Dacia Spring Electric - utisci nakon prve vožnje. Već u Traficaru u Varšavi [2D video, video od 360 stepeni]

Zahvaljujući poljskim ograncima Renault i Dacia, bio sam jedan od prvih u Poljskoj koji je pozvan da vozi Dacia Spring Electric. Imao sam samo 1 sat za sve - ja sam kriv - ali mislim da nakon ovog vremena već znam kome je ovaj auto. I drago mi je da je proizveden.

Dacia Spring Electric - mini recenzija nakon 1 sata u autu

Summary

(po starom poljskom običaju krećemo od kraja)

Dacia Spring Electric je savršeno vozilo za dijeljenje automobila ili dostavu hrane. Loše ubrzanje u gradu nije posebno zabrinjavajuće, jeftina plastika olakšava čišćenje i održavanje. Također bi mogao biti savršen električni automobil za penzionere koji putuju samo na posao, ponekad vuku nešto veće ili prljavo (poput gajbe krompira). Auto je jednostavan, možete ga voziti vrlo jeftino i prilično udobno za ovaj segment. Najvjerovatnije to možda nije glavni električni automobil u porodici..

Problem je što je cijena automobila za električara možda niska, ali Objektivno nije tako jeftino (od 76 PLN). Ne očekujemo da će Dacia Spring Electric moći elektrifikovati poljske puteve za toliku sumu, iako je prilično uredno jer se na svakom koraku vidi činjenica da je na njemu ušteđen novac. Situacija se može promijeniti kada cijena automobila padne za 40-45 hiljada zlota - dovoljno ako je to dodatni iznos.

Naša ocjena: 6/10 (minimalno za električara 5).

prednosti:

• malo ljepši nego na fotografijama, na putu izgleda prohodno,

• veliki prtljažnik za klasu,
• praktičan i jeftin za upotrebu,
• utirući put najjeftinijim električarima, možda će izazvati konkurenciju u segmentu,
• ne podstiče kršenje pravila.

nedostaci:

• preskupo,
• uštede su vidljive na svakom koraku,
• ima veoma malo mesta na zadnjem sedištu,

Preporuka:

• vozite automobilom niz Traficar prije nego što donesete odluku,
• cekaj godinu dana, trebalo bi da bude jeftinije
• nemojte imati na umu da svaki električar mora previše ubrzavati, inače ćete se razočarati.

Hoće li uredništvo www.elektrowoz.pl kupiti ovaj automobil kao servisno?

Ja tako ne mislim. Auto će se dobro ponašati u gradskom saobraćaju, ali nas obeshrabruje vrijednost za novac. Za oko 10-15 hiljada zlota možete kupiti Škodu Citigo e iV (kako je navedeno na web stranici) ili Renault Zoe ZE 2 prije 3-40 godina. Oba automobila nude veću udobnost vožnje i veći domet. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​Tour City Tour

segment: A,

Cijena: od 76 PLN,

kapacitet baterije: 27,4 kWh,

voziti: ispred,

snaga: 33 kW (45 KS), 22 kW (30 KS) u ECO modu,

nosivost: 270 (290) litara,

takmičenje: Škoda Citigo e iV (življi, većeg dometa), Renault Zoe ZE 40 R90 ili Q90 sa tržišta za prodaju.

Pri prvom kontaktu primijetio sam da auto uživo izgleda malo bolje nego na fotografijama. Crni lukovi točkova osiguravaju da felge od 14 inča više ne peku oči, a ostatak je prohodan. Bilo je mnogo različitih iznenađenja: kada sam zatvorio vrata, auto se zaljuljao (čitaj: svjetlo). Kada sam hteo da odem morao sam ubacite ključ u bravu, okrenite ga i otpustite parkirnu kočnicu - baš kao u vozilu sa unutrašnjim sagorevanjem.

Iz salona se stiče utisak da je jeftino. Zapravo: vrlo jeftino. Na prvi pogled, dizajn je dobar, ali kada sam pogledao poluge, nosače volana (imajte na umu da postoje utikači umjesto dugmadi; ovo bi mogao biti dio poslovne opreme), osjetio sam da bi to prvenstveno trebao biti automobil - dijeljenje vozila. Razumem, prihvatam. Upozoravam vas: ako sada ima nesto vazno u autu, 80-90 posto toga nije u Dacia Spring:

Unutrašnjost ponovo, ovaj put 360 stepeni. Možete stati i pogledati okolo. Jeste li primijetili koji je auto desno? 🙂

Iza, na primjer, nema mjesta... To što se nisam uklopio tu (visina 1,9 metara) sasvim je razumljivo u segmentu A. Ali čak i smjestiti dijete tamo bi bilo problematično. Možda bi to bilo moguće u porodici 2+1, gdje bi žena pomjerila stolicu naprijed? Ili, kao čovječanstvo, imamo li sposobnost da povučemo koljena da izbočimo lobanje? (jer sam imao mjesto iznad glave)

Bilo je i drugih iznenađenja. Prtljažnik pozadi je bio prilično tih, tamo sam lako mogao spakovati prtljag za malu porodicu za vikend (270 litara na VDA, 290 litara na Dacii). Trebao bi stati i kofer na točkovima, pa će dva tvrdoglavo ući. Nije bilo zabune u prednjem dijelu prtljažnika, ali je sve u svemu bio prazan:

Vozačko iskustvo? Ovaj automobil ima 33 kW (45 KS) i 19 sekundi do 100 km/h, tako da ne očekujte čuda. Do 50 km/h, izaziva pritisak na papučicu gasa na pod neki se ubrzava. Naravno, u stilu električara, bez zavijanja, uz lagani zvižduk invertera i sve veću buku u kabini. U ekonomičnom režimu, vozi glatko i normalno. Pri brzinama iznad 50 km/h vozi se lijepo i normalno. Svako ko prelazi sa dizel gradskog automobila ne bi trebao osjetiti razliku.

Općenito: do grada na vrijeme, nije smetnja, nisam se plašio da sam oboren na brzom lijevom skretanju. Moja žena voli jer ne voli kada auto juri naprijed. Ne savetujem vam da se trkate, Dacia Spring Electric će čak ići oko automobila sa atmosferskim 1.2-litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Napetost? Evo ga. Radi. Potiskiva. Govori površini. Bio sam malo nervozan oko krivina i neravnina, ali niko normalan se ne bi takmičio na ovome. Štaviše, Traficar broji samo kilometre bez brige o vremenu putovanja.

Prijem? Kada sam krenuo na put, imao sam 69 posto baterije, projektovani domet od 132 kilometra i udaljenost od 23 kilometra. Kasnije je prognoza blago porasla i pala sa višeg nivoa, iako sam testirao mogućnosti mašine. Nakon 20 kilometara vožnje (odometar = 43 km), potrošio sam 12 posto baterije i imao sam prognozu od 115 kilometara. Da, vozio sam se po gradu, ali tog dana je bilo 3 stepena Celzijusa, i niko nije mogao da me zatrubi - normalno, obično putovanje do odredišta.

Lako je izračunati da sa punom baterijom moram preći 160-170 kilometara, što daje potrošnju od 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Za eksperimente koje sam radio (dinamička vožnja, grijanje plus niska vanjska temperatura), rezultat je vrlo dobar. Trebalo bi da se prevede na Domet rada 190-200 kilometara sa jednim punjenjem... Kad zagreje, možda i malo više. Ovo je dobra opcija za WLTP, koji obećava 225-230 jedinica dometa po bateriji.

Drago mi je da je ovaj auto na tržištu jer nemamo dovoljno automobila, što stvara pritisak na cijene. Postoji šansa da će se to promijeniti. To je sve.

A evo i obećanog snimanja od 360 stepeni (promijenite perspektivu mišem, obavezno uključite 4K):

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: zapis dužeg putovanja je komprimiran. Kada se kompresija završi, priložit ću video uz tekst. Preporučujem da se sami vozite prije nego što donesete odluku o kupovini.

Ovo vas može zanimati: