Kamov Ka-52 u sirijskom sukobu
Prvi ruski borbeni helikopteri Ka-52 stigli su u Siriju u martu 2916. godine, a sljedećeg mjeseca prvi put su upotrijebljeni u borbama kod sela Homs.
Lekcije naučene upotrebom borbenih helikoptera Ka-52 u sirijskom sukobu su neprocjenjive. Rusi su maksimalno iskoristili rat u Siriji kako bi stekli taktičko i operativno iskustvo, brzo izgradili letačko osoblje u suočavanju s neprijateljskom opozicijom i stekli vještinu održavanja visokog stepena letne spremnosti Ka-52 u borbenim dejstvima. u inostranstvu, a i sami helikopteri su stekli reputaciju borbeno testiranih mašina.
Borbeni helikopteri Mi-28N i Ka-52 trebali su pojačati udarne snage ruskih ekspedicionih snaga u Siriji, kao i povećati atraktivnost prijedloga Mila i Kamova na međunarodnom tržištu naoružanja. Helikopteri Mi-28N i Ka-52 pojavili su se u Siriji u martu 2016. (pripremni radovi su počeli u novembru 2015.), isporučeni su teškim transportnim avionom An-124 (u jednom letu su prevezena dva helikoptera). Nakon provjere i letenja, pušteni su u akciju početkom aprila na području grada Homsa.
Ruski Mi-24P u Siriji su tada dopunili 4 Mi-28N i 4 Ka-52 (zamenili su jurišne helikoptere Mi-35M). Broj vozila Kamov poslanih u Siriju nikada nije objavljen u javnosti, ali radi se o najmanje devet helikoptera - toliko ih se identifikuje po repnim brojevima (uključujući i jedan izgubljeni, pričaćemo kasnije). Teško je vezati pojedinačne tipove za određene opsege jer su djelovali po potrebi na različitim mjestima. Međutim, može se istaći da su u slučaju Mi-28N i Ka-52 glavna područja aktivnosti bila pustinjski region centralne i istočne Sirije. Helikopteri su uglavnom korišteni za borbu protiv militanata Islamske države.
Osnovni zadaci koje obavljaju borbeni helikopteri Ka-52 su: vatrena podrška, pratnja transportnih i borbenih helikoptera u operacijama na moru i u vazduhu, kao i samostalna potraga i borba protiv ciljeva. U posljednjem zadatku, par helikoptera (rijetko jedan automobil) kontroliše odabrano područje, tražeći i napadajući neprijatelja, a prioritet je borba protiv islamističkih vozila. Radeći noću, Ka-52 koristi radarsku stanicu Arbalet-52 (ugrađenu u prednjem dijelu trupa) i GOES-451 optoelektronsku stanicu za nadzor i označavanje ciljeva.
Svi helikopteri avijacije ruskih kopnenih snaga u Siriji koncentrisani su u jednu eskadrilu. Zanimljivo je da komandno osoblje, uz veliki nalet na staru tehnologiju, može letjeti na različitim tipovima. Jedan od pilota Ka-52 spominje da je tokom sirijske misije upravljao i borbenim transportnim helikopterima Mi-8AMTZ. Što se tiče pilota i navigatora, u Siriju idu najbolji i najbolji, uključujući i one koji učestvuju u "helikopterskom" dijelu Parade pobjede na Crvenom trgu u Moskvi ili u cikličnoj zračnoj borbi i borbenim dejstvima "Avijadarts".
Identiteti aviona i helikoptera su klasifikovani, što otežava identifikaciju konkretnih pilota i jedinica. Autor je mogao potvrditi da su to oficiri, posebno, iz 15. brigade LWL iz Ostrova kod Pskova (Zapadna vojna oblast). Identifikacija posade Ka-52, izgubljenog u noći sa 6. na 7. maj 2018. godine, ukazuje da je u Siriji bila uključena i 18. brigada LVL iz Habarovska (Istočni vojni okrug). Međutim, može se pretpostaviti da kroz Siriju prolaze i piloti, navigatori i tehničari iz drugih jedinica Kopnene vojske Oružanih snaga RF opremljene ovom vrstom opreme.
U Siriji se borbene helikoptere Mi-28N i Ka-52 uglavnom koriste nevođene rakete S-8 kalibra 80 mm sa visokoeksplozivnim djelovanjem - pucaju iz 20 blokova za navođenje V-8W20A, rjeđe 9M120-1 "Napad-1" ". protivtenkovske vođene rakete (uključujući verziju 9M120F-1 opremljenu termobaričnom bojevom glavom) i 9A4172K "Vihr-1". Nakon lansiranja raketa 9M120-1 “Ataka-1” i 9A4172K “Vihr-1” navođene su u kombinaciji - u prvoj fazi leta poluautomatski putem radija, a zatim kodiranim laserskim snopom. Vrlo su brzi: 9A4172K “Vihr-1” savladava maksimalnu udaljenost od 10 m za 000 s, 28 m za 8000 s i 21 m za 6000 s. Za razliku od 14M9-120 "Ataka-1", maksimalna udaljenost od 1 m savlada se za 6000 s.
