Probna vožnja Citroen C5: letenje tepihom
Sadržaj
Sve donedavno vlasnici automobila marke Citroen smatrali su se dvorcima s različitim ukusima i preferencijama od općeprihvaćenih. Cilj novog C5 je da filozofiju francuskog brenda privuče široj publici.
Istorija obavezuje ...
Ako iza leđa imate istu povijest kao i postojeća kompanija Citroen od 1919. godine, bit će vam jako teško učiniti upravo ono što drugi očekuju od vas. Međutim, za razliku od dobrih starih vremena, danas je recept za dobar automobil dobro poznat i nitko si ne može dopustiti da ozbiljno odstupi od uvriježenog stilskog i tehnološkog toka. Da ne govorim o plivanju protiv aktuelnog dana. Možete li si danas priuštiti da sve radite radikalno drugačije, kao sa hirovitom "boginjom"? DS 19?
Ali šta je onda zanimljivo i uzbudljivo u vezi sa novim C5, koji zamenjuje svog sivog i dosadnog prethodnika istog imena? Pažljiviji pogled otkriva neke stvari brzo - poput fiksne glavčine volana, koja će vam se svidjeti jer su gumbi na njoj uvijek na istom mjestu, ili termometar za ulje, fenomen koji je potpuno nestao iz mnogih drugih marki i modela. . Međutim, on podsjeća da moderni motori također vole temeljito zagrijavanje i plaćaju manje habanja za pažljiv tretman.
Nešto se razlikuje od konvencionalnih upravljačkih uređaja, na čijim brojčanicima, umjesto uobičajenih dugih kazaljki, klize samo male kazaljke. Nažalost, prisiljeni smo istaknuti da razlika ovdje nije nužno bolja. Činjenica da se poklopac spremnika može otvoriti samo ključem također se može smatrati jednim od manje inspirativnih rješenja.
Umjerena ekscentričnost
Auto ima sve što vam je potrebno za poštovanje direktnih konkurenata. Izuzetno bogata sigurnosna oprema i obilje unutrašnjeg prostora ostavljaju odličan utisak - jedino malo ograničenje može biti u području glave visokih putnika na zadnjem sjedištu. Testni automobil je bio iz top verzije Exclusivea sa dodatnim luksuznim paketom, što naravno nije izazvalo nikakve zamjerke na namještaj i prestižnu atmosferu u kabini. Kvalitet materijala i obrade su više nego uvjerljivi. Kožna presvlaka prekriva i komandnu tablu, odlično sedi, ali nažalost prelepi beli ukrasni šavovi se reflektuju na vetrobransko staklo i odvlače pažnju vozača.
Naši utisci o ergonomiji vozačevog sedišta takođe nisu sasvim nedvosmisleni. Na primjer, postoji jasna grafika na velikom navigacijskom ekranu, što čini brzim i lakim uočavanje zaista važnih funkcija, ali sistem upravljanja glasovnim komandama (ponovite, molim!) je malo daleko od vrhunskog stanja u ovome. području. Obilje veoma malih dugmadi je pomalo zbunjujuće, iako je generalno rad sa menijem prijatan i ne zahteva uobičajeno kopanje po uputstvu za upotrebu. U slučaju da tražite dugme za pokazivač pravca u nuždi, ono je desno, na strani suvozača, pored vozača - kao da je dizajner prvo zaboravio, a onda našao mesto za njega. Općenito, ništa dramatično - samo sitnice koje su obožavatelji Citroena navikli doživljavati kao male čari u uobičajenom procesu upoznavanja i navikavanja na automobil. Ono najvažnije tek dolazi, a zapravo niko neće biti razočaran osjećajem za volanom C5 u pokretu.
Čarobni tepih
Ovdje treba napomenuti da Citroen nudi i svoj najnoviji model u klasičnim verzijama ovjesa sa čeličnim oprugama, ali je testni automobil imao najnoviju generaciju tog čuvenog hidropneumatskog čuda kojem brend duguje svoju slavu. Njegovo ime je Hydractive III+, a njegovo djelovanje nesumnjivo odražava kulminaciju komunikacije s novim modelom. Agilan, munjevit odziv i nepokolebljiva smirenost kojom sistem ovjesa izglađuje neravnine na površini puta je vrhunski. Citroen model tako savršeno klizi preko dugih, valovitih neravnina da se počinjete pitati zašto druga karoserija automobila prave tako čudne pokrete. Čak i izrovane sporedne puteve putnici percipiraju kao njegovane autoputeve, a činjenica da se i dalje osjećaju dosadne kratke neravnine samo je dokaz da ne postoji savršeni ovjes koji sve upija.
Međutim, to ništa ne mijenja u zaključku da su C5 i njegov hidropneumatski sistem trenutno apsolutni lideri po udobnosti vožnje – i to ne samo u srednjoj klasi. Čak i modeli sa dokazanom udobnošću, kao što je Mercedes C-Klase na primjer, ne mogu stvoriti čarobno iskustvo tepiha koje možete doživjeti u novom Citroenu C5. U tom pogledu dostiže nivo većeg C6 (što i ne čudi sa gotovo identičnim elementima šasije) i čak uspeva da ga prestigne u dinamici puta.
Udoban gornji motor
Zanimalo nas je i pitanje da li motor može vozaču i putnicima pružiti udobnost na visini nevjerovatnih karakteristika koje nudi ovjes. 2,7-litarski turbo-dizel motor je klasičan V6 sa 60 stepeni i pokazao se kao jedan od motora sa najglatkijim radom u svojoj klasi na testiranju. Neupadljivo kucanje dizela ispod haube primjetno je samo pri malim brzinama - općenito, šestocilindrični motor radi tako tiho da se gotovo ne čuje.
Dva kompresora obezbeđuju potpuno disanje turboseta, ali isto tako ne mogu u potpunosti istopiti početnu slabost koja je karakteristična za mnoge turbodizelaše pri startovanju. C5 počinje s blagim usporavanjem, ali zatim ubrzava snažno i ravnomjerno - poput velike jahte na jakom vjetru. O radu šestostepenog automatskog mjenjača sa brzim i gotovo neprimjetnim odzivom mogu se reći dobre stvari, ali potrošnja goriva C5 V6 HDi 205 Biturbo verzije nije mnogo za slavlje u današnjim vremenima preosjetljivosti na ovu temu. Međutim, generalni rad sljedbenika Andréa Citroëna na novom modelu svakako mu daje dovoljno razloga da se zadovoljno nasmiješi dok lebdi svojim čarobnim tepihom na blaženom nebu...
Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Izvrsna udobnost ovjesa daje C5 posebno mjesto u svojoj klasi. Vrlo originalna ergonomska rješenja na vozačevom mjestu i visoki troškovi impresivnog dizel motora svojim glatkim radom još jednom dokazuju da nema potpune sreće ...
tehnički detalji
| Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 150 kW (204 ks) |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 9,4 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m |
| Maksimalna brzina | 224 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 9,9 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 69 553 levov |
