Test vožnja Dacia Duster: Neko drugi da obriše prašinu

Već s istorijom, Duster doživljava još jedan evolutivni skok u svom razvoju

Možda će ovaj članak započeti još jednim klišejem o tome koliko je koristan u pogledu onoga što Dacia Duster nudi kad je padao jak snijeg i kad se nanosio nanos. Bijela pelena okomito i vodoravno.

U ovom trenutku, ni najluksuzniji automobil zaglavljen u provaliji, sa svim šarmom svojih visokokvalitetnih, izuzetno skupih materijala i ekrana, neće vam pružiti jednostavan način za kretanje. Što je, inače, glavna funkcija automobila.

Pa, Duster zna kako se to radi, a sa svojim dvostrukim pogonskim sklopom i 21-centimetrskim klirensom u takvim situacijama jasno se ističe od većine automobila na ulici. S obzirom da vožnja u našim gradovima često zahtijeva terenske kvalitete, razumljivo je zašto je ovo jedan od najprodavanijih modela u našoj zemlji.

Složenost jednostavnih stvari

Fenomen Dacia, a posebno Duster, može se proučavati na ekonomskim univerzitetima i od inženjera koji su specijalizovani za efikasnu proizvodnju automobila, jer nije lak zadatak tržištu ponuditi profitabilan, ali pouzdan automobil.

Kao i drugi modeli Dacie, Duster se temelji na zreloj platformi B0, koju godinama proizvodi savez Renault-Nissan, a koja datira još iz doba Renault Clia II. Nije vrlo složen u dizajnu i pruža priliku za smanjenje troškova, pa osim što je osnova automobila, služi i kao osnova za njegovu povoljnu cijenu.

Duster ima povećan međuosovinski razmak i gusjenicu, što mu praktično omogućava da pređe u kompaktnu klasu, nadmašujući veličinu modela proizvedenih na istoj platformi Nissan Juke.

Prilagođen dvostrukom pogonu i koristeći jednostavan dizajn ovjesa stražnje osovine s poprečnim kružnim šipkama koji djeluju kao nosivi nosač (u verziji s dvostrukim prijenosom), iznenađujuće se dobro nosi na neravnom terenu.

Preko leda, snijega i pijeska

Renault-instalirani 1.5 dCi dizelski motor možda nije najmodernija jedinica na svijetu (tu su i 1.6-litarska benzinska verzija sa prirodnim usisavanjem sa 115 ks i 1.2-litarska jedinica sa turbopunjačem sa 125 ks, kao i benzinska verzija ), ali bez problema nosi 1395 kg, ima malu potrošnju goriva i čak pokazuje sportski karakter.

Asocijacije su u skladu sa novim dizajnom modela, kreacijom tima Bugarina Emila Kasabova. Još jedno značajno postignuće, s obzirom na činjenicu da Duster ne može priuštiti složene stilske oblike modela Renault i Nissan, zbog ograničenih troškova proizvodnje i diferencijacije brenda kao jeftinijeg od njihovog.

Međutim, novi dizajn Dustera definitivno ostavlja dojam nebudžetnog automobila, sofisticiranijih stilskih nijansi i dubljeg i dinamičnijeg izgleda. Najvažnije osobine, poput (pasivne i aktivne) sigurnosti i zaštite putnika, održavaju se, pa čak i razvijaju uz manje izmjene na spomenutoj platformi i predloženom sistemu panoramskih kamera.

Toj i većoj udobnosti olakšava novi sistem upravljanja s direktnijim odnosom, koji zahtjeva manje napora.

Arhitektura kabine se promijenila, posebno kontrolna ploča, koja je stekla bolje materijale. U tom kontekstu i s obzirom na povoljne cijene (dobro opremljen model sa dizelskim motorom od 110 ks i dvostrukim mjenjačem drži se nivoa od 21 hiljadu dolara), postoje takvi nedostaci kao što su primjetna buka iz motornog prostora i zviždanje, što ovisi o opterećenju i vjerojatno , dolazi iz usisnog razvodnika kompresora.

U međuvremenu, CMF platforma na kojoj se temelji većina Renault-Nissanovih novih modela takođe ulazi u fazu zrelosti i za svoje će se modele koristiti od 2020. godine, navodi Dacia. Moderniji modularni dizajn vjerovatno će Duster učiniti još atraktivnijim.