Citroen C4 – Funkcionalnost sa humorom
Prethodna generacija Citroena C4 privukla je pažnju izdaleka. Neobična silueta i jednako neobična kontrolna tabla sa klirensom od tla, te glavni volan sa fiksnim središtem stvorili su njegov vrlo individualan karakter. Sadašnji je mnogo suzdržaniji, ali to ne znači da je manje zanimljiv.
Nova generacija kompaktnog hečbeka prati pravac koji je ranije zadala limuzina C5 - oblik karoserije, njegove proporcije su vrlo klasični, ali su zanimljivi detalji kao što su utiskivanje bočnih strana automobila ili oblik farova. Prednji pojas automobila jasno se odnosi na C5, ali njegova stilska interpretacija je malo manje ozbiljna, lakša. Reljef koji seče kroz ploče tela daje mu stilsku lakoću. Automobil ima dužinu od 432,9 cm, širinu 178,9 cm, visinu od 148,9 cm i međuosovinsko rastojanje od 260,8 cm.
Unutra, auto takođe deluje malo zrelije. Barem dok se ne aktiviraju razni alarmi. Tipično, elektronika automobila cvili elektronskim zvukovima. Citroen C4 bi vas mogao iznenaditi nizom zvukova koji mogu biti povezani sa crtanim filmovima. Ako ne vežete sigurnosni pojas, upozorenje može zvučati kao zvono bicikla uz zvuk starog zatvarača fotoaparata. Naravno, svaki od alarma ima različite glasove.
Novi C4 nema ni fiksni centar volana ni instrument tablu u visini zemlje. Središte volana, međutim, kao i ranije, ima mnogo komandi za različite sisteme vozila. Desetak dugmadi i četiri rotirajuća valjka koji rade poput kompjuterskog namotača čine ga vrlo lakim za korištenje, ali broj mogućih opcija je toliko velik da je teško razmišljati o intuitivnom pristupu - potrebno je malo vremena proučavati priručnik.
Kontrolna tabla je još jedan spoj tradicije i modernosti. Imamo tri okrugla sata, ali središte svakog od njih je ispunjeno LCD ekranom. Centralno smješten brzinomjer pokazuje brzinu automobila na dva načina: mala crvena igla označava je na okruglom kotačiću, a centar brojčanika također pokazuje brzinu automobila digitalno.
Instrument tabla ima sportski karakter, ali i elegantnu završnu obradu. Instrument tablu i centralnu konzolu prekriva zajednički vizir, koji je proširen do desne ivice centralne konzole. Tako bočna strana konzole ima i mekani poklopac, što je posebno pogodno za visoke putnike koji ponekad na nju prislone koljena. Ovo rješenje je puno bolje od pokrivanja samo vrha ploče mekanim materijalom koji gotovo nikada ne dodirujete.
Središnja konzola ima uredan kontrolni panel za radio i klima uređaj. Ukrašen hromiranim akcentima, elegantan je, ali istovremeno jasan i funkcionalan. Audio sistem je veoma pogodan za reprodukciju muzičkih fajlova sa prenosivih MP3 plejera i USB diskova. Ima, između ostalog, posebno dugme za pozivanje liste pesama pohranjenih u memoriji ovih uređaja. Utičnice se nalaze na dnu konzole, u maloj polici gdje su ovi uređaji udaljeni. Izgled konzole je pripremljen za navigaciju. Auto koji smo testirali nije imao ovo, tako da je ispod malog ekrana bilo mjesta za niski pretinac koji se može zaključati. Tunel ima malu četvrtastu policu, dva pretinca za čaše i veliki pretinac u naslonu za ruke. Unutrašnjost također ima prednost velikih i prostranih džepova na vratima.
Lako sam mogao stati pozadi, ali ne posebno udobno. U prtljažniku od 408 litara ima dosta korisne opreme. Na bočnim stranama prtljažnika nalaze se kuke za torbe i elastične trake za držanje sitnica, utičnica za struju i mjesta u podu za pričvršćivanje mreža za prtljag. Na raspolaganju imamo i punjivo svjetlo koje, kada se postavi u prostor za punjenje, djeluje kao lampa za osvjetljavanje prtljažnika, ali se može ukloniti i koristiti van automobila.
Testirani automobil imao je 1,6 VTi benzinski motor sa 120 KS. i maksimalni obrtni moment od 160 Nm. Činilo se više nego dovoljno za svakodnevnu upotrebu. Ne možete računati na takmičarske emocije, ali vožnja je prilično dinamična, pretjecanje ili uključivanje u tok nije problem. Ubrzava do 100 km/h za 10,8 sekundi i ima najveću brzinu od 193 km/h. Prosečna potrošnja goriva iznosila je 6,8 l/100 km. Ovjes je rezultat kombinacije sportske krutosti na cesti i udobnosti. Tako sam vozio prilično glatko po našim rupavim putevima. Nisam izbegao oštećenje gume na jednom od eksplodiranja, a onda se ispostavilo da, na sreću, umesto prilaza ili samo kompleta za popravku, ispod poda prtljažnika imam rezervnu gumu u punoj veličini.
Jako mi se svidjela kombinacija tradicionalne i moderne funkcionalnosti s jasnim naznakom vedrine u stajlingu i opremanju.
