajuća pomoćna snaga znači da vozač dobija pravu dozu znanja o tome šta se dešava na spoju između guma i asfalta. Plus radijus okretanja od 9,5 metara. Zahvaljujući tome, možete se vratiti "odmah" na mnogim mjestima.
Cene su najmanje prijatna tačka programa, iako se mora priznati da je pojava konkurenata u vidu Škode Citigo i Volkswagena u porastu! zauvek je nestalo za klijente. Prije dvije godine osnovna verzija Happyja (od 35 PLN) nije imala ni servo upravljač, dok ste za dobro opremljen Peugeot 107 Urban Move sa klimom morali platiti 40 PLN. Dodatni par vrata povećao je iznos na gotovo zlota. zloty Naravno, riječ je o iznosima u cjenovnicima. Prodaja godišnjaka i vješti pregovori omogućili su iznos na fakturi, ali prvi utisak (“skupo je”), tako i ostaje.
Ulazak opasnih konkurenata na tržište primorao je Peugeot da značajno revidira cjenovnike i pojednostavi ponudu. Umjesto verzija Happy, Trendy i Urban Move, imamo samo Active varijantu, koja se standardno isporučuje s ručnim klima uređajem, filterom za polen i servo upravljačem. Peugeot je procijenio automobile iz 2012. na 29 PLN (950 ostala) i 3 PLN (31 ostalih). Ovogodišnji automobili koštaju 300-5 hiljada. zloty. Ovo je velika promjena na bolje.
Lista opcija uključuje, između ostalog, tahometar (250 PLN), bočne vazdušne jastuke (800 PLN), metalik boju (1500 PLN), audio sistem (1500 PLN), vazdušne zavese (1600 PLN), ESP (1750 PLN) ) i automatski mjenjač sa 5 brzina (2600 PLN). Šteta što su sigurnosni sistemi tako skupi. Najmanji Peugeot je u prosjeku dobio tri od pet zvjezdica na EuroNCAP crash testovima.
