Dalmor je prvi poljski tehnolog kočara.
Dalmor postrojenje za preradu koćara na moru.
Poljska ribarska flota počela se oporavljati ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Otkrivene i popravljene olupine su prilagođene za ribolov, brodovi su kupljeni u inostranstvu i konačno počeli da se grade u našoj zemlji. Tako su odlazili u ribolovna područja Baltičkog i Sjevernog mora, a vraćajući se donosili slanu ribu u bačvama ili svježu ribu, pokrivenu samo ledom. Međutim, vremenom je njihova situacija postala teža, jer su obližnja ribarska područja postala prazna, a područja bogata ribom bila su udaljena. Obične ribarske kočarice tu su malo radile, jer nisu mogle na licu mjesta preraditi ulovljenu robu niti je dugo čuvati u rashladnim skladištima.
Takve moderne jedinice već su proizvedene u svijetu u Velikoj Britaniji, Japanu, Njemačkoj i Sovjetskom Savezu. U Poljskoj još nisu postojali, pa su 60-ih godina naša brodogradilišta odlučila izgraditi postrojenja za preradu koćara. Na osnovu pretpostavki dobijenih od sovjetskog brodovlasnika, dizajn ovih jedinica je 1955.-1959. razvila grupa stručnjaka iz Centralne direkcije brodogradnje br. 1 u Gdanjsku. Magistar nauka na engleskom jeziku Wlodzimierz Pilz je vodio tim koji je uključivao, između ostalih, inženjere Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski i Alfons Znaniecki.
Prvo postrojenje za preradu koćara za Poljsku trebalo je da bude isporučeno gdinskoj kompaniji Połowów Dalecomorskich "Dalmor", koja je bila od velike zasluge za poljsku ribarsku industriju. U jesen 1958. godine nekoliko stručnjaka iz ove fabrike posjetilo je sovjetske tehnološke kočare i upoznalo se s njihovim radom. Sljedeće godine u Murmansk su otišli budući šefovi radionica broda u izgradnji: kapetani Zbignjev Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mehaničar Ludwik Slaz i tehnolog Tadeusz Schyuba. U fabrici Northern Lights, krstarili su do ribarskih područja Newfoundlanda.
Ugovor između Dalmora i Gdanjskog brodogradilišta za izgradnju broda ove klase potpisan je 10. decembra 1958. godine, a 8. maja sljedeće godine njegova kobilica je položena na navoz K-4. Graditelji pogona za preradu koćara bili su: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen i viši graditelj Kazimierz Beer.
Najteže u proizvodnji ovog i sličnih agregata bilo je uvođenje novih tehnologija u oblasti: prerade ribe, zamrzavanja - brzog smrzavanja ribe i niske temperature u skladištima, ribolovne opreme - drugih vrsta i načina ribolova osim na stranu. koćari, strojarnice - glavne pogonske jedinice velike snage i agregati za agregate sa daljinskim upravljanjem i automatizacijom. Brodogradilište je imalo i velike i uporne probleme sa brojnim dobavljačima i kooperantima. Mnogi uređaji i mehanizmi koji su tamo instalirani bili su prototipovi i nisu mogli biti zamijenjeni uvezenim zbog strogih valutnih ograničenja.
Ovi brodovi su bili mnogo veći od do sada izgrađenih, a po tehničkom nivou izjednačili su se ili čak nadmašili druge u svijetu. Ove vrlo svestrane koče B-15 postale su pravo otkriće u poljskom ribarstvu. Mogli su pecati čak iu najudaljenijim ribolovima na dubini do 600 m i tu ostati dugo. To je bilo zbog povećanja gabarita koče i, ujedno, proširenja opreme za hlađenje i zamrzavanje u svim njegovim skladištima. Korištenje prerade također je produžilo vrijeme boravka plovila u ribarstvu zbog velikog gubitka težine tereta zbog proizvodnje ribljeg brašna. Prošireni dio za preradu broda zahtijevao je opskrbu više sirovina. To je po prvi put postignuto upotrebom krmene rampe, što je omogućilo prihvat velike količine tereta čak i u olujnim uvjetima.
Tehnološka oprema bila je smještena na krmi i uključivala je, između ostalog, međuskladište za skladištenje ribe u ljuski ledu, prodavaonicu fileta, rov i zamrzivač. Između krme, pregrade i teretane nalazila se fabrika ribljeg brašna sa rezervoarom za brašno, au srednjem dijelu broda rashladna strojarnica, koja je omogućavala zamrzavanje fileta ili cijele ribe u blokove na temperaturi od -350C. Kapacitet tri skladišta, hlađenih na -180C, iznosio je cca 1400 m3, kapacitet skladišta ribljeg brašna je bio 300 m3. Sva skladišta su imala otvore i dizala koja su služila za istovar zamrznutih blokova. Baader je isporučio opremu za obradu: punila, skimere i skinnere. Zahvaljujući njima bilo je moguće preraditi i do 50 tona sirove ribe dnevno.
