Citroen Grand C4 Picasso protiv Proton Exora 2014
Kada je novac u pitanju, Citroen Grand C4 Picasso je elokventan govornik protiv zlog brbljanja Proton Exora.
Premisa ova dva vozila je ista: da prevoze petočlanu porodicu i da s vremena na vreme mogu da prevoze nekoliko prijatelja. Slučajni trenutak zahtijeva malo pažnje - učitajte bilo koje vozilo punim kompletom, a kolica neće zauzeti zadani prostor za odlaganje.
Ako je funkcija ista, oblik je potpuno suprotan. Citroen je visokotehnološki transporter sa odgovarajućom cijenom; Proton privlaci donju liniju kucnog budzeta.
VRIJEDNOST
Exora je od Picassa odvojena za skoro 20,000 dolara. Proton People Carrier košta 25,990 dolara za osnovni GX model, što ga čini najjeftinijim kompaktnim nosačem ljudi na tržištu. Vrijednost je podržana besplatnim održavanjem tokom petogodišnjeg garantnog roka.
Standardna oprema uključuje parking senzore, krovni DVD plejer i klima uređaj sa ventilacionim otvorima za sva tri reda.
Gornja oprema GXR košta 27,990 dolara i dodaje kožnu oblogu, kameru za vožnju unazad, tempomat i dnevna svjetla. Citroenova prethodna cena od 43,990 dolara je takođe najviša u klasi sa velikom razlikom.
To odražava luksuznije materijale u cijeloj kabini - i vrhunske dodire poput kamere za vožnju unazad iz ptičje perspektive, dvostrukih displeja za infotainment i kontrole informacija o vozaču, te samostalno parkiranje.
Grand C4 Picasso ima šestogodišnju garanciju - najbolju u zemlji - ali nema raspored servisa sa fiksnom cijenom.
Konkurenti ovom paru su Fiat Freemont od 27,490 USD i Kia Rondo od 29,990 USD. Dođite do automobila sa osam sedišta, a Kia Grand Carnival i Honda Odyssey počinju od 38,990 dolara. Povoljni za Kiju - nova i znatno poboljšana verzija stiže sljedeće godine.
TEHNOLOGIJA
To je Futurama protiv Flintstonesa. Najveća potvrda slave kompanije Exora je njen DVD plejer, obično rezervisan za skuplje automobile. 1.6-litarski turbo motor sa četiri cilindra koji se koristi u maloj Preve GXR limuzini je neodoljiv, ali više nego dovoljan za čak pet odraslih osoba u vozilu.
Citroenova pogonska snaga dolazi od 2.0-litarskog turbodizela bez nedostatka obrtnog momenta tokom vožnje i sa funkcijom automatskog pokretanja i zaustavljanja. Koristi konvencionalni šestostepeni automatik sa ručicama.
Picasso ima ekran osetljiv na dodir od sedam inča za kontrolu infotainment sistema i klima uređaja. Gornji ekran od 12 inča prikazuje brzinomjer i satelitsku navigaciju i može se konfigurirati na različite načine.
Dizajn
Ogroman staklenik najveća je razlika Citroena u oblasti u kojoj mnogi automobili dijele isti osnovni profil. To je ujedno i najveća tačka spora, s obzirom na užareno australijsko sunce - stanovnici naših sjevernih geografskih širina obično ne cijene panoramske krovove.
Vjetrobran je takođe ogroman i uzdiže se iznad krova. Stubovi vjetrobranskog stakla postavljaju prednja bočna stakla, tako da je vidljivost prema van dovoljna.
Prednja sedišta su odlična; drugi i treći red su ravni, ali dovoljno mekani. Gubi bodove jer nema držača za čaše ni na jednom od zadnjih sjedišta (nijedan roditelj ne bi vjerovao urezima na ladicama u drugom redu i sličnoj udubini na trećem redu desnog bočnog sjedišta) i zbog toga što nema ventilacijskih otvora za zadnja sjedišta . .
Exora je iskreno konzervativna u poređenju sa izgledom, iako pet godina star dizajn nije toliko zastareo. Unutrašnjost je mješovita torba: obična plastika sklona ogrebotinama, ali pristojne kante za odlaganje i držači za čaše za sekundu i drugu. putnici u trećem redu (osim središnjeg sjedišta).
SIGURNOST
Citroen ovdje očito pobjeđuje ne pružajući potpunu sigurnost. Vazdušne zavese se protežu do drugog reda sedišta, ali ne prekrivaju zadnje klupe.
Uz čvrstu karoseriju, ovo je dovoljno da dobijete pet zvjezdica ANCAP i ocjenu 34.53/37, ne zaostaje daleko iza vodećih Peugeot 5008 i Kia Rondo u klasi.
Exora nema vazdušne jastuke u drugom redu (ili naslone za glavu u trećem redu), a nije se pokazala tako dobro na testovima sudara. Njegov rezultat od 26.37 daje mu četiri zvjezdice.
Vrijedi napomenuti da je ovo najstariji automobil u liniji Proton, a svi novi modeli su dobili pet zvjezdica. Proton je takođe obećao torbe u drugom redu kada nova Exora izađe 2015. godine.
VOŽNJA
Zanemarite prevrtanje karoserije po uglovima i oba automobila će bez stresa obavljati svoj posao kao javni prevoz. Citroen to radi elegantnije, kako i priliči razlici u cijeni, i opet primjenjuje drugačiju filozofiju na vožnju s laganim upravljanjem i mekim ovjesom koje apsorbira većinu udaraca, ali može podići branike ako prođete preko ograničenja brzine.
Proton je čvršće vezan, što pomaže kod većih neravnina po cenu udobnosti na zadnjem sedištu na naborima. Pri nižim brzinama i/ili pri savladavanju malih prepreka, veliki bočni zidovi na 16-inčnim gumama i pristojno prigušenje apsorbuju većinu udara.
Dodatni obrtni moment turbodizelskog motora dovodi Grand C4 Picasso u prvi plan performansi bez previše buke jer automatski prebacuje u ranije brzine kada je to moguće.
Isto se ne može reći za Exoru, jer je ispred sebe dosta mehaničke buke, posebno kada je CVT-u potrebno snažno ubrzanje.
