Probna vožnja Citroën C3 BlueHDI 100 i Škoda Fabia 1.4 TDI: mali svijet
Sadržaj
Dva mala dizelska modela takmiče se u uporednom testu
Donedavno je zadovoljstvo malih francuskih automobila često bilo prisiljeno ustupiti mjesto ozbiljnim kvalitetama konkurenata. Međutim, novi Citroën C3 ima sve šanse za pobjedu. Skoda Fabia.
Kao da se iz velike komode zatvara kutija sa natpisom “Predrasude”. Da, ispravnije bi bilo reći „očekivanja su ispunjena“, ali na kraju, ispunjenje očekivanja zapravo uključuje i neke predrasude. To je sve. Sada, na oštrom putu K 2321, negdje usred ničega, novi Citroën C3 počinje iznova - jer tvrdoglavo odbija da živi u skladu sa klišeom da se francuski automobili boje krivina. Umjesto toga, mali model koji teži manje od 1,2 tone sa velikom euforijom podnosi sve zaokrete sporednog puta.
C3 ima tek malo podupravljanja sa svojim 16-inčnim točkovima (standardno na nivou Shine) umjereno nagnutim u stranu. Hej, kako si to uradio? Ali da se užitak u vožnji ne bi prelijevao i prelijevao preko bočnih zračnih jastuka vani i zakrpljenog kolnika, udobno obložena i široka sjedala odbijaju pružiti bočnu potporu.
Francuska udobnost ovjesa
Skoda Fabia sedišta vas guraju mnogo jače i pružaju odličnu podršku vozaču i suvozaču pored njega. Neka pitanja izazivaju samo ugrađeni nasloni za glavu. Ne, samo jedno pitanje: zašto? Nema veze, jer je Fabia i dalje ispred C3. Strože postavke šasije, precizniji sistem upravljanja i pažljivije podešen sistem kontrole proklizavanja omogućavaju češkom automobilu da radi još više u krivinama. Reći će: nikome nije stalo do malih automobila. I donekle će biti u pravu. Ali zašto ne? Štaviše, C3 ima i druge stvari za ponuditi. Dakle, otvorimo još jednu kutiju predrasuda.
“Francuski automobili nude bolju udobnost ovjesa od bilo kojeg drugog”, stoji na natpisu na fascikli u ladici. To nije uvek tačno – kao što znamo od pojave DS5. Međutim, C3 dokazuje da klišeji mogu biti istiniti. Iako francuski model koristi konvencionalne komponente u receptu šasije (MacPherson podupirači sprijeda, torziona šipka pozadi), on reaguje s osjećajem za bilo kakve neravnine, prilično samouvjereno podnosi duge valove na kolovozu i prilično dobro podnosi kratke. Samo prolazak krupnih nedostataka po površini puta je praćen nekim kucanjem. Naprotiv, mala Škoda je već izgubila hladnoću u takvim uslovima i prilično bezobrazno prenosi dosta neravnina na putnike, a karoserija sebi dozvoljava previše izražene vertikalne pokrete. S tim u vezi, ništa se ne mijenja pri vožnji s punim opterećenjem (443 kg). Isto je i sa C3 - nastavlja da se vozi prijatno udobno. Dozvoljeno mu je opterećenje do 481 kilogram.
Pametni dodaci u Fabiji
Međutim, to vam C3 ne čini mnogo lakšim - prtljag se mora podići i preneti preko zadnjeg praga visokog 755 mm (Škoda: 620 mm). Obje mašine otežavaju korištenje maksimalne zapremine tereta s velikim korakom koji ostaje nakon preklapanja stražnjih naslona. Međutim, Fabia uspijeva ublažiti svakodnevni stres uz nekoliko lijepih dodira, poput čvrste korpe za torbe i koverte ili poklopca prtljažnika koji se zaključava u dvije pozicije – a sa svojim velikim ostakljenim površinama i užim stražnjim zvučnicima nudi bolju vidljivost u svim pravcima..
Pored toga, Fabia je manje restriktivna za putnike na zadnjim sjedalima, što pruža znatno više prostora za glavu od donjeg prostora za glavu C3. Udobnost stražnjih sjedala je pristojna kao u malom automobilu, nagib naslona i dužina sjedala su dobro usklađeni.
Neodgovarajući motori
Međutim, dizel motori oba modela za test nisu bili tako dobro odabrani. Plaća se samo za kilometražu od 40 kilometara godišnje. Zašto ih onda doživljavamo? Jer Citroën trenutno nudi samo C000 na testiranje u verziji BlueHDi 3 - i oni vrlo dobro znaju zašto to rade.
Zahvaljujući snažnom srednjem potisku, četverocilindrični motor lako otvara ladicu, skrivajući predrasude da najbolji dizelaši uvijek dolaze iz Francuske. Da, i to nije uvijek slučaj, ali 1,6-litreni agregat lako gura Škodin 1,4-litreni motor uza zid, pružajući vrlo visok nivo udobnosti u vožnji. Iako oba motora postižu maksimalni obrtni moment pri 1750 o / min, imaju 99 KS. C3 ubrzava sa mnogo manje vibracija, ubrzava bez vibracija i svoju snagu distribuira u mnogo širem opsegu brzina.
Dok ambicije C3 počinju da jenjavaju na nešto više od 4000 o/min, Škodin trocilindrični TDI je već spušten na nešto više od 3000 o/min – rezultat dužeg hoda klipa i nižeg stepena kompresije od C3. . Kao rezultat toga, uprkos 90 konjskih snaga i 230 njutn metara pri mjerenju ubrzanja, Citroënova zadnja svjetla se brzo gube negdje ispred. Francuz ubrzava do 100 km/h za 10,8 sekundi, dok Škodi treba 12,1 sekundu.
C3 je ekonomičniji
Srednje vrijeme za C80 od 120 do 3 km/h je 8,6 sekundi, a za Fabiu 11 sekundi — dovoljno vremena da budete ljuti što niste kupili 1.2 TSI. Neće probušiti uši dosadnom zvonjavom dizel intonacijom. Šta mislite o nečem drugom? Neće biti lako. Čak i ako uspijete, vjerovatno ćete se zapitati o značenju ove skraćenice. Čak i na papiru cijena Škode i Citroëna je gotovo identična s razlikom od jednog decilitra (3,6 prema 3,7 l/100 km). Ova razlika se nastavlja u praksi, ali sa suprotnim predznakom - jer C3 odgovara 5,2, ovo je Fabia 5,3 l/100 km. Međutim, premali je da bi bio pobjednik u odjeljku za okoliš i troškove goriva. Zanimljiva je i činjenica da čak i na eko ruti niske potrošnje, četverocilindrični agregat zadržava svoju prednost sa 4,2 l/4,4 km.
Dakle, sve govori u prilog vožnje na francuskom? Što se motocikla tiče - da! Međutim, čini se da je Citroënov petostepeni menjač kupio dobavljač specijalizovan za proizvodnju gline. U svakom slučaju, prekidač obično nedostaje preciznosti, čime C3 potvrđuje negativan kliše. Barem je omjer prijenosa u redu - HDi motor vam nikada ne dozvoljava da bespomoćno dahnete ili razvijete pretjerano velike brzine. Šesta brzina se može naručiti, ali nije posebno neophodna.
Isto vrijedi i za Fabijin mjenjač, koji ima mnogo precizniju ručicu mjenjača na stazi. A ako govorimo o preciznosti, recimo, u salonu, Fabia pogađa savjesnijim performansama. Dok Citroënova presvlaka od tekstila stvara male nabore u uglovima, Škodina tkanina je dobro rastegnuta. Osim toga, s hromiranim okvirima na armaturnoj ploči i nešto kvalitetnijom plastikom, češko dijete pokazuje da vlasnici malih modela imaju pravo biti ozbiljni i nije potrebno uvijek se pozivati na ljepotu svog automobila, kako ga ne bi povrijedili zbog njegovih nedostataka.
Kompleksna kontrola funkcija
Osim toga, jednako lijepa kao ideja da kombinira sve funkcije na jednom ekranu osjetljivom na dodir, ne čini C3 kontrole i kontrole zaista intuitivnim. A kome je stalo da pronađe gde da podesi ogledala ili grejanje sedišta? U Fabiji niko nije prisiljen da pretražuje; Infotainment funkcije dolaze s tipkama za direktan odabir za neke od glavnih izbornika, samo što je zaslon postavljen na viši nivo nego što bi trebao biti.
Osnovne informacije – kao što su brzina i broj obrtaja – koriste se neprimjetno u oba modela, na čemu trebamo biti zahvalni, jer je užitak u vožnji koji dvoje djece donose zaista veliki. Dakle, da se vratimo na K 2321 - morali smo samo da otvaramo i zatvaramo vrata i haube, utovarimo prtljag, računamo troškove i brojimo pomoćne sisteme (za posmatranje i promenu trake na C3, upozorenje na sudar i pomoćnik za zaustavljanje u nuždi na Fabijusu).
I Citroën i Škoda pokazuju da kupci u ovom segmentu danas mogu podnijeti ozbiljna potraživanja. Novi C3 impresionira svojom izbalansiranom šasijom, otvarajući i zatvarajući fioke na pristrasan način, ne ulazeći ni u jednu od njih. U tom pogledu, Fabia je predvidljivija, jer čak i sa dvobojnim - uvo! “Boja karoserije ne može sakriti ozbiljnost s kojom su razvijeni automobili iz VW univerzuma. Sa više unutrašnjeg prostora, lakšim kontrolama funkcija, preciznijim i sigurnijim ponašanjem u vožnji i nižom cijenom, Škoda može zadržati prednost u odnosu na Citroën. Ali Fabiji je rijetko bilo tako teško otvoriti kutiju predrasuda o "vječnom pobjedniku".
Tekst: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. Škoda Fabia 1.4 TDI – 407 points
Fabia je pobijedila na usporednim testovima sa većom razlikom. Ovog puta pomoglo mu je više prostora, veća funkcionalnost i preciznije prebacivanje brzina.
2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 points
Stari C3 je izgubio u usporedbi sa velikim razlikama. Njegov nasljednik je pohvaljen zbog visoke udobnosti ovjesa, okretnog upravljanja i snažnog i štedljivog motora.
tehnički detalji
| 1. Škoda Fabia 1.4 TDI | 2. Citroen C3 BlueHDi 100 | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 1422 cc | 1560 cc |
| Snaga | 90 k.s. (66 kW) pri 3000 o / min | 99 k.s. (73 kW) pri 3750 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 230 Nm pri 1750 o / min | 254 Nm pri 1750 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 12,1 s | 10,8 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37,2 m | 35,8 m |
| Maksimalna brzina | 182 km / h | 185 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 5,3 l / 100 km | 5,2 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 19 eura (u Njemačkoj) | 20 eura (u Njemačkoj) |
Dom " članci " Praznine » Citroën C3 BlueHDI 100 i Škoda Fabia 1.4 TDI: mali svijet
