Usporedni test: klasa 900+ enduro

Svojim pričama o prekrasnim pogledima, autentičnoj prirodi i, iznad svega, krivudavim putevima, za nas su bili bajka za hiljadu i jednu noć. Tako da nismo dvaput razmišljali o tome kamo trebamo ići dok smo se vozili sa sedam velikih touring enduro bicikala. Provezli smo ih kroz gužvu. Ova tura je dobila ime po velikom glečeru Marmolada, kuda nas je put vodio. I sve je zaista teklo, kao da je namazano punim mirisom slatkih oblina.

Razlog za divno putovanje, međutim, nisu samo odlične ceste, već i izbor motocikala (dobro, odlično vrijeme je malo pomoglo). Prikupili smo gotovo sve što možete kupiti od nas u ovoj klasi: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 i Yamaha TDM 900. Odsutan. postoje samo Aprilia Caponord i Triumph Tiger.

Sva tri su opremljena ABS -om (BMW, Honda, Yamaha) i sve što možemo reći je da ga toplo preporučujemo svima, samo ako novčanik to dopušta. Drugi imaju dobre kočnice, ali što se tiče sigurnosti u nepredvidivim situacijama, ABS nema konkurenciju. BMW je na prvom mjestu po opremi i udobnosti. Ima gotovo sve što turistički motocikl može ponuditi danas. Osim spomenutog ABS-a koji se može mijenjati, tu su i grijane poluge, zaštitni štitnici, metalno kućište radilice, podesiva zaštita vjetrobrana, sjedalo podesivo po visini i utičnice za povezivanje originalne BMW opreme (grijana odjeća, GPS, aparat za brijanje, telefon itd.). ).

Slijedi Honda sa najboljom zaštitom od vjetra od svih konkurenata, zaštitom ruku, ABS-om i plastičnom zaštitom motora. Suzuki i Kawasaki su potpuno isti motocikli. Jednojajčani blizanci, ako hoćete. Ujedinjuje ih vrlo dobra zaštita od vjetra, koja se može podesiti po visini. Zaštita za ruke samo je dodatni hvale vrijedan dodatak na dugim putovanjima. Štitnik kartera štiti od ogrebotina i malih udaraca, ali je previše skroman za bilo kakve terenske i karavanske avanture. Moramo pohvaliti veoma dobre kočnice, koje ne plaše ni na veoma dugim spustovima i uvek dobro koče.

Zbog male težine (ciljali smo na 245 kg s punim spremnikom goriva), opterećenje kočnica je nešto manje. Možemo reći da su u vodećoj grupi blisko povezani s BMW -om i Ducatijem, ako, naravno, ne uzmete u obzir superiornost ABS GS -a. KTM također ima dobru zaštitu od vjetra, koja nažalost nije podesiva, ali zato ima bolje upravljače (izdržljive, aluminijske bez upravljača kao u hard enduro modelima) i plastične štitnike za ruke. Štitnik motora je plastična replika karbonskih vlakana iz reli automobila.

Prednje kočnice su pokazale dobru polugu, dok je zadnji točak voleo da malo blokira pri jakoj vožnji. To također može biti prednost za sve koji uživaju u solo sportskoj vožnji u supermoto stilu. Ducati i Yamaha su najrjeđi što se tiče opreme, iako TDM ima dobro funkcionirajući ABS. U oba slučaja nedostajala nam je veća zaštita od vjetra, ili barem malo savijanja vjetrobrana.

Kad smo već kod hardvera, možemo reći i koliko su nam se senzori svidjeli. Stavili smo BMW na prvo mjesto jer vozaču donosi još više (korisnih) vrlo vidljivih podataka nego u dobrom automobilu. To su dnevni brojač kilometara, sat, potrošnja, pređena udaljenost motora sa rezervom, prikaz trenutnog stepena prenosa, nivo goriva, temperatura. Ovo se slijedi u bliskom redoslijedu s nešto manje podataka iz Honde, KTM -a, Kawasakija / Suzukija, Yamahe (nekoliko) i Ducatija, koji pati od slabe vidljivosti po sunčanom vremenu (netočan mjerač goriva).

Za sve ove touring bicikle, naravno, možete nabaviti komplet kofera (originalni ili neoriginalni pribor) koji, na sreću, ne kvare izgled, već ga samo nadopunjuju.

Naši putnici su se tokom putovanja pokazali ugodnima pa opravdavaju svoje ime. Ali postoje razlike među njima, i to vrlo značajne!

Nećemo skrivati ​​činjenicu da je BMW na nas ostavio najveći dojam, a cijelom testnom timu jasno će staviti do znanja da je i dalje neprikosnoveni kralj krivudavih planinskih cesta. Snažan motor od 98 KS i 115 Nm okretnog momenta impresionira agilnošću i okretnošću kad to vozač zahtijeva. Međutim, s punim spremnikom goriva ne prelazi 242 kilograma. Može biti sportsko i brzo, ali je dobro i kada prevlada želja za udobnim krstarenjem bez mijenjanja brzina. Mjenjač je inače dovoljno precizan i brz, davno zaboravljeni stari čvrsti i glasni GS mjenjač.

Čak i u pogledu upravljivosti, uprkos značajnim dimenzijama, BMW je jednostavno impresivan. Ići od skretanja do skretanja može biti posao koji su i najveći probni pilot (190 cm, 120 kg) i najmanji (167 cm, 58 kg) mogli pohvaliti i pohvaliti, a svi mi u sredini definitivno smo se složili s ovim . sa njima. Takođe sam bio impresioniran smirenošću i udobnošću na stazi (odgovarajuće sjedište, odlična ergonomija sjedala, dobra zaštita od vjetra).

KTM nas je s lakoćom uvjerio. Za ovu klasu je vrlo lagan, ne teži od 234 kilograma u punom kapacitetu, ali su i inače odradili dobar posao u smislu niskog centra gravitacije i balansa. Ovjes Enhanced (WP), podesiv i sposoban da pruži udobnu vožnju na cesti, a istovremeno izdrži pravu tešku vožnju u enduro stilu. Njegove granice do kojih će se popeti određuju samo njegove dimenzije (širina, visina) i cipele (ovaj KTM nema prepreka u off-road gumama, čak ni u blatu). Motor sa 98 KS i 95 Nm obrtnog momenta je sve što nam treba, a mjenjač je odličan primjer svega ostalog.

Ovo je najbolji mjenjač od testnih bicikala! Položaj za vožnju je dobar, potpuno opušten i prirodan, a zbog maksimalne visine sjedala od tla (870 mm) bliži je višem. Negdje na istom mjestu bila je Honda, ali s različitim prednostima. Kad pomislimo na Hondu, riječ koja sažima Varadero vrlo je jednostavna: udobnost, udobnost i opet udobnost. Najudobnije sjedite na sjedištu koje nije previsoko (845 mm), a položaj tijela je nemilosrdno opušten.

Dobar omjer sjedala i pedale prema upravljaču, u kombinaciji s odličnom zaštitom od vjetra, omogućava dobro putovanje autoputem, kao i skretanje. Pa, na vrlo tijesnim zavojima i na vrlo prometnoj (vrlo živahnoj!) Vožnji, Honde se poznaju dugi niz godina. Njegovih 283 puna kilograma uradite sami. Konkurenti su postali lakši, a ovdje će Honda morati držati korak s njima. Zadovoljni smo samim motorom, pogodan je za putovanja (94 KS, 98 Nm obrtnog momenta, dobar mjenjač).

Nema sumnje da su Kawasaki i Suzuki bili iznenađenje. Sportski motori već ubrzavaju, o čemu svjedoči zvuk ispušnih cijevi u gornjem području okretaja. Njihovih 98 KS. i 101 Nm okretnog momenta daju im malu prednost čak i pred BMW -om kada je u pitanju agilnost i ubrzanje od 80 do 130 km / h (drugi slijede: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Težina od 244 kilograma pri maksimalnom punjenju također govori u prilog sportskog duha.

Upravljivost u krivinama je zavidna, oba se kontrolišu vrlo lako, a po želji vozača i brzo. Autoput? Do 140 km/h nema komentara, vjetar također nije problem. Ovde je sve dobro i tačno. Međutim, KLV i V-strom imaju dvije mane koje će morati riješiti ako žele pobijediti. Prvi je anksioznost koja se javlja na stazi pri brzinama iznad 150 km/h.Ljuljanje volana (s lijeva na desno), a potom i ples cijelog motocikla jako su nam ojačali živce. Jedino kratkoročno rješenje bilo je naizmjenično izvlačenje i dodavanje plina, što je malo narušilo odbojne oscilacije.

Dobro, jer ne smijemo voziti brže od 130 km/h, ali ko je rekao da ćete voziti samo u Sloveniji i to uvijek samo po pravilima? Druga je gadno gašenje motora u najsporijim krivinama i pri skretanju na cesti. Da biste to izbjegli, uvijek treba biti oprezan tokom takvih manevara pri dovoljno velikoj brzini. Problem bi mogao biti skriven u postavkama motora (prazni hod), ali se dešava na oba bicikla. Čini se da je to porodična bolest.

Inače: Ako ste tip osobe koji ne želi postići brzine veće od 150 km / h (iako motori lako mogu dostići 200 km / h), predstavljamo vam pobjednika ovog testa: Suzuki Ducati. Nekako nismo daleko odmakli i nismo došli s ovim neobičnim motociklom. U početku smo bili zabrinuti zbog prilično loše zaštite vjetra od pramca sa zanimljivim dizajnom, a zatim i sjedala. Ovaj je gotovo poput sportskog superbikea 999! Bilo je previše teško nagnuti se naprijed i nagnuti prema naprijed, pa smo i dalje klizili prema spremniku goriva pri manjim brzinama.

Multistrada daje sve od sebe u zavojima srednje brzine, gdje je vožnja glatkija. U dugim se povremeno ljuljalo, ali u kratkim je djelovalo pomalo nezgrapno. Više nas je impresionirao agregat, koji je klasični Ducati L-twin motor. U odnosu na konkurenciju, 92 KS. i 92 Nm obrtnog momenta dovoljno je da se ne komentariše. Ducati najbolje rješava najmanju težinu s punim rezervoarom goriva, koji ne prelazi 216 kilograma.

Yamaha se kladi na iste karte kao i legenda iz Bologne. TDM 900 je drugi po lakoći i teži samo 223 kg. Što se tiče rukovanja, najprikladniji je za početnike, tako je nezahtjevan. No, sa zauzetijim zavojima, TDM postaje pomalo užurban i postaje mu teže juriti i držati zadani smjer. To se najbolje pokazalo kada je, na primjer, BMW s pogonom na prednje kotače (naveden za usporedbu jer je najbolji na terenu) poveo konvoj brzim, ali sigurnim tempom, a Yamaha je polako zaostajala ako je vozač htio istu količinu sigurnosnih rizika koje treba slijediti. Dio ove zabrinutosti je i zbog motora (86 KS. Inače, Yamaha je najzadovoljnija malim i lakšim vozačima.

Ako pogledate finansije, situacija je sljedeća: najjeftiniji je Kawasaki koji košta 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sjedišta. To je puno motocikala za novac. Suzuki je malo skuplji (2.669.000 sedišta). Ovo su naši dobitnici, ako je suditi po naglasku na cijeni. Ako ove motocikle gledate prije svega kroz novac, Yamaha je također u samom vrhu sa cijenom od XNUMX sjedišta. Za one koji će se uglavnom voziti po gradu i okolini, ovo je najbolji izbor (lakoća, upravljivost). Slijedi Honda, koja za XNUMX mjesta nudi puno pravog maxi-enduro bicikla u pravom izvornom smislu te riječi.

Kao i Yamaha, Honda se takođe može pohvaliti dobrom servisnom mrežom i brzom isporukom delova (ovde šapuću Suzuki i Kawasaki). Zatim postoje dva ekskluzivna lika, svaki u drugom smjeru. Na Ducatiju (2.940.000 2.967.000 3.421.943 sjedišta) nećete izgledati smiješno ni u trkačkom odijelu, pogotovo kada ste savijeni oko koljena. Ali da li je to poenta enduro putovanja? Dobro funkcionira i u urbanim centrima gdje je mobilan i djeluje kao pravi ruž. KTM, koji se takođe ističe u ovoj oblasti, vratiće vam oko XNUMX sedišta. Ako ste među onima koji si to mogu priuštiti i koji će se voziti van puta, ovo je prvi i najbolji izbor. Ovaj motocikl je najlakši način da zamislite vožnju po pustinji ili oko svijeta. Najskuplji je BMW. Onaj koji smo imali na testu je vrijedan XNUMXXNUMXXX mjesta. Malo! Ali BMW je dovoljno sretan da bi mogao malo izgubiti kada ga prodate.

Krajnji rezultat je sljedeći: Pobjednik našeg usporednog testa je BMW R 1200 GS, s najvećom mogućom ocjenom u većini odjeljaka za ocjenjivanje. Odlikuje ga izrada, dizajn, oprema, sklop motora, vozne performanse, ergonomija i performanse. Izgubio je samo u ekonomiji. Činjenica da je milijun skuplji od najjeftinije uzima danak. Zapravo, zbog toga spada u zasebnu kategoriju. Ko to sebi može priuštiti, odlično, ko ne može, ovo nije kraj svijeta, postoje i drugi odlični motori. Pa, prva opcija je već na drugom mjestu: Honda XL 1 V Varadero. Nigdje nije osvojila maksimalan broj bodova, ali ni mnogo nije propustila.

Iznenađenje je KTM, koji se u dvije godine već približio širem krugu potencijalnih kupaca (tada smo ga prvi put testirali). Ne krije svoj sportski duh i avanturnost, već pobjeđuje u udobnosti. Četvrto mjesto pripalo je Yamahi. Kombinacija onoga što nudi (lakoća, niska cijena, ABS) uvjerila nas je, iako je uvijek ostala u sjeni jačih i većih konkurenata. Suzuki je završio na petom mestu. S ABS -om i tihim trčanjem pri velikim brzinama, mogao bi se ljuljati vrlo, vrlo visoko po istoj cijeni (vjerovatno konkurent BMW -u).

Isto važi i za Kawasaki, koji je dobio nekoliko bodova manje zbog činjenice da je bio kopija Suzukija. Suzuki je bio samo prvi, što nije dobro odražavalo identitet prvog (uglavnom) drugog. Ducatiju smo dodijelili sedmo mjesto. Nemojte me pogrešno shvatiti, Multistrada je dobar motocikl, ali sve do touring endura nedostaje mu uglavnom udobnost, zaštita od vjetra i neke popravke na šasiji. Za grad i dukat ovo je također dobra alternativa izletima u dvoje. Međutim, nudi više udobnosti nego 999 ili Monster.

1. mjesto: BMW R 1200 GS

Cijena probnog automobila: 3.421.943 IS (osnovni model: 3.002.373 IS)

motor: 4-taktni, dvocilindrični, 72 kW (98 KS), 115 Nm / pri 5.500 o / min, hlađen zrakom / uljem. 1170 cm3, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, ​​osovina propelera

Suspenzija: BMW Telelever, BMW paralever, jedan zadnji hidraulični amortizer

Gume: prednji 110/80 R 19, stražnji 150/70 R 17

Kočnice: prednji 2-struki disk promjera 305 mm, stražnji promjer 265 mm, ABS

Međuosovinsko rastojanje: 1.509 mm

Visina sjedala od tla: 845-865 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 20 l / 5, 3 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 242 kg

Zastupa i prodaje: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

HVALA I ČESTITKE

+ upotrebljivost

+ fleksibilnost

+ oprema

+ motor (snaga, obrtni moment)

+ potrošnja goriva

- Cijena

Ocjena: 5, bodovi: 450

2. mjesto: Honda XL 1000 V Varadero

Cijena probnog automobila: 2.669.000 IS (osnovni model: 2.469.000 IS)

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, 4 kW (69 KS), 94 Nm pri 98 o / min, tečno hlađen. 6000 cm996, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična vilica, jedno podesivi hidraulični amortizer straga

Gume: prednji 110/80 R 19, stražnji 150/70 R 17

Kočnice: prednji 2-struki disk promjera 296 mm, stražnji promjer 265 mm, ABS

Međuosovinsko rastojanje: 1.560 mm

Visina sjedala od tla: 845 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 25 l / 6, 5 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 283 kg

Predstavnik: As Domžale, Moto centar, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

HVALA I ČESTITKE

+ udobnost

+ cijena

+ upotrebljivost

+ zaštita od vjetra

+ oprema

- težina motocikla

Ocjena: 4, bodovi: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Avantura

Cijena probnog automobila: 2.967.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, tečno hlađeni. 4cc, karburator promjera 942mm

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: podesive viljuške USD, jedan podesivi hidraulični udar na stražnjoj strani

Gume: prednji 90/90 R 21, stražnji 150/70 R 18

Kočnice: 2 bubnja promjera 300 mm sprijeda i 240 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.570 mm

Visina sjedala od tla: 870 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 22 l / 6, 1 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 234 kg

Prodaja: Moto Panigaz, doo, Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

HVALA I ČESTITKE

+ korisno na terenu i na cesti

+ vidljivost, sportski duh

+ terenska oprema

+ motor

- Cijena

– zaštita od vjetra nije fleksibilna

Ocjena: 4, bodovi: 419

4.mjesto: Yamaha TDM 900 ABS

Cijena probnog automobila: 2.128.080 sjedišta

motor: 4-taktni, dvocilindrični, hlađeni tekućinom, 63 kW (4 KS), 86 Nm pri 2 o / min, 88 cm8, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, ​​osovina propelera

Suspenzija: klasična vilica, jedno podesivi hidraulični amortizer straga

Gume: prednji 120/70 R 18, stražnji 160/60 R 17

Kočnice: prednji 2-struki disk promjera 298 mm, stražnji promjer 245 mm, ABS

Međuosovinsko rastojanje: 1.485 mm

Visina sjedala od tla: 825 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 20 l / 5, 5 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 223 kg

Predstavnik: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

HVALA I ČESTITKE

+ upotrebljivost u gradu

+ cijena

+ potrošnja goriva

+ nisko sjedalo

- Upravljanje u brzim krivinama

- mala zaštita od vjetra

Ocjena: 4, bodovi: 401

5. grad: Suzuki DL 1000 V-drvo

Cijena probnog automobila: 2.190.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, 4 kW (72 KS), 98 Nm pri 101 o / min, tečno hlađen. 6400 cm996, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična vilica sprijeda, jedan podesivi hidraulični amortizer straga

Gume: prednji 110/80 R 19, stražnji 150/70 R 17

Kočnice: prednji 2x promjer diska 310 mm, stražnji promjer 260 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.535 mm

Visina sjedala od tla: 850 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 245 kg

Predstavnik: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ upotrebljivost u gradu i na otvorenim putevima

+ motor (snaga, obrtni moment)

+ sportski zvuk motora

– anksioznost iznad 150 km/h

Ocjena: 4, bodovi: 394

6.mjesto: Kawasaki KLV 1000

Cijena probnog automobila: 2.190.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, 4 kW (72 KS), 98 Nm pri 101 o / min, tečno hlađen. 6400 cm996, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična vilica sprijeda, jedan podesivi hidraulični amortizer straga

Gume: prednji 110/80 R 19, stražnji 150/70 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 310 mm sprijeda i 260 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.535 mm

Visina sjedala od tla: 850 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 245 kg

Predstavnik: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ upotrebljivost u gradu i na otvorenim putevima

+ motor (snaga, obrtni moment)

– anksioznost iznad 150 km/h

– Periodično gašenje motora prilikom okretanja na licu mjesta

Ocjena: 4, bodovi: 390

7 esto: Ducati DS 1000 Multistrada

Cijena probnog automobila: 2.940.000 sjedišta

motor: 4-taktni, dvocilindrični, 68 kW (92 KS), 92 Nm pri 5000 o / min, hlađen zrakom / uljem. 992 cm3, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: teleskopska vilica USD, stražnji jedno podesivi hidraulični amortizer

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 190/50 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 305 mm sprijeda i 265 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1462 mm

Visina sjedala od tla: 850 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 20 l / 6, 1 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 195 kg

Zastupa i prodaje: Class, dd Grupa, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

HVALA I ČESTITKE

+ motor (snaga, obrtni moment)

+ zvuk motora

+ agilnost u gradu

+ inovativan dizajn

- tvrdo sedište

– zaštita od vjetra

Ocjena: 4, bodovi: 351

Petr Kavčić, foto: Željko Puščanik (Moto Puls, Matej Memedović, Petr Kavčić)