Toyota Eco Challenge, ili Prius u prirodi
Obično ne igram drop rally jer ne samo da imam tešku nogu, već je u ovom slučaju težina uvijek od velike važnosti. Toyotin poziv je, međutim, uključivao i utješnu nagradu za sve u vidu opuštajućeg dana na slikovitom jezeru u Mazuriji, tako da nisam dugo oklijevao. Vatra gori do pakla - izaberite preplanuli ten!
Krenuli smo iz sedišta Toyote u Konstruktorskoj u Varšavi. Nije mi se svidjela prva etapa jer je tipično skakanje između uličnih svjetala ili puzanje u saobraćaju. S druge strane, ovo je prirodno okruženje ovih automobila. Zato imaju elektromotor koji radi samostalno pri malim brzinama i sisteme za rekuperaciju energije za kočenje.
Kada krenemo, auto koristi elektromotor, barem dok ne pritisnemo papučicu gasa dovoljno snažno da ubrzamo automobil do dinamičkog ubrzanja dok ne pređemo brzinu od 50 km/h (u praksi se motor s unutarnjim sagorijevanjem uključuje kada brzinomjer je bio još nekoliko kilometara do pedeset), i konačno, sve dok imamo dovoljno energije u baterijama. Generalno, posljednja situacija me je najviše iznenadila, jer smo, prema svjedočenju, često imali skoro napola ispražnjene baterije, a auto nije htio uključiti električni pogon. Nedostatak ove generacije Priusa je što sa jednim električnim motorom može preći samo dva kilometra. Jedini način da se iz grada izađe električnim pogonom je u slučaju dugog spuštanja sa čuvenog brda u San Francisku, nakon čega je Steve McQueen jurio nasilnike u filmu Bullitt. U svakom slučaju, Kalifornija je trenutno najbolje tržište za hibride jer standardi ograničenja sagorijevanja favoriziraju ovu vrstu vozila.
Međutim, sama Varšava je bila samo mali dio rute, s dužinom od nešto više od 200 km. Vozili smo se uglavnom cestom broj 7 na sjever da bismo došli do Dorotova preko Plonska, Mlawe i Olsztyneka. No, ovoga puta nije se radilo samo o ruti – postavljena su i vremenska ograničenja. Na putu smo imali 2 sata i 50 minuta. Postojale su i „učeničke četvrtine od jednog sata“, a kažnjavane su i kazne za prisustvovanje duže od 15 minuta. Općenito, nakon što smo ispuzali u Varšavi, morali smo se držati blizu brzine od 100 km/h da bismo imali bilo kakvu šansu da izdržimo tri sata, pogotovo što smo još morali popraviti cestu na kraju rute sa suženjem i dionicama sa promjenjivim prometom. Moj partner je bio Wojciech Majewski, TV novinar koji zna da vozi brzo. Trudili smo se da vožnja bude glatka kako bismo smanjili vrijeme rada motora pri velikim brzinama. Izvan naselja, pogon Priusa baziran je na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem - benzinskom agregatu snage 99 KS. i maksimalni obrtni moment od 142 Nm. U ubrzanju mu pomaže elektromotor od osamdeset konjskih snaga, a zajedno te dvije jedinice čine jedinicu snage 136 KS. Prema fabričkim podacima, ovo omogućava maksimalnu brzinu od 180 km/h i ubrzanje od 100-10,4 mph za 3,9 sekunde. Posljednji važan broj u seriji tehničkih podataka je prosječna potrošnja goriva od 100 l/XNUMX km. U Dorotovo smo sletjeli s prvom posadom, jedva dočekavši predviđeno vrijeme. Međutim, malo nam je falilo fabričko sagorevanje.
Na jezeru smo prešli na motor sa unutrašnjim sagorevanjem – prvo je to bio kajak, a potom i Prius PHV. Možemo reći da je ovo generacija “četiri i po”, jer je spolja gotovo identična trenutnoj, ali ima nadograđeni pogon i mogućnost punjenja baterije iz mreže.
Drugog dana imali smo duži niz. Ruta, duga oko 250 km, vodila je do Varšave preko Olsztyna, Szczytna, Ciechanówa i Płońska. Manji promet nego prethodnog dana, ruta je slikovitija, ali je put uži, krivudaviji i često brdovit, tako da nije pogodan za odustajanje od skupova. Pred nama je, međutim, bila Varšava, čega smo se plašili od samog početka – ne samo da je bio samit evropskih predsednika, već je popodne stigao i Barak Obama, što je značilo zatvaranje ulica i velike saobraćajne gužve. Na trenutak su instruktori Toyote Driving Academy koji vode Eco Challegne razmišljali o tome da pređu prečicom i prekinu reli na nekoj benzinskoj pumpi prije nego što uđu u te strašne saobraćajne gužve.
U praksi se, međutim, pokazalo da su se svi plašili Obame i ili su odbili da voze sopstveni automobil ili su pobegli iz centra vrlo rano popodne. Tako da nas je Varšava dočekala gotovo mirno u nedjelju ujutro.
Na cilju se pokazalo da smo imali najbolje vrijeme, ali i najbolju potrošnju goriva. Ipak, generalno, nije sve bilo tako loše. Od sedam startnih ekipa zauzeli smo četvrto mjesto - izgubili smo treće sa 0,3 boda razlike! Naša prosječna potrošnja goriva oba dana iznosila je 4,3 l/100 km. Prva posada je postigla 3,6 litara, ali je kazna za kašnjenje bila tolika da su završili na dnu tabele. Pobjednici su dostigli 3,7 l/100 km i izbjegli kazne za prekoračenje roka. S obzirom na kilometražu veću od 550 km u normalnom gradskom saobraćaju, smatram da su rezultati sasvim zadovoljavajući - volio bih da se ovom paljenju približim tako što ću svoju porodicu odvesti na odmor.
