Senzor pritiska ulja Opel Zafira

Senzor pritiska ulja u nuždi - provjerite i zamijenite

Senzor pritiska ulja u nuždi je uvrnut u kućište pumpe za ulje pored remenice radilice.

Rad je prikazan na primjeru zamjene senzora motora 1.6 DOHC. Na drugim motorima operacija se izvodi slično.

Za rad će vam trebati multimetar.

Redoslijed izvršenja

Odvojite konektor kabelskog svežnja senzora.

Multimetar u načinu biranja spajamo na izlaz i kućište senzora. Krug mora biti zatvoren. U suprotnom, senzor mora biti zamijenjen.

Upozorenje! Isključivanje senzora može proliti malu količinu motornog ulja. Nakon ugradnje senzora, provjerite nivo ulja i po potrebi dopunite.

Okrenite senzor ključem od 24 mm i uklonite ga.

Povezujemo multimetar na kućište i izlaz senzora u kontinuitetu. Gurnite klip kroz otvor na kraju senzora. Kolo bi se trebalo otvoriti. U suprotnom, senzor je neispravan i mora se zamijeniti.

Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 KS, 5MT, 2005 – 2008 - nedovoljan pritisak ulja

Nedovoljan pritisak ulja (upaljena lampica upozorenja niskog pritiska ulja)

Spisak mogućih kvarova	dijagnoza	Metode uklanjanja
Nizak nivo motornog ulja	Prema indikatoru nivoa ulja	Dodajte ulje
Neispravan filter ulja	Zamijenite filter dobrim	Zamijenite neispravan filter ulja
Olabavljen vijak remenice pogona pribora	Provjerite zategnutost vijaka	Zategnite vijak na propisani moment
Začepljenje mreže prijemnika ulja	Inspekcija	jasna mreža
Pomaknut i začepljen prelivni ventil pumpe za ulje ili slaba opruga ventila	Pregled prilikom rastavljanja pumpe za ulje	Očistite ili zamijenite neispravan prelivni ventil. Zamijenite pumpu
Istrošenost zupčanika pumpe za ulje	Određuje se mjerenjem dijelova nakon demontaže pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite pumpu za ulje
Prevelik zazor između školjki ležaja i rukavaca radilice	Određuje se mjerenjem dijelova nakon demontaže pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite istrošene obloge. Zamijenite ili popravite radilicu ako je potrebno
Neispravan senzor niskog pritiska ulja	Odvrnuli smo senzor niskog pritiska ulja iz otvora na glavi cilindra i na njegovo mjesto ugradili poznato ispravan senzor. Ako se u isto vrijeme indikator ugasi dok motor radi, senzor za vožnju unazad je neispravan	Zamijenite neispravan senzor niskog pritiska ulja

Razlozi pada pritiska ulja

Na instrument tabli se nalazi lampica koja ukazuje na hitan pritisak ulja u motoru. Kada se upali, to je jasan znak kvara. Reći ćemo vam šta da radite ako se upali lampica pritiska ulja i kako da rešite problem.

Indikator nivoa ulja može se upaliti iz dva razloga: nizak pritisak ulja ili nizak nivo ulja. Ali šta tačno znači lampica ulja na instrument tabli, samo uputstvo za upotrebu će vam pomoći da saznate. Pomaže nam to što ekonomični automobili po pravilu nemaju indikator niskog nivoa ulja, već samo nizak pritisak ulja.

Nedovoljan pritisak ulja

Ako lampica ulja zasvetli, to znači da je pritisak ulja u motoru nedovoljan. U pravilu svijetli samo nekoliko sekundi i ne predstavlja posebnu prijetnju motoru. Na primjer, može se zapaliti kada se automobil snažno ljulja u skretanju ili tokom hladnog starta zimi.

Ako se lampica niskog pritiska ulja upali zbog niskog nivoa ulja, tada je ovaj nivo obično već kritično nizak. Prva stvar koju treba učiniti kada se upali lampica pritiska ulja je provjeriti motorno ulje. Ako je nivo ulja ispod normalnog, to je razlog zašto ova lampica svijetli. Ovaj problem se jednostavno rješava - potrebno je dodati ulje do željenog nivoa. Ako se svjetlo ugasi, radujemo se i ne zaboravite na vrijeme dodati ulje, inače se može pretvoriti u ozbiljne probleme.

Ako je lampica za pritisak ulja upaljena, ali je nivo ulja na šipki normalan, onda je drugi razlog zašto bi lampica mogla upaliti kvar pumpe za ulje. Ne nosi se sa svojim zadatkom cirkulacije dovoljne količine ulja u sistemu za podmazivanje motora.

U svakom slučaju, ako se upali lampica pritiska ulja ili niskog nivoa ulja, vozilo treba odmah zaustaviti povlačenjem na stranu puta ili na bezbednije i tiše mesto. Zašto bi prestao odmah? Jer ako je ulje u motoru jako suho, potonje se može zaustaviti i otkazati s izgledom za vrlo skupu popravku. Ne zaboravite da je ulje veoma važno za održavanje vašeg motora. Bez ulja, motor će otkazati vrlo brzo, ponekad u roku od nekoliko minuta rada.

Također, ova situacija se javlja prilikom zamjene motornog ulja novim. Nakon prvog pokretanja može se upaliti lampica pritiska ulja. Ako je ulje dobrog kvaliteta, trebalo bi da nestane nakon 10-20 sekundi. Ako se ne ugasi, uzrok je neispravan ili neispravan filter ulja. Treba ga zamijeniti novim kvalitetnim.

Neispravnost senzora pritiska ulja

Pritisak ulja u praznom hodu (oko 800 - 900 o/min) mora biti najmanje 0,5 kgf / cm2. Senzori za mjerenje pritiska ulja u nuždi dolaze u različitim rasponima odziva: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Ako je senzor s vrijednošću odziva od 0,7 kgf / cm2 ugrađen u automobil, tada će se čak i na 0,6 kgf / cm2 upaliti svjetlo upozorenja koje ukazuje na pritisak ulja u nuždi u motoru.

Da biste razumjeli je li kriv senzor tlaka ulja u žarulji ili ne, morate povećati brzinu radilice na 1000 o/min u praznom hodu. Ako se lampica ugasi, pritisak motornog ulja je normalan. U suprotnom, trebate kontaktirati stručnjake koji će mjeriti tlak ulja pomoću manometra, povezujući ga umjesto senzora.

Čišćenje pomaže od lažnih rezultata senzora. Mora se odvrnuti i svi kanali za ulje temeljito očistiti, jer začepljenje može biti uzrok lažnih alarma senzora.

Ako je nivo ulja ispravan i senzor je u redu

Prvi korak je provjeriti mjernu šipku i uvjeriti se da nivo ulja nije porastao od posljednje provjere. Da li mjerna šipka miriše na benzin? Možda je benzin ili antifriz ušao u motor. Provjera prisustva benzina u ulju je jednostavna, potrebno je umočiti mjernu šipku u vodu i vidjeti ima li mrlja od benzina. Ako je tako, onda morate kontaktirati autoservis, možda je potrebno popraviti motor.

Ako postoji kvar na motoru, a to je lampica pritiska ulja, to je lako uočiti. Neispravnosti motora praćene su gubitkom snage, povećanjem potrošnje goriva, crni ili sivi dim izlazi iz izduvne cijevi.

Ako je nivo ulja ispravan, ne možete se bojati duge indikacije niskog pritiska ulja, na primjer, tokom hladnog starta. Zimi, na niskim temperaturama, ovo je apsolutno normalan efekat.

Nakon noćnog parkiranja, ulje se slijeva sa svih puteva i zgušnjava se. Pumpi je potrebno neko vrijeme da napuni vodove i stvori potreban pritisak. Ulje se dovodi u glavne i klipnjače klipnjače ispred senzora pritiska, čime se eliminiše habanje delova motora. Ako se lampica pritiska ulja ne ugasi oko 3 sekunde, to nije opasno.

Senzor pritiska motornog ulja

Problem niskog pritiska ulja je u velikoj meri komplikovan zavisnošću potrošnje maziva i smanjenja nivoa od ukupnog pritiska u sistemu. U ovom slučaju, određeni broj kvarova može se samostalno otkloniti.

Ako se otkrije curenje, problem je prilično lako locirati i popraviti. Na primjer, curenje ulja ispod filtera za ulje eliminiše se zatezanjem ili zamjenom. Na isti način je riješen i problem sa senzorom pritiska ulja kroz koji teče mazivo. Senzor se zategne ili jednostavno zamijeni novim.

Što se tiče curenja uljnih brtvi, to će zahtijevati vrijeme, alat i vještine. U isto vrijeme, možete vlastitim rukama zamijeniti prednju ili stražnju uljnu brtvu radilice u svojoj garaži s inspekcijskom rupom.

Curenje ulja ispod poklopca ventila ili u području korita može se eliminirati zatezanjem pričvršćivača, zamjenom gumenih zaptivki i upotrebom specijalnih zaptivača motora. Kršenje geometrije spojenih ravnina ili oštećenje poklopca ventila / posude će ukazati na potrebu zamjene takvih dijelova.

Ako rashladna tekućina uđe u motorno ulje, možete samostalno ukloniti glavu cilindra i zamijeniti brtvu glave cilindra, slijedeći sve preporuke za uklanjanje i zatim zatezanje glave cilindra. Daljnja provjera spojnih ravni će pokazati da li je potrebno brusiti glavu bloka. Ako se pronađu pukotine na bloku cilindra ili glavi cilindra, one se također mogu popraviti.

Što se tiče pumpe za ulje, u slučaju habanja, ovaj element je najbolje odmah zamijeniti novim. Također se ne preporučuje čišćenje prijemnika ulja, odnosno dio je potpuno promijenjen.

U slučaju da problem u sistemu podmazivanja nije toliko očigledan i morate sami da popravite automobil, prije svega je potrebno izmjeriti pritisak ulja u motoru.

Da biste otklonili problem, a također uzimajući u obzir točnu predstavu o tome u čemu se mjeri tlak ulja u motoru i kako se to radi, potrebno je unaprijed pripremiti dodatnu opremu. Napominjemo da na tržištu postoji gotov uređaj za mjerenje pritiska ulja u motoru.

Kao opcija, univerzalni manometar "Mjerenje". Takav uređaj je prilično pristupačan, komplet ima sve što vam je potrebno. Sličan uređaj možete napraviti i vlastitim rukama. Za to će biti potrebno odgovarajuće crijevo otporno na ulje, manometar i adapteri.

Za mjerenje, umjesto senzora tlaka ulja, priključen je gotov ili domaći uređaj, nakon čega se procjenjuju očitanja tlaka na mjeraču tlaka. Imajte na umu da se konvencionalna crijeva ne mogu koristiti za DIY. Činjenica je da ulje brzo korodira gumu, nakon čega oljušteni dijelovi mogu ući u uljni sistem.

S obzirom na gore navedeno, jasno je da pritisak u sistemu za podmazivanje može pasti iz više razloga:

• kvaliteta ulja ili gubitak njegovih svojstava;
• curenje uljnih zaptivki, zaptivki, zaptivki;
• ulje "pritišće" motor (povećava pritisak zbog kvara sistema ventilacije kartera);
• neispravnost pumpe za ulje, drugi kvarovi;
• agregat može biti jako istrošen i tako dalje

Imajte na umu da u nekim slučajevima vozači pribjegavaju upotrebi aditiva za povećanje tlaka ulja u motoru. Na primjer, iscjeljivanje XADO. Prema proizvođačima, takav aditiv protiv dima s revitalizatorom smanjuje potrošnju ulja, omogućava mazivu da održi potrebnu viskoznost kada se zagrije na visoke temperature, obnavlja oštećene rukavce i obloge radilice itd.

Kao što pokazuje praksa, ne može se smatrati djelotvornim rješenjem problema niskotlačnih aditiva, ali kao privremena mjera za stare i istrošene motore, ova metoda može biti prikladna. Također bih želio skrenuti pažnju na činjenicu da treptanje lampice tlaka ulja ne ukazuje uvijek na problem sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i njegovim sistemima.

Rijetko, ali se dešava da ima problema sa električarom. Zbog toga se ne može isključiti mogućnost oštećenja električnih komponenti, kontakata, senzora pritiska ili samog ožičenja.

Na kraju dodajemo da korištenje samo preporučenog ulja pomaže u izbjegavanju mnogih problema s uljnim sistemom i motorom. Također je potrebno odabrati mazivo uzimajući u obzir individualne karakteristike rada. Ispravan odabir indeksa viskoznosti za sezonu (ljetno ili zimsko ulje) ne zaslužuje manje pažnje.

Motorno ulje i filteri moraju se mijenjati ispravno i striktno prema normama, jer povećanje intervala servisiranja dovodi do ozbiljne kontaminacije sistema za podmazivanje. Produkti raspadanja i druge naslage u ovom slučaju se aktivno talože na površinama dijelova i zidova kanala, začepljuju filtere, mrežicu za prijemnik ulja. Pumpa za ulje u takvim uvjetima možda neće osigurati potreban tlak, postoji nedostatak ulja, a trošenje motora se značajno povećava.

Gdje se nalazi senzor pritiska ulja na Opel Zafiri b

pa sam odvezao 120 km i odlucio da pogledam ulje, nije bilo na šipki. Tako nisko, pomislio sam. Lampa se ne pali. I tako sam i mislio. Opel ne brine da li postoji pritisak ili ne, ako senzor ne radi.

A u redu, ulje možda gotovo da ne gori, ili se uopće nije pojavilo kada je paljenje uključeno (ali ovo je zločin sa strane Opela), ili je stalno gorjelo.

Nisam našao ovaj senzor u katalozima, ali su ga kontrolori predložili.

Kupio sam 330364 u trgovini ERA za 146 rubalja, prema recenzijama nisu loši.

U poređenju sa onim što je stajalo, nova nit je duža

Analiza pipeta, dobro je da su Nemci stigli iz fudbala, moramo naterati da se promeni ovaj senzor.

Za zamjenu senzora

1. Stanite licem udesno.
2. Skinite točak.
3. Za svaki slučaj uklonite terminal baterije.
4. Uklonite zatezač pogonskog remena, glava E14 jednim vijkom.
5. Ponovo uklonite 3 vijka držača alternatora E14
6. Lagano otpustite horizontalni vijak koji učvršćuje alternator za nosač.
7. Skinite držač senzora pritiska.
8. U nekom trenutku je sve počelo da smeta, te su skinuli kućište filtera vazduha i cijev do DZ.
9. Sa glavom od 24, a sa izduženom, odvrnite senzor pritiska ulja. Naravno, nije bilo glave za 24, uobičajena leži na senzorskoj šipki.

Ključ SSSR-a je isječen

ali kada sam pokušao da odvrnem stari, istog trenutka se pokvario i izgubio sam zelenu zaptivnu gumu sa čipa, koja je iz nekog razloga bila na senzoru.

uklonili oslonac kako ne bi smetali.

Pošto je senzor jako smrdio na DMSO, odlučio sam da pokrenem motor na 1 sekundu,

Zatim još 3 sekunde i sve je bilo u ulju

Ako ikad bude trebalo ponoviti ovaj postupak, onda ću kupiti glavu za 24, i izrezati je brusilicom tako da stane na senzor. Okasti ključ za 24 glupo neće raditi, obična glava također neće raditi, duga neće raditi zbog montaže generatora, a otvoreni ključ neće raditi.

Ako neko odluči da se pametuje sa ključem, kupi glavu sa 12 ili više reznih ivica.

Servis i dijagnostika na autu

Provjera tlaka ulja

1.6L benzinski motori

Uklonite vijak iz otvora na glavi cilindra (

Ugradite manometar KM-498-B (2) sa adapterom KM-232

primjedba

Temperatura ulja bi trebala biti 80

100°C, odnosno motor se mora zagrijati do radne temperature.

Pokrenite motor i provjerite tlak ulja. U praznom hodu, pritisak ulja bi trebao biti 130 kPa.

Skinite KM-498-B manometar (2) sa KM-232 adapterom (1).

Ugradite novi vijak u otvor glave cilindra.

Zategnite vijak na 15 Nm.

Provjerite nivo motornog ulja pomoću mjerne šipke.

Dizel motori 1.7 l

Odvojite negativni terminal akumulatora.

Provucite crijevo za manometar KM-498-B dolje duž pregrade

Podignite i osigurajte vozilo.

Postavite čistu posudu za ulje ispod vozila.

Odvrnite senzor pritiska ulja.

Ugradite adapter KM-232 (1) u utičnicu senzora pritiska ulja (2), kao što je prikazano na donjoj slici.

Priključite crijevo za manometar KM-498-B na adapter KM-232.

Spojite negativni terminal baterije.

primjedba

Temperatura ulja bi trebala biti 80

100°C, odnosno motor se mora zagrijati do radne temperature.

Provjerite pritisak motornog ulja. U praznom hodu tlak ulja mora biti najmanje 127 kPa (1,27 bara).

Uklonite KM-232 adapter.

Uklonite starter kako biste napravili mjesta za moment ključ.

Ugradite senzor pritiska ulja.

Skinite manometar KM-498-B.

Provjerite nivo motornog ulja.

Dizel motori 1.9 l

Parkirajte vozilo na ravnu površinu i ostavite motorno ulje da iscuri u korito motora 2-3 minute, a zatim provjerite nivo ulja. Ako je potrebno, dolijte motorno ulje do odgovarajućeg nivoa.

Upalite motor i provjerite da li je indikator niskog pritiska ulja na instrument tabli isključen i da li je indikator pritiska ulja normalan.

Slušajte motor da li ima neobičnih zvukova ili udaraca.

• Prisustvo vlage ili goriva u ulju.
• Nedosljednost viskoznosti ulja na određenoj temperaturi.
• Mogućnost servisiranja senzora pritiska ulja u motoru.
• Začepljen filter ulja.
• Premosni ventil za ulje je neispravan.

Uklonite prekidač pritiska ulja ili bilo koji čep uljnog voda u bloku cilindra.

Ugradite adapter KM-21867-850 sa manometrom i izmjerite pritisak ulja.

Usporedite dobivene vrijednosti sa specifikacijom (pogledajte odjeljak "Tehnički podaci i opis" na početku poglavlja).

Ako je pritisak ulja nizak, provjerite sljedeće:

• Pumpa za ulje zbog istrošenosti ili kontaminacije.
• Vijci prednjeg poklopca motora zbog otpuštanja.
• Kanal za dovod ulja za začepljenje i labavo pričvršćivanje.
• Brtva između cijevi pumpe za ulje i ulaza za ulje nije oštećena ili nedostaje.
• Prisustvo pukotina, poroznosti ili začepljenja uljnih vodova.
• Oštećen pogon pumpe za ulje i pogonski zupčanici.
• Mogućnost servisiranja bajpas ventila sistema za podmazivanje.
• Igrajte u ležajevima radilice.
• Uljni vodovi zbog začepljenja ili nepravilne instalacije.
• Hidraulični liftovi zbog oštećenja.
• Hladnjak ulja za začepljenje.
• O-prstenovi hladnjaka ulja zbog oštećenja ili gubitka.
• Mlaznice ulja hlade klipove u slučaju oštećenja.

Lampica pritiska ulja dugo ostaje upaljena

Prilikom startovanja lampica pritiska ulja dugo svetli. Gdje je nepovratni ventil?

Zamjena ulja bila je na 135 hiljada km. U početku je sve bilo u redu. Tada je interval za gašenje lampice pritiska ulja postao duži. A sada negdje 4-5 sekundi. Ali problem je u tome što dok pumpa za ulje ne dostigne nivo ulja, čuje se buka, slična kucanju hidrauličnih podizača (ima li ih?). Tada sve postaje normalno.

Sličan slučaj je svojevremeno primijećen i na Audiju A4. I tamo se zbog neispravnog filtera (očito je zaglavio nepovratni ventil), ulje se slilo u karter i svaki put kada ste krenuli, morali ste čekati dok pumpa za ulje ne napuni kanale. Nakon zamjene filtera sve je bilo kao prije.

Kao što znate, imamo papirni filterski element na našim HER motorima. Ne znam gdje se nalazi nepovratni ventil, ali sumnjam da je problem u njemu.

Nisu oni, oni nisu u ovom motoru. Ali postoje fazni pomerači. A problem može biti što ulje izlazi tokom dužeg zaustavljanja, i dok se ne napune pritiskom nema pritiska, ali ima udarca.

Razmišljao sam o njima. I čitajte dosta na forumima. Ne liče na njih. Čudna buka u motoru, mislim zbog nedostatka ulja na početku starta. On krvari u jamu, to je problem. I nemojte trošiti motor nakon pokretanja, on radi na isti način kao i na početku rada.

Jasno je da buka može doći iz zupčanika, ALI zašto ulje stalno curi? Gdje je ova slaba tačka? Uostalom, čak i ako su zupčanici bučni, to je posljedica, a ne uzrok! Razlog je nedostatak ulja u kanalima na početku pokretanja motora.

Ali trenutno nemam vremena za to. Sutra odlazim na službeni put u brdo (pa se izvinjavam ako ćutim dugo! Ali obećavam da ću pažljivo slijediti savjete svjetiljki!)

Kad se vratim, planiram neplaniranu promjenu ulja i filtera. Istovremeno ću se popeti na staklo filtera za ulje, provjeriti stanje ventila o čemu su pisali u klubu Zafira. Kako kažu, nije na prodaju, izgleda kao kolhoz.

Ukratko, host visi na m-can, senzor pritiska na x-can, rutiranje ide na CIM, a nakon pokretanja postoji početna zona inicijalizacije uređaja (između 1 i 3 sekunde). Kao rezultat toga, ako komanda senzora ulja uspije prije početka inicijalizacije, svjetlo se gasi nakon 1 sekunde, a ako ne uspije, onda nakon završetka inicijalizacije, na 3-4 sekunde, čak i ako tlak poraste nakon 1,2 sekunde, primijetit ćete da u pravilu ulje izlazi s jastucima, mislite li da je to slučajnost? Na XER-u, pritisak u senzoru zapravo raste kasnije, jer prve sekunde ulje napuni VVTi regulatore i senzor je na kraju sistema, prije nego što ulje iscuri u korito. Ulje se izduva iz regulatora 3-6 sati kroz razne otvore i na zvezdama i na ventilima. Stoga, kada se počne sa regulatorima pune zvijezde, tlak će se odmah prekinuti.

Nakon pokretanja, zvijezde tutnjaju iza vas (ni same niti ventili motora ne idu u rezonanciju, jer zvijezde nisu rotirale gdje bi trebalo), prvi razlog je viskoznost ulja, drugi je zaklinjanje VVTi ventila odgovornih za punjenje zvezdastih regulatora i njihovo okretanje pod pravim uglom. Razlog zaklinjanja je pogrešno odabrana krutost materijala vretena i kućišta ventila, što dovodi do njihovog prijevremenog habanja i lomljenja ventila, što je ispravljeno tek nakon 3 godine, u modelskoj godini 2009, već u oznakama i nova astra. Ventili su potpuno kompatibilni. Pa, treće je habanje samih zvezda-regulatora, zbog vibracija zbog nepravilnog pozicioniranja (zbog kvara ventila).