Dacia Logan 1.6 MPI pobednik
Sadržaj
Nećete kupiti Dacia Logan zbog kratkotrajne fascinacije rastavljenom limenom kutijom i nećete sliniti po njoj. Kupujete ga jer možete udobno voziti veći i, prije svega, novi automobil od tačke A do tačke B, ali ne morate se odreći trećine plate tokom beskrajnih mjeseci. Da, kupujte na zahtjev, a ne iz taštine!
Istorija rumunske Dakije zanimljiva je koliko bi je sam Holivud stavio na ekrane. Od kraja prošlog milenijuma kontrolni paket akcija u fabrici je u vlasništvu Renaulta. Stoga nije iznenađujuće što su Francuzi odlučili da osnuju fabriku u mjestu Pitesy kako bi automobilom od pet hiljada eura uskočili na (uglavnom) nerazvijena tržišta i tržišta u razvoju. Hrabar, ali izvodljiv plan, pod uslovom da mora ispuniti sve sigurnosne i ekološke zahtjeve i da ne bude mali? Obratite pažnju na važnu činjenicu: Logan nije samo automobil napravljen za skromne pare gotovo u potpunosti ručno u rumunskoj fabrici (jeftina radna snaga!), već krije mnogo više među brojnim zavarenim delovima karoserije.
Napraviti automobil koji u osnovnoj verziji košta samo 1.550.000 tolara u Sloveniji nije tako lako kao što zamišljamo. Morao sam promijeniti cijelu filozofiju stvaranja automobila!
Krajem 80 -ih uprava Renaulta shvatila je da vozači iz Sjedinjenih Država, (razvijene) Evrope i Japana imaju veliku većinu svjetskih automobilskih limova u svojim garažama, ali su ta tržišta bila prezasićena i neprivlačna zbog niskog rasta, dok je XNUMX posto ostatak svijeta gladnih automobila. Pročitajte: Većina svijeta želi jednostavan, jeftin i izdržljiv automobil! Stoga su već iz prve linije dizajnera u Technocentru, razvojnom centru u blizini Pariza, gdje je Logan u potpunosti stvoren pod vodstvom Renaulta, morali razviti najjeftiniji mogući proizvod.
I nazovite ga Dacia Logan (iz Renaulta) na nekim tržištima i Renault Logan na drugim tržištima gdje Renault tek treba ojačati svoju poziciju. U Sloveniji, naravno, pod markom Dacia, koja se u slučaju loše reakcije tržišta još uvijek može nazvati samo rumunskom podružnicom. Nažalost, ne možemo izbjeći osjećaj da čak ni ljudi iz Renaulta još nisu u potpunosti vjerovali u ovaj projekt. Ako nešto krene po zlu, Dacia će biti kriva (i loše svjetlo neće pasti na francusku marku), ali ako se dobro prodala, pohvalili bismo se da je natpis Renault s razlogom. Zvuči otprilike ovako: „Ne bi pobjegao. ... "
Dakle, kako uštedjeti novac i još uvijek zarađivati? Prvo što smo već spomenuli su fabrike u zemljama sa jeftinom radnom snagom i jeftinijim materijalom (Rumunija, kasnije Rusija, Maroko, Kolumbija i Iran), a zatim korišćenje kompjuterskog dizajna (preskačeći tako proizvodnju prototipa i naravno alata za to). ), Logan je uštedio oko 20 miliona eura), koristeći tradicionalnu vrstu lima, ograničavajući broj rubova i bora na tijelu (pojednostavljenje izrade alata, veća pouzdanost, lakša proizvodnja i naravno niža cijena izrade alata), korištenje već provjerenih dijelova iz drugih modela, a posebno veza s lokalnim dobavljačima, što pojednostavljuje logistiku. Sve je jednostavno, zar ne?
Pa nije. Kao što ste možda pročitali, Logan je od svog prvog dizajnerskog koraka dizajniran kao niskobudžetno vozilo, ali ipak mora isporučiti osnovne stvari poput sigurnosti, ekološke prihvatljivosti i atraktivnosti. ... Jesu li uspjeli? Ako kažemo da Logan nije zgodan, nećemo pucati pored njega, ali daleko je od ružnog. Ako ga usporedimo sa njegovom sestrom Thalijom (usput: najskuplji Logan je 250 -tisućiti jeftiniji od najjeftinije Thalije s oznakom 1.4 Authentique), tada možemo mirne savjesti potvrditi da je mnogo poslušniji.
Na primjer, zbog jeftinije proizvodnje, retrovizori i bočne ograde su simetrični (manje alata), a odbojnici su isti u svim verzijama (bez obzira na ukrase). Iza većine stražnjice, koja se mnogo bolje prodaje u južnim zemljama, krije se prtljažnik od 510 litara, do kojeg je teže doći iz dva razloga. Prvo, prtljažnik se može otvoriti samo ključem, a drugo, to je manja rupa kroz koju guramo kofere u crnu rupu.
A ako imamo test Samsonite putne torbe u različitim veličinama u kancelariji kako bismo izmjerili pravu (ne teorijsku) upotrebljivost kofera, mogu reći da je Logan iznenađujuće pojeo sve! Inače, trebalo nam je 15 minuta da ih sredimo, da onda zatvorimo zadnja vrata (Logan ima - sećate se drugovi? - dve šine koje tonu u prtljažniku i udaraju u prtljag, što je već duže vreme slučaj sa novim autima nije vidio) ali otišao. Ništa pohvalno!
Prijatelji su me pitali kako vozi, od kojih materijala i da li je neki dio auta ostao u mojim rukama. Prvo sam im morao objasniti da ne potcjenjuju Logana jer on to ne zaslužuje. Materijali nisu ni najbolji ni najljepsi, ali ne morate crveniti pred mršavom svekrvom s kojom se ne slažete, a ni djeca neće napustiti mamu zbog Logana . Logan se ponaša vrlo slično Cliu, što i ne čudi jer je prednja osovina vrlo slična Cliju, dok je zadnja osovina djelo Renault-Nissan alijanse i stoga je posuđena od Modusa i Micre. .
Na razvijenijim tržištima Logan ima i stabilizatore, a na oštećenim cestama dostupan je samo bez njih. U ovom slučaju automobil se malo više naginje, ali učinkovitije proguta mnoge neravnine na cesti. Mjenjač je sličan Laguni II i Mégane II, s nešto dužim hodom ručice mjenjača, ali vrlo mekan i gladak!
Iako su prva tri omjera prijenosa bolja za skokove u korist kraćih (ha, živo možemo zamisliti potpuno napunjenog Logana u ruskom Sibiru ili iranskoj pustinji, po mogućnosti s prtljažnikom napunjenim užetom, gdje pri manjim brzinama odskače prema novi događaj.), čak će se i nježnija polovica lako nositi s njima upravo zbog blagosti vodstva.
Motocikl je stari prijatelj iz Thalie i Kangooa, jedinica od 1 KS, 6 litar, osam ventila, sa jednim ubrizgavanjem koja je dovoljno brza za autoput i ekonomična da nećete imati glavobolju po današnjim cijenama benzina. stanice. Zanimljivo je da najbolje miriše na benzin od 90 oktana i lako asimilira benzin od 95 i 87 oktana! Naravno, Renault se hvali i da se na nekim tržištima štedi i na posjetima serviserima, jer je za to potrebna zamjena ulja, svjećica i filtera zraka tek nakon 91 30 kilometara. Među njima je i Slovenija.
Jedina ozbiljna zamjerka motoru je zapremina pri većim brzinama, kada i potrošnja goriva raste na 12 litara. Iako nema šesnaest ventila, dvostruke bregove, promjenjivo vrijeme ventila ili najnoviji turbopunjač koji smo već usvojili kao standard u modernijim automobilima, Logan motor je savršeno vrijedan tehnički dodatak koji čini da zvučite dovoljno udobno i udobno . pri nižim brzinama. Putujete po cijelom svijetu da biste se zapitali: „Zašto bih kupovao svu opremu ako mi uopće ne treba za gužve na putu do posla ili s posla? !! ? "
Znate, čak i kad sjednete za volan, definitivno znate da ste u Renaultu. Oh, žao mi je, Dacia. Ergonomija vozačevog sjedišta je toliko loša da biste mogli pomisliti da sjedite u Clio -u. Slično kao i kod Clia (od kojeg je, osim upravljača, preuzeo sistem upravljanja, ručice upravljača, stražnje kočnice, otvarači vrata. Vozač i pedale su blizu, pa uvijek imate osjećaj da ste kao kod kuće sa predugim nogama i prekratkim rukama.
Pa, ne brinite, dobro vam ide (hvala mama i tata!), Ostala je samo Renaultova ergonomija. ... Loše je ne upotrijebiti sočniju slovensku riječ. Stoga me ne čudi što sam tijekom fotografiranja imao crnu mrlju na desnoj nozi, jer sam se za vrijeme dinamične vožnje morao dodatno osloniti na središnju konzolu kako ne bih skliznuo sa sjedala, prepoznajući pritom obje predvidljive šasije a precizan prijenos i pouzdane kočnice pružaju odvažnu, ali sigurnu vožnju. Samo servo upravljač može biti neizravniji pa možete osjetiti koliko trenja postoji između kotača i ceste.
U uvodniku smo se malo rastužili jer bi bilo zaista zanimljivo doživjeti loše opremljenog Logana, a ne sjediti u najopremljenijoj verziji! Pa, još ima vremena za najjeftinije, a u Laureate verziji smo se okušali u centralnom zaključavanju, dvostrukim zračnim jastucima, CD radiju, mehaničkom klima-uređaju, servo upravljaču, električnim kliznim vjetrobranima, ABS-u,. . Zajedno sa dodatnom opremom, takav Logan je dobio skoro 2 miliona tolara, što je i dalje veoma isplativo po veličini i opremi. I dok smo gledali, prelistavali i grebali testni automobil u potrazi za greškama, Ilunescu, rumunski radnik koji je imao loš dan upravo na ovom automobilu, to je propustio! Bili smo iznenađeni kvalitetom.
Zglobovi su besprijekorni, praznine između dijelova su ujednačene, a cvrčci su očito duže otišli na odmor! Naravno, treba shvatiti da unutrašnja plastika nije najbolja i nije najljepša, ali mnoge su stvari izrađene od jednog komada kako bi se smanjili troškovi proizvodnje. Tako će džeparoši biti iznad pretjerano tvrde plastike, esteti iznad prekrasne sive unutrašnjosti, tehnike iznad opruge pri otvaranju prtljažnika, gdje će nemar osjećati bradu ivicom grudi. ... Ali stanimo na noge, jer bi svi voljeli imati Ferrari u garaži (zar ne, Matevž?), Ali to si ne možemo priuštiti. Iskreno, u Sloveniji je kositar višestruko veći od naših mogućnosti.
Jeste li ikada pomislili da živite u starom zagušljivom stanu bez klima uređaja, a u automobilu vas maze najnoviji CD radio (koji također čita MP3) i dvokanalni klima uređaj koji hladi grijana kožna sjedala? A ako ponovno upotrijebimo naše moždane stanice, dolazimo do zaključka: mnogo više vremena provodimo u stanu, pa bi bilo racionalnije stvoriti povoljne uvjete za život tamo (nikad ne boli čitanje malo) nego u automobilu , Zar ne?
Dacia Logan je veoma slična onome što smo nekada pisali o japanskim i korejskim automobilima, a u budućnosti ćemo verovatno pričati o kineskim i indijskim automobilima, puno (novih) automobila za razumnu cenu. U poređenju sa Thalijom, više ne vidim razlog zašto bih kupio skuplji Renault model, a osim toga, nadmašuje svoje konkurente (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,...) kako u centimetrima tako i u krojačkoj opremi. Na jedno morate otvoreno da odgovorite: da li novi Logan vredi više, recimo, za 2 miliona tolara, ili polovni automobil koji je lakši, niže srednje klase, tri godine star? Vrijedi dobro razmisliti!
Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI dobitnik
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 7.970,29 € |
| Cijena testnog modela: | 10.002,50 € |
| Snaga: | 64 kW (87 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 6 godina, garancija laka 3 godine. |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 90.940 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.845.000 € |
| Gume (1) | 327.200 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 1.845.000 € |
| Obavezno osiguranje: | 699.300 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 5.300.940 € 53,0 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - montiran poprečno - otvor i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1598 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 64 kW (87 KS) pri 5500 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 14,8 m/s - specifična snaga 40,1 kW/l (54,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 128 Nm pri 3000 o/min min - 1 bregasto vratilo u glavi) - 2 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - brzina u pojedinačnim brzinama 1000 o/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - felge 6J × 15 - gume 185/65 R 15, obim kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji individualni ovjes, opružne noge, trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice, stražnje bubanj kočnice, mehanička parkirna kočnica iza točak (poluga između sedišta) – volan sa letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 980 kg - dozvoljena ukupna težina 1540 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1100 kg, bez kočnice 525 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1735 mm - prednji trag 1466 mm - zadnji trag 1456 mm - razmak od tla 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1410 mm, stražnja 1430 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnje sjedište 190 mm - promjer upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlasništvo: 47% / Gume: Michelin Alpin / Očitavanje mjerača: 1407 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 122 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,6 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,7s |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (IV. I V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 82,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 71dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (243/420)
Među novim automobilima teško je pronaći automobil čija bi kupovina bila racionalnija. No, budući da rijetko razmišljamo potpuno trezveno, barem o automobilima, Logan će se morati dokazati. On je već u našoj redakciji!
Vanjski (11/15)
To nije najljepši automobil na cesti, ali je skladno izgrađen. Pogledajte stranicu 53 za više informacija!
Unutrašnjost (90/140)
Dobiva mnogo bodova zbog prostranosti i opreme, ali mnogo gubi zbog vozačkog položaja, a neki i zbog lošeg materijala.
Motor, mjenjač (24
/ jedan)Motor je sasvim prikladan za ovaj automobil (koji jednostavan dizel - bez turbo punjača! - bio bi još bolji), a mjenjač je jedan od najboljih dijelova automobila.
Vozne performanse (51
/ jedan)Uglavnom ga zbunjuje mali prostor za noge i previše indirektan servo upravljač, ali Loganov položaj je prilično predvidljiv.
Performanse (18/35)
Oh, zahvaljujući njegovim mogućnostima, ne možete gore spavati noću!
Sigurnost (218/45)
On nije prvak u ovoj klasi za aktivnu i pasivnu sigurnost, ali za ovaj novac još uvijek ima dobre rezerve.
Ekonomija
Niska cijena osnovne verzije, pristojna garancija i, iznad svega, široka servisna mreža.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
cijena
prostor salona
Prijenos
veličina cijevi
ergonomija radnog mjesta vozača
sedište je prekratko
otežan pristup prtljažniku, otvaranje samo ključem
zadnja klupa nije djeljiva
cijevi samo u ručici upravljača
