Probna vožnja Citroën C4 Cactus u odnosu na Renault Mégane: ne samo dizajn

Dva francuska modela sa individualnim stilom po povoljnoj cijeni

Svuda oko nas je puno neupadljivih kompaktnih automobila - tako je i u Francuskoj. Sada sa novim Citroën C4 Cactus 4 Renault, lokalni proizvođači Mégane napadaju etablirane konkurente sa prilagođenim alternativama koje se razlikuju od mase ne samo po dizajnu.

Imate li određene sklonosti prema francuskom načinu života i tražite li alternativu uobičajenim masovno proizvedenim automobilima kompaktne klase? Dobrodošli na prvi uporedni test novog Citroën C4 Cactus sa njegovim sunarodnikom Renault Méganeom – oba modela imaju benzinske verzije od oko 130 KS. Prije svega, napominjemo da francuski automobili mogu biti atraktivna alternativa za kupce koji traže nisku cijenu.

Tako smo, neprimjetno, već ušli u analizu cjenovnika. Oni su zbunjujući - bilo da ih marljivo pregledavate ili podešavate modele na mreži. Renault je, na primjer, uzeo Intens paket testnog automobila kao osnovu i napravio posebnu Limited verziju sa Deluxe paketom, što čini Mégane jeftinijim za oko 200 eura sa gotovo identičnom opremom. Između ostalog, tu su standardni dvozonski automatski klima uređaj i ekran osetljiv na dodir od sedam inča, kao i digitalni radio i povezivanje sa pametnim telefonom – tako da možete uštedeti nešto više od R-Link 2 sistema sa navigacionim softverom.

Korisni dodaci za testni automobil su paket Safe sa prilagodljivim tempomatom i pomoći pri zaustavljanju u slučaju nužde (790 €) i pomoćnikom za parkiranje od 360 stepeni za 890 €. Za dodatnih 2600 €, dobijate ne samo mjenjač s dvostrukim kvačilom, već i noviji 1,3-litarski motor od 140 KS koji dolazi s njim. Mercedes klasa.

Iako Mégane još nudi brojne mogućnosti nadogradnje, C4 Cactus je na testovima s turbobenzinskim motorom i najnovijom opremom Shine, a sa 22 eura je tačno 490 eura jeftiniji od Renaultovog modela. Uz to, standardno nudi automatski sistem za hitne pozive u slučaju nesreće, kao i navigaciju od sedam inča na ekranu, kombinirajući dodatne funkcije u gotovo identične pakete, često nekoliko stotina eura jeftinije od Renaulta.

Štednja u Citroënu

Ako naručite Cactus s automatskim mjenjačem, morat ćete se zadovoljiti manjom snagom (110 KS), ali doplata iznosi samo 450 eura. Citroën je svojim sistemima podrške dodao puno više nego u prethodnoj verziji. Prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoćnik za zadržavanje traka, upozorenja na mrtve tačke i umor vozača koštaju ukupno 750 eura. Međutim, u cjeniku u potpunosti nedostaju moderna LED svjetla i tempomat s podešavanjem udaljenosti.

Zauzvrat možete uložiti određeni iznos u šarene ili luksuzne dodatke. Jer iako je Cactus izgubio karakteristične neravnine kao rezultat liftinga, može se podesiti u mnogo više boja u odnosu na srebrni / crni testni automobil. A s unutrašnjošću Hype Red s crvenom instrument tablom i laganim kožnim presvlakama (990 eura) možete osjetiti dašak aristokracije.

Ovo barem donekle odvlači pažnju od manjeg prostora kabine. I sprijeda i straga, C4 sjedi na izuzetno mekanim, udobnim tapeciranim sjedalima, ali osjećaj prostora je prilično ograničen zbog širine karoserije od samo 1,71 m (spolja) i međuosovinskog razmaka od samo 2,60 m. Pored toga, panoramski krov (490 Eura) značajno smanjuje prostor za glavu zadnjih putnika. Brojni, djelomično gumirani mali skladišni prostori su veći. Međutim, preveliki prtljag mora se podići iznad visokog zadnjeg praga da bi stao u dubok, gotovo nefleksibilan prtljažnik. Sa zapreminama u rasponu od 358 do 1170 litara, apsorbuje manje od prtljažnika Méganea (384 do 1247 litara).

A kod modela Renault zadnje sjedište se može preklopiti samo u omjeru 60:40, što također daje korak. Zauzvrat, automobil može preuzeti više od pola tone nosivosti, a nosivost C4 je nešto ispod 400 kg. Prostranijoj unutrašnjosti dodaju se udobna sportska sjedišta od kože i antilop, koja svim putnicima pružaju dobru bočnu podršku. Sa izuzetkom složenih multimedijalnih menija, upravljanje funkcijama je jednostavnije nego u C4 zahvaljujući individualnim kontrolama klima uređaja i urednim dugmadima na volanu. Osim toga, digitalni instrumenti na instrument tabli ne samo da informišu vozača detaljnije, već se mogu i prilagoditi.

U pokretu, Mégane nudi brojne mogućnosti podešavanja: osim odziva papučice gasa i motora, možete prilagoditi i sistem upravljanja. Bez obzira na odabrani način vožnje, Mégane je dinamičnija od dva vozila.

Dinamično udoban

Zahvaljujući direktnom upravljanju i nagibu donjeg dijela tijela tijekom brzih promjena smjera, pruža više zadovoljstva u vožnji sekundarnim cestama bez gubitka udobnosti ovjesa. Mégane apsorbira neravnine sigurnije od C4, dok 1,3-tonski četverocilindraš pokazuje malo zamora prije odlaska u mirovinu zbog usvajanja WLTP standarda. Uz to, na testu troši u prosjeku 7,7 L / 100 km, što je za 0,8 L više od Citroënovog motora.

Živahni trocilindrični turbopunjač modela C4, sa svojih 230 Nm, deluje okretnije od ova dva motora. Sprinta do 100 km/h lakše s Cactusom od preko 100 kg za pola sekunde bržim za 9,9 sekundi. A kada se zaustavi pri brzini od 100 km/h, Citroën model se smrzava na mjestu nakon 36,2 m - više od dva metra ranije od predstavnika Renaulta.

Međutim, sa energičnijim stilom vožnje, C4 počinje da reži na prednjim točkovima, a pri velikim brzinama u krivinama njegovo telo se primetno naginje pre nego što ESP sistem grubo spreči pokušaje napuštanja staze. Ni standardno udobno ogibljenje nije baš ubedljivo - jer dok Cactus glatko klizi preko dugih talasa na pločniku, kratke neravnine se mogu osetiti čak i pri direktnom upravljanju.

Kao rezultat, uravnoteženiji Mégane očito je pobijedio u testnom dvoboju. Ali Kaktus je vjernije prenio francuski smisao života s vremenom.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann