Daihatsu Sirion 2004 or
Nikoga nije bilo briga za brzinu puža ili zvuk motora kosilice.
Tada je cijena porasla i ljudi su počeli tražiti druga mjesta.
Sirion je od tada pomalo nalik na Invisible Man, čak i nakon predstavljanja sportskog GTVi modela.
Ali maleni Daihatsu trebao bi se svidjeti nekim kupcima, uglavnom stanovnicima gradova i onima koji nisu zainteresirani za performanse ili rukovanje.
Sirion koji smo vozili prošle nedelje bio je automobil sa četiri brzine, i iako je mogao da se nosi sa autoputem i dobrovoljno je dostigao zakonske granice, mnogo je bolji za urbani subkompakt.
Zaista dobra stvar je što ima petoro vrata, tako da nema potrebe da trpite econobox sa troja vrata ako kupujete na ovom kraju tržišta.
Negdje u posljednjih nekoliko godina, Sirion je podvrgnut fejsliftingu i transplantaciji srca, dajući mu moderniji izgled i malo više buke ispod haube.
Još uvijek izgleda kao mjehur od riže na kotačima, stil koji je prije mnogo godina uvela Mazda 121 balon i koji su mnogi kopirali.
Dobio je neke prednosti zaštite od sudara, kao što su dvostruki prednji vazdušni jastuci, a šasija je dizajnirana sa potrebnim strukturama za zaštitu od sudara.
Motor je 1.0-litarski trocilindrični agregat sa 12 ventila sa dvije bregaste osovine i snagom od 40 kW / 88 Nm. Iako na papiru ne izgleda mnogo, Sirion zapravo radi prilično dobro. Teži 800 kg.
Dobra oprema nudi gotovo sve što vam je potrebno za udobnu vožnju, uključujući prednja stakla i električne retrovizore, kao i nekoliko podešavanja prednjih sedišta. Sjedala su ravna i pružaju minimalnu bočnu potporu koja vam ionako nije potrebna.
Unutrašnjost je prostrana, ali ima previše tvrde sive plastike.
Klima uređaj je opcioni, što će podići cijenu ovog malog šteneta na preko 17,000 dolara na putu – velika cijena za mali automobil sa zrakom i bez obrtomjera.
Ali sa pozitivne strane, lako je živjeti i voziti, super ekonomičan (oko 6.0 L/100 km) i lako se parkirati zahvaljujući servo upravljaču i kompaktnoj veličini.
Daihatsu je poznat po svojim izdržljivim motorima i mjenjačima, bez obzira koliko su snažni.
Unutrašnjost je prostrana, ima dosta prostora za glavu, a prtljažnik je pristojne veličine.
Nedostatak centralne brave bilo koje vrste je problem jer se može posmatrati kao sigurnosna karakteristika, a ne kao luksuz.
Ozvučenje radi, a kabina je udobna na putovanju, iako motor šišti, a menjanje brzina je jedva glatko. Odgovara u garaži sa gomilom rezervnih delova na oba kraja.
