Citroen C5 karavan - Elegance sa kandžom
Citroen C5 je i dalje jedan od najzanimljivijih automobila u svojoj klasi. Uspjeli smo spojiti klasičnu eleganciju sa zanimljivim detaljima, a širok izbor verzija omogućava vam da odaberete automobil koji odgovara vašim potrebama i mogućnostima budžeta. Ovaj put smo dobili poboljšanu Selection verziju sa opcionom navigacijom i lijepim dinamičkim motorom.
Nakon eksperimentiranja sa snažnim stilom prethodne generacije, C5 je klasično zgodan i gotovo tradicionalan. Gotovo jer neobični detalji, poput asimetrično oblikovanih farova ili pažljivo iscrtanih rebara na haubi i bočnim stranama, stvaraju vrlo moderan stil ovog modela. Karoserija, sa svojim linijama koje se sužavaju prema zadnjem delu, ima dinamičan stil koji je potpuno drugačiji od masivnog imidža prethodne generacije. Automobil ima dužinu od 482,9 cm, širinu 186 cm i visinu od 148,3 cm sa međuosovinskim rastojanjem od 281,5 cm.
Unutrašnjost je prostrana. Stil je prilično elegantan, ali ovdje, kao iu slučaju eksterijera, zanimljivi detalji stvaraju moderan karakter. Izgled kontrolne table je najkarakterističniji. Čini se da je asimetričan, posebno u pogledu usisnika zraka, ali ovo je iluzija. Nema centralnu konzolu, ali na njenom mestu je ekran, a u slučaju testirane verzije i satelitska navigacija. Pored njega je dugme za hitne slučajeve, a zatim se vide dve rešetke za usis vazduha. Vozač takođe ima dva usisnika za vazduh, ali integrisana u komandnu tablu. Ploča je obložena mekim materijalom. Isto je korišteno na vrhu vrata. Lijepo izgledaju ukrasne linije koje prolaze kroz kvake na vratima i presvlake.
Auto ima volan sa fiksnim dijelom. Ovo je odličan modul sa mnogo kontrola. Pružaju mnogo mogućnosti, ali zahtijevaju i malo obuke - na ovom nivou složenosti ne morate razmišljati o intuitivnoj kontroli. Komande se nalaze na konzoli, na volanu i na polugama pored njega.
Panel za audio i klima uređaj je postavljen ispod komandne ploče, stvarajući masivnu, ali vizuelno laganu jedinicu. Ispod je mala polica. Tunel je u osnovi u potpunosti prepušten mjenjaču. Veliki nosač džojstika sadrži prekidač ovjesa i električnu parkirnu kočnicu. Ima mjesta samo za maleni pretinac za rukavice, a tu je i naslon za ruke. Ima i veliki pretinac, ali generalno nema dovoljno mjesta za male stvari (ključeve, telefon ili Bluetooth slušalice) za mene - evo ga, ljepota koja je apsorbirala funkcionalnost. Nedostaju mi držači za čaše ili flaše. U tom smislu, ni mali džepovi na vratima ne rade. Prostor za odlaganje stvari ispred suvozača je prilično velik, iako je blago pomeren napred. Kao rezultat toga, putnik ima više prostora za koljena.
Prednja sedišta su masivna i udobna. Imaju širok raspon podešavanja i razvijene bočne jastuke. Jedino što je nedostajalo je podešavanje lumbalnog oslonca kičme. Zadnje sedište je trostruko, ali je predviđeno za dve osobe. Općenito, prilično udobno i prostrano. Međutim, mnogo je zanimljivije ono što se nalazi iza njega - prtljažnik, koji ima kapacitet od 505 litara, a njegova prednost nije samo u obliku i veličini, već i u opremi. Zidovi imaju niše pokrivene mrežama i preklopnim kukama za torbe. Međutim, postoji i punjiva lampa koja osvjetljava unutrašnjost, ali kada se izvadi iz utičnice, može se koristiti kao baterijska lampa. Također imamo električnu utičnicu i dugme za spuštanje ovjesa tokom utovara.
Podesivo ogibljenje jedan je od najzanimljivijih elemenata Citroena. Glavna mogućnost je promjena karaktera automobila – može biti mekši i udobniji ili malo tvrđi, sportskiji. Definitivno biram drugu postavku, označenu kao sportska - prilično precizno drži automobil u krivinama, ali ne treba računati na krutost kartinga. Auto nije jako krut, stalno malo lebdi, ali ne udara jako, tako da je užitak voziti. Smatrao sam da je udobno postavljanje previše mekano, plutajuće. U gradskim uslovima vožnje, tj. pri manjim brzinama i većim rupama, ima svoje prednosti.
Ispod haube sam imao motor 1,6 THP, tj. benzinski turbo. Proizvodi 155 KS. i maksimalni obrtni moment od 240 Nm. Radi tiho i ugodno, ali efikasno i pouzdano. Ubrzava brzo i elegantno, omogućavajući dinamičnu vožnju u svim uslovima, a uspeo sam da ga zadržim ne previše od fabričke potrošnje goriva. Citroen navodi prosječnu potrošnju od 7,2 l/100 km - ispod moje noge automobil je potrošio 0,5 litara više.
Svidjela mi se elegancija i ekonomičnost ove verzije Citroen C5 karavana, kao i dizajn i mnogi funkcionalni elementi opreme. Šteta što ovo drugo ne važi za vozačevo sedište - tunel između sedišta ili centralnu konzolu.
