Zamjena senzora pritiska ulja Suzuki Grand Vitara

Zamjena senzora tlaka ulja - potrošnja ulja je nestala

Prilikom zamjene ulja detaljnije sam proučio sumnjivu vlagu u uljnom koritu. Mjesto je bilo ispod senzora tlaka, zašrafljeno je ispod ispušnog razvodnika i prekriveno malim toplinskim štitom. Kabl senzora je bio jako zauljen. Nakon kratke borbe, uspio sam doći do senzora odozgo i zamijeniti ga.

Bio sam previše lijen da uklonim vakuumske cijevi, ali bolje je otvoriti pristup tamo, inače će vam ruke jedva provući. Prvo sam odvrnuo tri šrafa na toplotnom štitu kolektora, a zatim sam dodirom, pomoću kardanske čegrtaljke i produžnih kablova, odvrnuo dva vijka na štitu senzora. S mukom sam zamenio senzor sa kratkom glavom za 24, treba mi duga glava za 24. Pa kada sam je odvrnuo osetio sam malu neravninu na bloku, mozda defekt odlivaka, ili mozda kada je senzor bio zavrnut , nit je izgubljena. Ova ivica je spriječila da senzor bude čvrsto postavljen. Abeceda kaže da je senzor sa navojem nanesenim zaptivačem, takođe nisam našao nikakve tragove. Obrijao sam neravninu da je izgladim, podmazao sam zavojnice sa Avro Clear Sealant-om i zašrafio ga na 18 obrtnog momenta, oko knjige.

Sad gledam cini mi se da ulje ne ide uopste preko 700km sto je jako lijepo, bila je potrosnja ulja od 1l na 1tkm sa motorom koji je radio bez dima i sa dobrim ubrzanjem . Moja verzija je da se radi o fabričkom braku prilikom livenja, a može ih biti puno pa otuda i abnormalna potrošnja ulja.

Požurim da podelim, jer su mnogi imali isto ulje zhor sa poznatim dobrim motorom. Također je postalo tiše, kao da je lanac počeo treptati na xx, iako se malo i dalje čuje, možda je curenje u senzoru snizilo pritisak ulja i gornji lanac je bio slabo zategnut, odavno je bilo takvih razmišljanja. Ako je tako, onda loš blok od jednog milimetra u rupu senzora, do kojeg je vrlo teško doći, može i stvara dva poznata problema, sudeći po problemima mnogih GTM-a: potrošnju ulja i kucanje lanca.

Nedovoljan pritisak ulja (upaljena lampica upozorenja)

Nedovoljan pritisak ulja (upaljena lampica upozorenja niskog pritiska ulja)

Spisak mogućih kvarova	dijagnoza	Metode uklanjanja
Nizak nivo motornog ulja	Prema indikatoru nivoa ulja	Dodajte ulje
Neispravan filter ulja	Zamijenite filter dobrim	Zamijenite neispravan filter ulja
Olabavljen vijak remenice pogona pribora	Provjerite zategnutost vijaka	Zategnite vijak na propisani moment
Začepljenje mreže prijemnika ulja	Inspekcija	jasna mreža
Pomaknut i začepljen prelivni ventil pumpe za ulje ili slaba opruga ventila	Pregled prilikom rastavljanja pumpe za ulje	Očistite ili zamijenite neispravan prelivni ventil. Zamijenite pumpu
Istrošenost zupčanika pumpe za ulje	Određuje se mjerenjem dijelova nakon demontaže pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite pumpu za ulje
Prevelik zazor između školjki ležaja i rukavaca radilice	Određuje se mjerenjem dijelova nakon demontaže pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite istrošene obloge. Zamijenite ili popravite radilicu ako je potrebno
Neispravan senzor niskog pritiska ulja	Odvrnuli smo senzor niskog pritiska ulja iz otvora na glavi cilindra i na njegovo mjesto ugradili poznato ispravan senzor. Ako se u isto vrijeme indikator ugasi dok motor radi, senzor za vožnju unazad je neispravan	Zamijenite neispravan senzor niskog pritiska ulja

Razlozi pada pritiska ulja

Na instrument tabli se nalazi lampica koja ukazuje na hitan pritisak ulja u motoru. Kada se upali, to je jasan znak kvara. Reći ćemo vam šta da radite ako se upali lampica pritiska ulja i kako da rešite problem.

Indikator nivoa ulja može se upaliti iz dva razloga: nizak pritisak ulja ili nizak nivo ulja. Ali šta tačno znači lampica ulja na instrument tabli, samo uputstvo za upotrebu će vam pomoći da saznate. Pomaže to što ekonomični automobili po pravilu nemaju indikator niskog nivoa ulja, već samo nizak pritisak ulja.

Nedovoljan pritisak ulja

Ako lampica ulja zasvetli, to znači da je pritisak ulja u motoru nedovoljan. U pravilu svijetli samo nekoliko sekundi i ne predstavlja posebnu prijetnju motoru. Na primjer, može se zapaliti kada se automobil snažno ljulja u skretanju ili tokom hladnog starta zimi.

Ako se lampica niskog pritiska ulja upali zbog niskog nivoa ulja, tada je ovaj nivo obično već kritično nizak. Prva stvar koju treba učiniti kada se upali lampica pritiska ulja je provjeriti motorno ulje. Ako je nivo ulja ispod normalnog, to je razlog zašto ova lampica svijetli. Ovaj problem se jednostavno rješava - potrebno je dodati ulje do željenog nivoa. Ako se svjetlo ugasi, radujemo se i ne zaboravite na vrijeme dodati ulje, inače se može pretvoriti u ozbiljne probleme.

Ako je lampica za pritisak ulja upaljena, ali je nivo ulja na šipki normalan, onda je drugi razlog zašto bi lampica mogla upaliti kvar pumpe za ulje. Ne nosi se sa svojim zadatkom cirkulacije dovoljne količine ulja u sistemu za podmazivanje motora.

U svakom slučaju, ako se upali lampica pritiska ulja ili niskog nivoa ulja, vozilo treba odmah zaustaviti povlačenjem na stranu puta ili na bezbednije i tiše mesto. Zašto bi prestao odmah? Jer ako je ulje u motoru jako suho, potonje se može zaustaviti i otkazati s izgledom za vrlo skupu popravku. Ne zaboravite da je ulje veoma važno za održavanje vašeg motora. Bez ulja, motor će otkazati vrlo brzo, ponekad u roku od nekoliko minuta rada.

Također, ova situacija se javlja prilikom zamjene motornog ulja novim. Nakon prvog pokretanja može se upaliti lampica pritiska ulja. Ako je ulje dobrog kvaliteta, trebalo bi da nestane nakon 10-20 sekundi. Ako se ne ugasi, uzrok je neispravan ili neispravan filter ulja. Treba ga zamijeniti novim kvalitetnim.

Neispravnost senzora pritiska ulja

Pritisak ulja u praznom hodu (oko 800 - 900 o/min) mora biti najmanje 0,5 kgf / cm2. Senzori za mjerenje pritiska ulja u nuždi dolaze u različitim rasponima odziva: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Ako je senzor s vrijednošću odziva od 0,7 kgf / cm2 ugrađen u automobil, tada će se čak i na 0,6 kgf / cm2 upaliti svjetlo upozorenja koje ukazuje na pritisak ulja u nuždi u motoru.

Da biste razumjeli je li kriv senzor tlaka ulja u žarulji ili ne, morate povećati brzinu radilice na 1000 o/min u praznom hodu. Ako se lampica ugasi, pritisak motornog ulja je normalan. U suprotnom, trebate kontaktirati stručnjake koji će mjeriti tlak ulja pomoću manometra, povezujući ga umjesto senzora.

Čišćenje pomaže od lažnih rezultata senzora. Mora se odvrnuti i svi kanali za ulje temeljito očistiti, jer začepljenje može biti uzrok lažnih alarma senzora.

Ako je nivo ulja ispravan i senzor je u redu

Prvi korak je provjeriti mjernu šipku i uvjeriti se da nivo ulja nije porastao od posljednje provjere. Da li mjerna šipka miriše na benzin? Možda je benzin ili antifriz ušao u motor. Provjera prisustva benzina u ulju je jednostavna, potrebno je umočiti mjernu šipku u vodu i vidjeti ima li mrlja od benzina. Ako je tako, onda morate kontaktirati autoservis, možda je potrebno popraviti motor.

Ako postoji kvar na motoru, a to je lampica pritiska ulja, to je lako uočiti. Neispravnosti motora praćene su gubitkom snage, povećanjem potrošnje goriva, crni ili sivi dim izlazi iz izduvne cijevi.

Ako je nivo ulja ispravan, ne možete se bojati duge indikacije niskog pritiska ulja, na primjer, tokom hladnog starta. Zimi, na niskim temperaturama, ovo je apsolutno normalan efekat.

Nakon noćnog parkiranja, ulje se slijeva sa svih puteva i zgušnjava se. Pumpi je potrebno neko vrijeme da napuni vodove i stvori potreban pritisak. Ulje se dovodi u glavne i klipnjače klipnjače ispred senzora pritiska, čime se eliminiše habanje delova motora. Ako se lampica pritiska ulja ne ugasi oko 3 sekunde, to nije opasno.

Senzor pritiska motornog ulja

Problem niskog pritiska ulja je u velikoj meri komplikovan zavisnošću potrošnje maziva i smanjenja nivoa od ukupnog pritiska u sistemu. U ovom slučaju, određeni broj kvarova može se samostalno otkloniti.

Ako se otkrije curenje, problem je prilično lako locirati i popraviti. Na primjer, curenje ulja ispod filtera za ulje eliminiše se zatezanjem ili zamjenom. Na isti način je riješen i problem sa senzorom pritiska ulja kroz koji teče mazivo. Senzor se zategne ili jednostavno zamijeni novim.

Što se tiče curenja uljnih brtvi, to će zahtijevati vrijeme, alat i vještine. U isto vrijeme, možete vlastitim rukama zamijeniti prednju ili stražnju uljnu brtvu radilice u svojoj garaži s inspekcijskom rupom.

Curenje ulja ispod poklopca ventila ili u području korita može se eliminirati zatezanjem pričvršćivača, zamjenom gumenih zaptivki i upotrebom specijalnih zaptivača motora. Kršenje geometrije spojenih ravnina ili oštećenje poklopca ventila / posude će ukazati na potrebu zamjene takvih dijelova.

Ako rashladna tekućina uđe u motorno ulje, možete samostalno ukloniti glavu cilindra i zamijeniti brtvu glave cilindra, slijedeći sve preporuke za uklanjanje i zatim zatezanje glave cilindra. Daljnja provjera spojnih ravni će pokazati da li je potrebno brusiti glavu bloka. Ako se pronađu pukotine na bloku cilindra ili glavi cilindra, one se također mogu popraviti.

Što se tiče pumpe za ulje, u slučaju habanja, ovaj element je najbolje odmah zamijeniti novim. Također se ne preporučuje čišćenje prijemnika ulja, odnosno dio je potpuno promijenjen.

U slučaju da problem u sistemu podmazivanja nije toliko očigledan i morate sami da popravite automobil, prije svega je potrebno izmjeriti pritisak ulja u motoru.

Da biste otklonili problem, a također uzimajući u obzir točnu predstavu o tome u čemu se mjeri tlak ulja u motoru i kako se to radi, potrebno je unaprijed pripremiti dodatnu opremu. Napominjemo da na tržištu postoji gotov uređaj za mjerenje pritiska ulja u motoru.

Vidi također: senzor pritiska sjedala

Kao opcija, univerzalni manometar "Mjerenje". Takav uređaj je prilično pristupačan, komplet ima sve što vam je potrebno. Sličan uređaj možete napraviti i vlastitim rukama. Za to će biti potrebno odgovarajuće crijevo otporno na ulje, manometar i adapteri.

Za mjerenje, umjesto senzora tlaka ulja, priključen je gotov ili domaći uređaj, nakon čega se procjenjuju očitanja tlaka na mjeraču tlaka. Imajte na umu da se konvencionalna crijeva ne mogu koristiti za DIY. Činjenica je da ulje brzo korodira gumu, nakon čega oljušteni dijelovi mogu ući u uljni sistem.

S obzirom na gore navedeno, jasno je da pritisak u sistemu za podmazivanje može pasti iz više razloga:

kvaliteta ulja ili gubitak njegovih svojstava;

curenje uljnih zaptivki, zaptivki, zaptivki;

ulje "pritišće" motor (povećava pritisak zbog kvara sistema ventilacije kartera);

neispravnost pumpe za ulje, drugi kvarovi;

agregat može biti jako istrošen i tako dalje

Imajte na umu da u nekim slučajevima vozači pribjegavaju upotrebi aditiva za povećanje tlaka ulja u motoru. Na primjer, iscjeljivanje XADO. Prema proizvođačima, takav aditiv protiv dima s revitalizatorom smanjuje potrošnju ulja, omogućava mazivu da održi potrebnu viskoznost kada se zagrije na visoke temperature, obnavlja oštećene rukavce i obloge radilice itd.

Kao što pokazuje praksa, ne može se smatrati djelotvornim rješenjem problema niskotlačnih aditiva, ali kao privremena mjera za stare i istrošene motore, ova metoda može biti prikladna. Također bih želio skrenuti pažnju na činjenicu da treptanje lampice tlaka ulja ne ukazuje uvijek na problem sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i njegovim sistemima.

Rijetko, ali se dešava da ima problema sa električarom. Zbog toga se ne može isključiti mogućnost oštećenja električnih komponenti, kontakata, senzora pritiska ili samog ožičenja.

Na kraju dodajemo da korištenje samo preporučenog ulja pomaže u izbjegavanju mnogih problema s uljnim sistemom i motorom. Također je potrebno odabrati mazivo uzimajući u obzir individualne karakteristike rada. Ispravan odabir indeksa viskoznosti za sezonu (ljetno ili zimsko ulje) ne zaslužuje manje pažnje.

Zamjena motornog ulja i filtera mora se vršiti ispravno i strogo u skladu sa propisima, jer povećanje intervala servisiranja dovodi do ozbiljne kontaminacije sistema za podmazivanje. Proizvodi raspadanja i druge naslage u ovom slučaju aktivno se talože na površinama dijelova i zidova kanala, začepljuju filtere, mrežicu za prijemnik ulja. Pumpa za ulje u takvim uvjetima možda neće osigurati potreban tlak, postoji nedostatak ulja, a trošenje motora se značajno povećava.

Gdje se nalazi senzor pritiska ulja na Suzuki Grand Vitari

Kada je paljenje uključeno, senzor pritiska ulja je pod naponom. Dok nema pritiska ulja u motoru, njegov električni krug je zatvoren senzorom pritiska ulja na masu; u isto vrijeme, vidjet ćete crveni simbol ulja za ruke.

Nakon pokretanja motora, pritisak ulja raste sa povećanjem broja obrtaja motora, prekidač pritiska ulja otvara kontakte i indikator se gasi. Hladno motorno ulje je prilično viskozno. To dovodi do visokog pritiska ulja, zbog čega se prekidač pritiska ulja gasi čim se motor pokrene. U vrućem motoru ljeti, ulje je rijeđe.

Stoga se indikator tlaka ulja može ugasiti malo kasnije, nakon povećanja broja okretaja motora. Mogući kvarovi. Ako se tokom putovanja iznenada upali indikator pritiska ulja, to je znak kvara.

Zamjena senzora tlaka ulja - potrošnja ulja je nestala

Volan i stub upravljača 9. Volan i stub upravljača sa vazdušnim jastukom Ovjes Stražnji ovjes Točkovi i gume Uljne zaptivke Pogonske osovine Kočioni sistem Prednje kočnice Parking i zadnje kočnice Sistem protiv blokiranja točkova ABS Motori Mehanika motora J20 Hlađenje motora Sistem hlađenja motora Gorivo Sistem paljenja Sistem paljenja motora J20 Sistem pokretanja Električni sistem Izduvni sistem mjenjača Tip ručnog mjenjača 2 Kvačilo mjenjača Prednji i stražnji diferencijali Zadnji diferencijal Sistem osvjetljenja imobilajzer

Reciklaža automobila, reciklaža Skladišta autodijelova Tehničke usluge. Mogući kvarovi Ako se tokom putovanja iznenada upali indikator pritiska ulja, to je znak kvara. Prije pokretanja motora, to mora biti naznačeno indikatorom nivoa ulja na kontrolnom uređaju.

Provjerite nivo ulja i po potrebi dopunite. Indikator je dugo uključen, mora se odmah zaustaviti!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A zamjena brtve vjetrobrana

Nakon toga prvo provjerite postoji li kratki spoj u zelenoj žici od senzora tlaka ulja do mjerača tlaka: uključite paljenje, izvucite utikač iz žice senzora tlaka ulja. Kada motor ne radi, indikator bi se trebao ugasiti; bolje je da posjetitelj gleda.

Indikator pritiska ulja

Ako indikator nastavi da gori, onda je izolacija žice negdje slomljena i uzemljena. Ovo nije opasno za motor i još uvijek se može pomicati.

Manometar obično pokazuje da mjesta za podmazivanje motora nemaju potreban tlak ulja. Ovo obično nije uzrokovano neispravnom pumpom za ulje, već iznenadnim gubitkom ulja. Pogledajte, na primjer, da li je čep za zavrtanj izašao iz otvora za ispuštanje ulja.

Senzor pritiska ulja za SUZUKI GRAND VITARA

Ako se otkrije opasan kvar motora, vaš Renault mora biti odvučen. Kada je manometar stalno uključen, senzor tlaka ulja rijetko pokvari. To se može provjeriti samo zamjenom senzora.

Privremena provjera: Pomaknite jezičak konektora senzora tlaka ulja naprijed-nazad, možda je labav. Da li se senzor pritiska ulja gasi kada se motor nakratko pokrene? Senzor pritiska ulja nije upalio kada je ključ za paljenje okrenut!

Uključite paljenje, odvojite kabel od senzora tlaka ulja i spojite ga na masu: ako je indikator tlaka ulja sada uključen, onda je senzor tlaka ulja neispravan. Zamijenite senzor.

Ako indikator tlaka ulja ne svijetli, onda je ožičenje pokvareno, kombinirana instrument ploča ili sam senzor je neispravan. Nakon isteka autorskih prava, u Rusiji ovaj period je 10 godina, djelo prelazi u javno vlasništvo.

Ova okolnost omogućava slobodno korišćenje dela, uz poštovanje ličnih prava, osim imovinskih - prava autorstva, prava na ime, prava na zaštitu od svakog narušavanja i prava na zaštitu ugleda autora - budući da su ova prava zaštićeni su na neodređeno vrijeme. Sve informacije predstavljene na ovoj stranici vlasništvo su projekta ili drugih navedenih autora. Ako se lampica nakratko upali tokom naglog kočenja ili brzog skretanja, nivo ulja je verovatno ispod minimalne oznake.

Uklanjanje senzora pritiska na Suzukiju

Zamjena senzora pritiska ulja za motor Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Kompletan 2.0L J20 motor. Kilometraža 244000km Odjednom je ulje u motoru počelo da teče na zemlju. Pronađeno curenje u senzoru...

Suzuki Grand Vitara Razumijemo razlog za rad senzora pritiska ulja

Zamjena senzora pritiska ulja Suzuki Bandit

Analog senzora pritiska ulja Suzuki Bandit, provjerava kvarove.

Ulje curi iz motora. Zamjena senzora pritiska ulja.

Prije šest mjeseci obavljeni su radovi na zamjeni stražnje uljne brtve radilice, radilo se o Toyotinoj popravci ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A zamjena brtve vjetrobrana

Gdje je senzor pritiska ulja

Zamjena senzora položaja radilice SUZUKI Aerio j20a

Kvarovi Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. mjenjač mosta
2. Potrošnja ulja
3. Katalizator
4. Ventilski lanac
5. Zatezni valjci
6. Mjerač ulja
7. Čaure stabilizatora
8. Silentblocks
9. Ručni mjenjač
10. Pečati
11. vijci za razbijanje
12. grudnjaci
13. Sedište škripi
14. Otvor rezervoara za gorivo
15. Mačke na leđima

Danas se Suzuki Grand Vitara smatra jednim od najpopularnijih SUV vozila u zemljama ZND. U prostranstvima Japana i drugih azijskih zemalja, automobil je poznatiji kao Suzuki Escudo. Često možete pronaći naziv SGV ili SE, koji označava kratke nazive za isti model. Treća generacija je prvi put predstavljena 2005. godine i proizvodila se do 2013-2014.

Posebnost ovog modela je da se tokom proizvodnje automobil dobro dokazao i više puta osvojio slavu pouzdanog crossovera. Postoje i nedostaci koji nisu otklonjeni tokom perioda proizvodnje ove generacije Suzuki Grand Vitare. Razmotrite glavne kvarove, mogućnost rješavanja problema, kao i posljedice kvara.

Reduktor prednje osovine

Mnogi vlasnici Suzuki Grand Vitara više puta govore o problemima s mjenjačem prednje osovine. Treba napomenuti da ovaj problem ne zavisi od kilometraže automobila, već se proteže direktno na način na koji se automobilom upravlja. Često prilikom zamjene ulja u mjenjaču možete primijetiti emulziju. Razlog je oduška mjenjača, koja nije tako duga i ima tendenciju da usisava vlagu kroz sebe.

U pravilu, dugotrajna vožnja s takvom emulzijom može uzrokovati zujanje u vožnji, a s vremenom mjenjač potpuno otkaže, jer vlaga radi svoj posao. Jedno rešenje je produžiti odušivač, kao i pratiti kvalitet ulja u samom menjaču. Da biste to učinili, jednostavno malo olabavite vijak za odvod i pogledajte koja tekućina izlazi iz mjenjača.

Potrošnja motornog ulja

Zhor, povećana potrošnja ulja, maslozhor - čim vlasnici Suzuki Grand Vitara ne nazovu ovaj problem, vrijedi napomenuti da problem postoji i da ga je gotovo nemoguće riješiti. Tako su inženjeri popravili motor, pa će automobil početi trošiti ulje čak i kod trgovca. Primetno počinje da jede naftu negde oko 60 hiljada kilometara. Možete dugo razgovarati o ovom problemu, kao io načinima za njegovo rješavanje.

Međutim, vlasnici su izradili šemu koju je potrebno mijenjati ne prema propisima, jednom na 15 km, već jednom na 000 km. Pošto nema smisla u servisu dilera. Kažu da vožnja u ulju negativno utiče na sistem goriva, čađ se taloži na klipovima, a naslage se pojavljuju na prstenovima. Kao rezultat toga, troši se više ulja nego što bi trebalo biti prema normama. Privremeno rješenje: Zamijenite ulje na gušće 8W-000 ili 5W-40, ako je potrebno, zamijenite zaptivke ventila i klipne prstenove.

Neefikasan katalizator

Začepljen katalizator može biti povezan s povećanom potrošnjom ulja. I tako motor koksuje zajedno sa izduvnim gasovima, a onda pati izduvni sistem. Vrlo često kvare lambda zonski senzori ili katalizatori. Putni računar počinje da prikazuje greške (P0420 i P0430).

Dešifriranje grešaka može se naći u posebnim imenicima i na Internetu. Servisni centri rješavaju problem zamjenom potrebnog katalizatora i senzora. Vlasnici Suzuki Grand Vitare odlučuju drugačije, jedni ugrađuju emulatore i kuke za vuču, drugi izrezuju katalizatore, mijenjaju firmver u kontrolnoj jedinici i modificiraju izduvni sistem.

Lanac u motoru zvecka

Vrlo čest uzrok zujanja motora je razvodni lanac. Sve jedinice najčešćih konfiguracija Suzuki Grand Vitare bazirane su na lančanom pogonu. U prosjeku, razvodni lanac počinje zujati nakon vožnje od 60 hiljada kilometara. Glavni razlog je slabljenje zatezača lanca. Da biste riješili problem, dovoljno je zamijeniti amortizer uklanjanjem poklopca ventila.

Idealna opcija je kompletno održavanje lanca. Bolje je odvrnuti prednji dio motora, potpuno zamijeniti razvodni lanac, vodilicu lanca, zatezač i lančanike. Ne isplati se začepiti s ovim, jer se kod 120 hiljada obično opaža uništavanje plastike amortizera. Ako ne pogledate na vrijeme, lanac se može zaglaviti ili čak puknuti. Stoga je najbolje zamijeniti lanac i sve povezane dijelove.

Zatezači pojaseva

Ukupno, na motorima Suzuki Grand Vitara postoje dva glavna valjka. Jedan valjak je odgovoran za povezivanje radilice sa generatorom, drugi za remen servo upravljača i pumpu klima uređaja. Problem je klasičan, negdje nakon 80k km ležajevi počinju da stradaju. Buka, zujanje, suvi rad ležajeva. Bez obzira kako podmazujete, mast će se skidati pri velikim brzinama i brujanje će se ponovo vratiti.

Ne treba mijenjati svaki detalj videa posebno, samo gubite vrijeme, živce na krimpovanje itd., ali rezultata neće biti. Najbolje je kupiti novi iz tvornice i zamijeniti ga. Zamjena dva valjka ključem za 13 i krajem za 10 trajat će maksimalno 30 minuta, a istovremeno provjerite pojaseve.

Senzor pritiska motornog ulja

Problem sa kvarom senzora pritiska ulja je prelivanje samog ulja. Višak tlaka iz pumpe za ulje također igra svoju ulogu, senzor jednostavno iskoči. Kao rezultat toga, ulje može teći u mlazu ispod senzora, a ako se to ne primijeti na vrijeme, motor će se jednostavno zaglaviti. Najpouzdanije rješenje je zamjena senzora ulja.

Prednje čahure stabilizatora

Prema riječima vlasnika Suzuki Grand Vitare, prednje čahure stabilizatora smatraju se potrošnim materijalom, posebno s obzirom na uslove na putu. U prosjeku, resurs čahura prednjeg stabilizatora je od 8 do 10 hiljada km. Mada, ponekad i manje, jer sve zavisi od stila vožnje i udaljenosti.

Vlasnicima Suzuki Grand Vitare s 2,0-litarskim motorom može se savjetovati da uzmu čvorišta iz konfiguracije s 2,4-litarskom jedinicom. Nešto su veće, ali rade bolje i traju duplo duže. Za kompletan set sa motorima od 2,7 i 3,2 litre, bolje je kupiti domaće, karakteristike ovih mašina su individualne.

Pukao tihi blok

Čest i prilično rani problem Suzuki Grand Vitare 3 je pokvaren blok stražnjeg prigušivača prednje poluge. Razloga može biti više, loši putevi, terenska vožnja ili oštećeni vijci za podešavanje. Postoji nekoliko rješenja za ovaj problem, neka su zamijenjena Honda ili poliuretanskim tihim blokovima. Drugi radije zamjenjuju sklop poluge. Naravno, cijene se razlikuju skoro 10 puta.

Uključiti ili ne uključiti 1. brzinu

Ovaj se članak odnosi samo na Suzuki Grand Vitaru sa ručnim mjenjačem. Automatski mjenjač se smatra najčešćim prijenosom, ali postoje opcije s ručnim mjenjačem. Dakle, u ručnom mjenjaču postoji problem pri uključivanju prve brzine na toplom automobilu. Kutija se odbija uključiti, uključuje se uz režanje, uopće ne pronalazi prvu brzinu. Nema konačnog rješenja za ovaj problem i nema smisla mijenjati cijelu kutiju. Neki odlučuju popraviti ručni mjenjač, ​​drugi odlaze kod dilera, gdje raznim naporima rješavaju ovaj problem.

Brtva vrata kvari pogled

To što se negdje može vidjeti visi pečat je sitnica. Mnogo gore ako isti zaptivač uništi boju. Tokom vremena, brtve na vratima jednostavno istroše boju, posebno na vratima prtljažnika. Pogled svakako nije najbolji. Neki vlasnici farbaju, drugi samo otvaraju lakom, ali bolje je ne dozvoliti da to ide svojim tokom.

Vijci za podešavanje nagiba

Pokvareni vijak se može naći čak i na najnovijem automobilu, posebno kada se pregleda njegovo dno. Razlozi su banalni, voda i vremenski uslovi. U pravilu, stražnji vijci imaju tendenciju da se kisele. U ovom slučaju, nemoguće je prilagoditi konvergenciju kolapsa. Jedini izlaz je odrezati ukiseljene vijke brusilicom i ugraditi nove. Zajedno sa vijcima obično se mijenjaju tihi blokovi. Prilikom zamjene vijaka za podešavanje, bolje je podmazati grafitnom ili bakrenom mašću, tako da će trajati duže.

Prošivena brava za vrata

Vrata ne ostaju otvorena, ne otvaraju se dobro, pa čak ni siktaju. Za Suzuki Grand Vitaru ovo je normalna bolest. Metal od kojeg su stege napravljene ostavlja mnogo da se poželi. Rješenje problema je ugradnja novih zasuna, iako možete pokušati popraviti stare.

Sedište škripi

Ova ranica, u obliku škripe vozačkog sjedišta, pogađa sve Suzuki Grand Vitare bez izuzetka. Prema iskusnim vlasnicima, škripa dolazi od jezičaka za montažu bočnih vazdušnih jastuka. Dovoljno je saviti grudnjak u pravom smjeru. Činilo bi se malo, ali labavi nervni sistem i možete ga popraviti samo sami, zamjena dijela neće spasiti.

Vrata za gorivo se ne otvaraju

Vrlo čest problem Suzuki Grand Vitare je poklopac goriva koji se otvara elektronski. Problem je u tome što se klina za zaključavanje vremenom istroši, odnosno njeni pričvršćivači i sam klin se ne skrivaju u utičnici. Zbog toga se otvor rezervoara za gas teško otvara ili zatvara tokom vremena. Da biste riješili problem, morate naoštriti ukosnicu turpijom, ali nemojte pretjerivati, inače se otvor neće zatvoriti.

Lajsne stražnjeg luka

Nije tajna da mnogi SUV-ovi pate od "bubica" u lukovima zadnjih točkova. Velike gume i sama struktura automobila dizajnirani su na način da prljavština, pijesak i vlaga stalno dospiju između metala i zaptivki. Suzuki Grand Vitara ima lajsne na zadnjim lukovima točkova. Ako ga perete pod visokim pritiskom, samo se pokida ili oljušti. Činilo bi se malo, ali bez toga, željezo počinje rđati i cvjetati. Problem možete riješiti tekućim noktima ili nečim drugim.

Generalno, treća generacija Suzuki Grand Vitara SUV-a ostavlja pozitivan utisak. Automobil je pouzdan i nepretenciozan, minimum elektronike, maksimum upravljivosti. Ako na vrijeme obavite održavanje automobila i promijenite potrebne dijelove, Suzuki Grand Vitara će vas oduševiti više od stotinu kilometara bez mnogo popravki. Dovoljno je napuniti gorivo visokokvalitetnim benzinom, vidjeti nivo ulja u motoru i slušati opći rad jedinice.