Probna vožnja Citroen C4 Picasso: pitanje svjetla
U današnjoj automobilskoj industriji gotovo da ne postoji model sa širom staklenom površinom od novog Citroën C4 Picasso - po dimenzijama prozori bukvalno podsjećaju na bioskopska platna... Test modela sa sedam sjedišta sa dvolitarskim dizel motorom
Citroën definira ovaj automobil kao „sanjiv“, koji podseća na neku vrstu staklene palače na točkovima, sa deset gigantskih prozora, panoramskim vjetrobranskim staklom i opcijskim staklenim krovnim prozorom s nadstrešnicom. Sve ovo čini 6,4 kvadratna metra zastakljene površine i pruža svijetlu i gostoljubivu atmosferu, koja je takođe dostupna za sedam putnika. Drugo je pitanje kako će izgledati stvari s temperaturom zraka od 30 stepeni Celzijusa i prisustvom vrućeg ljetnog sunca, ali prerano je brinuti o takvim potencijalnim problemima ove sezone.
Nažalost, gotovo sve kontrolne funkcije u automobilu (uključujući ručicu automatskog mjenjača) integrirane su u pretrpani fiksni volan. Ostali važni detalji, poput upravljanja klima uređajem, iz nepoznatih su razloga gurnuti daleko prema vratima. Udobnost prednjih sjedala je odlična, ali uz oštrije manevriranje bočna potpora karoseriji je nedovoljna, a straga je gotovo nema. Niski položaj za sjedenje tri sjedala u drugom redu i nemogućnost podupiranja laktova preduvjet su za umor tijekom dugih prijelaza.
A pošto još uvijek razgovaramo o kombiju
ako je potrebno, "namještaj" može brzo i lako uroniti u pod. Tako se skromni prtljažnik od 208 litara, sa svih sedam sjedišta, mogao dovesti do tipične kategorije od 1951 litara. Ravan pod, jednostavan utovar i istovar, te nosivost od 594 kg čine C4 Picasso prvoklasnim vozilom, a pouzdane kočnice su odličan dodatak tome.
Međutim, kada je potpuno opterećen, 4,59 metra dugačak C4 Picasso teži i do 2,3 tone, što znači ozbiljan test za motor i šasiju. Iz tog razloga, Citroën se odlučio za ovjes zadnje osovine sa pneumatskim elementima i automatskim niveliranjem u top verziji Citroën modela. Zahvaljujući njemu, neravnine površine puta se prilično efikasno apsorbuju. 8,4-litarski HDi motor je dobar izbor, ne samo zbog dobre vučne sile bez obzira na veliku težinu automobila, već i iz još jednog razloga: prosječna potrošnja goriva na testu bila je prilično skromnih 100 litara na XNUMX kilometara.
Jao, dobar, njegovani dojam motora znatno pokvari standardni elektronski upravljani mjenjač, u kojem se šest stupnjeva prijenosa mijenja automatski ili preko ploča upravljačkog stupa, ali oba načina rada definitivno nisu funkcionirala sjajno. Pogotovo u automatskom režimu, gotovo stalno otvaranje i zatvaranje hidrauličke spojke rezultira primjetnom vučnom snagom masivnog kombija. Postavljanje razgovora je takođe razočaravajuće.
Tekst: AMS
Fotografije: Citroën
2020-08-29
