Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Naravno, postoji nekoliko faktora povezanih s troškom ili cijenom: između ostalog kvaliteta i trajnost. Ali nije uvijek tako! Za razumnu cijenu možemo dobiti pristojan SUV - sa vrlo solidnim performansama, izdržljivošću u granicama normale, dobrim voznim performansama na raznim podlogama, uz dovoljan komfor i lakoću upravljanja.
Jedan takav kompromis je definitivno Ssangyo… izvinite Daewoo Musso. Izvinite, praviti greške je ljudski, pogotovo ako nije greška. Korejski Ssangyong također posjeduje korejski Daewoo drugu godinu zaredom. Promijenili su etikete i dali mu novo lice.
Nova maska, naravno, sada nosi Daewoo značku, a okomiti prorezi pomalo podsjećaju na legendu među SUV -ovima (Jeep). Na upravljaču i radiju još uvijek postoji oznaka Ssangyong, što također znači da je na Mussu vrlo malo promjena. Zadržali su njegove dobre kvalitete, dodali nove proizvode i veselo napredovali.
Najveći novitet je stari dobri redni petocilindrični Mercedes dizel, ovoga puta uz pomoć turbopunjača izduvnih gasova. Tako je Musso dobio snagu, postao spretniji, brži i još uvjerljiviji. Do 2000 o/min još se ništa šokantno ne dešava, ali onda, kada se turbina pokrene, pogon na zadnje točkove može biti veoma živ. Koliko je to moguće, sa autom koji je skoro prazan (skoro dvije tone).
Čak je i konačna brzina vrlo solidna za tako ogromnu masu. Motor je dokazani dizel klasik sa ubrizgavanjem goriva u vrtložnoj komori, dva ventila po cilindru i naknadnim hladnjakom između turbine i usisnih ventila. Hladnoći treba vremena da se zagrije, već malo zagrije, savršeno se zapali i bez nje.
Ima ugrađen sigurnosni prekidač koji omogućava paljenje samo kada je papučica kvačila pritisnuta. Ovo je, naravno, u prosjeku glasan dizel i umjereno proždrljiv. Zapremina samog motora čak i nije takav problem, tim više što je zabrinut zbog rezonancije cijelog pogona, moguće uključujući i vratila za prijenos snage, koje izazivaju neugodnu rezonancu pri određenom broju okretaja. Jedna od loših strana Musse je mjenjač, koji je neugodno krut, lijepi se i ne radi precizno. Ovo je kraj osnovnih zamjerki.
Zapravo, Musso kao cjelina je prava kombinacija. Poštuje svoju veličinu. Oni se s poštovanjem vraćaju na put! Sa prilično kutijastim, ali daleko od dosadnog oblika, ne razlikuje se od prosječnog SUV-a. Zbog svoje čvrstoće odaje utisak izdržljivosti i neosjetljivosti, a uz prilično mekani ovjes pruža i veliku udobnost.
Vožnja po neravnim površinama je iznadprosječno udobna, također zahvaljujući velikim balon gumama koje se ne osjećaju posebno ugodno. Međutim, kasnije su se pokazali vrlo teškim na terenu, čak i po snijegu.
Mussa, kao i većina SUV vozila, treba da se penje visoko. To znači da automobil ima dobar pogled na okolinu. Vozača dočekuju (pre)veliki volan i lako providna instrument tabla. Okretno dugme za uključivanje pogona na sve točkove je jedina karakteristika koju treba savladati. Što nije teško.
Prva faza također uključuje prijenos snage na prednje kotače (po mogućnosti tokom vožnje), pa morate stati da biste uključili niži stupanj prijenosa. Ne možete nanijeti štetu čak i ako pogriješite, jer se hidraulika ne uključuje sve dok to nije sigurno i moguće. Zbog toga indikatorske lampice na ploči s instrumentima svijetle (ili bljeskaju) kao upozorenje. Za bolje prianjanje na vrlo klizavim površinama, u pomoć dolazi automatska blokada stražnjeg diferencijala. To je sve što treba znati.
Naravno, nije sve savršeno u Mussu. Spojler iznad zadnjeg stakla stvara vrtlog zraka koji baca svu prljavštinu direktno na stražnje staklo. Srećom, tamo ima domara. Antena je električno pokretna i previše osjetljiva na izbočene grane. Da biste ga spriječili, isključite radio. Police na armaturi isprepletene su i ne drže predmete. Ima dva otvora za konzerve koji su takođe isprepleteni. ...
S druge strane, nudi mnogo prostora i udobnosti. Prtljažnik se postupno širi. Ima efikasan poluautomatski klima uređaj. Ima pouzdane kočnice koje koče ravnomjerno i kontrolirano, čak i bez ABS -a. Ima koristan servo upravljač i solidno rukovanje. Motor je provjeren, snažan. A ovaj dizel, kako i priliči pravom SUV -u! I na kraju, ima nezahtjevan pogon na sve kotače, što je dovoljno u kritičnim situacijama i u većini slučajeva.
Za lokalnost ili ne, to je pitanje! Musso ima veliku vrijednost za svoju cijenu. Dobre performanse, udobnost i pouzdanost su također važni. Gdje idete s njim nije toliko važno. Ali lijepo je znati da vas Musso neće razočarati.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.069,10 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - redni, turbo dizel, uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 89,0 × 92,4 mm - zapremina 2874 cm3 - kompresija 22:1 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 4000 o/min - maksimalni moment 250 Nm pri 2250 o/min - radilica u 6 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - vrtložna komora, elektronski kontrolisana pumpa visokog pritiska (Bosch), turbopunjač, naknadni hladnjak - hlađenje tekućinom 10,7 l - motorno ulje 7,5 l - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | plug-in pogon na sva četiri točka - 5-brzinski sinhronizovani menjač - odnos I. 3,970 2,340; II. 1,460 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 brzina unazad - 1,870 i 3,73 brzine - 235 diferencijal - 75/15 R 785 T gume (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 156 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (plinsko ulje) - uspon 41,4 ° - dozvoljeni bočni nagib 44° - ulazni ugao 34 °, izlazni ugao 27° - minimalni razmak od tla 205 mm |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - karoserija na šasiji - prednje jednostruko ogibljenje, duple trouglaste poprečne šine, torzione šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator, zadnja kruta osovina, uzdužne vođice, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - duple disk kočnice, prinudne hlađenje prednjeg diska), stražnji diskovi, servo upravljač sa letvom, servo |
| misa: | prazno vozilo 2055 kg - dozvoljena ukupna težina 2520 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4656 mm - širina 1864 mm - visina 1755 mm - međuosovinsko rastojanje 2630 mm - prednji trag 1510 mm - zadnji 1520 mm - polumjer vožnje 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1470/1460 mm - visina 910-950 / 920 mm - uzdužno 850-1050 / 910-670 mm - rezervoar za gorivo 72 l |
| Kutija: | normalno 780-1910 litara |
Naša merenja
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 36,5 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 156km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 50,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
procjena
Musso nije ništa izgubio pod novom etiketom koju je ranije kupio. To je i dalje čvrst i udoban SUV. S novim, snažnijim motorom, ovo je i uvjerljivije. Puno automobila po solidnoj cijeni!
Hvalimo i zamjeramo
pouzdanost, jednostavnost upotrebe
udobna vožnja
fleksibilnost i veličina cijevi
jednostavno aktiviranje pogona na sve kotače
rezervni točak ispod dna
upravljač podesiv po visini
težak, neprecizan prenos
nezgodno podešavanje visine sedišta
pogonite rezonancu pri malim brzinama
prevelik volan
prelivna polica za fitinge
pristrasnost električne antene
