Znakovi kvara senzora detonacije

U članku ćemo analizirati koji su senzori za što odgovorni u dizelskim i benzinskim motorima, kao i karakteristične znakove njihovog kvara. Zapamtite da prije nego što odete u servis i paničarite, morate potrošiti malo vremena i pokušati pronaći uzrok kvara i sami ga popraviti.

Znakovi kvara TPS senzora

• moguće su velike brzine u praznom hodu, to je najkarakterističnija karakteristika;
  
  primjetno smanjenje snage motora i pogoršanje odziva gasa;
  
  kada pritisnete gas, pojavljuju se trzaji, padovi i trzaji;
  
  u praznom hodu;
  
  pri mijenjanju brzina, motor se spontano zaustavlja;
  
  moguće pregrijavanje motora;
• Detonacija se opaža tokom ubrzanja.
• (Osobno, moji simptomi su bile velike brzine, nemogućnost kočenja motorom, trzaji pri otpuštanju papučice gasa, pad snage i, kao rezultat, povećanje kilometraže gasa).

Uzroci neispravnog TPS senzora mogu biti:

1. oksidacija kontakata, u ovoj situaciji potrebno je uzeti posebnu WD tekućinu i obrisati sve kontakte na bloku i ispod poklopca krpom koja ne ostavlja dlačice;
2. istrošene senzorske podloge u slučaju da njihov dizajn predviđa nanošenje otpornog sloja, u ovoj situaciji uzimamo pincetu i pažljivo, poprilično, savijamo kontakte u cijele staze;
3. pokretni kontakt otkaže, neka tačka ovog kontakta može puknuti, zatim dolazi do habanja i druge tačke takođe otkazuju;
4. ventil za gas se ne zatvara u potpunosti u praznom hodu, u ovom slučaju možete lagano turpijati sjedala senzora i ventil bi se trebao zatvoriti.
5. TPS senzor rijetko pokvari, vlasnik običnog automobila neće moći dijagnosticirati kvar, neki čak i ne znaju gdje se senzor nalazi, nalazi se ispred leptira za gas.
6. Greška validacije se ne pojavljuje uvijek.

Simptomi kvara ventila u praznom hodu

• nestabilna brzina motora u praznom hodu;
• spontano povećanje ili smanjenje brzine motora;
• motor se zaustavlja kada je brzina isključena ili u praznom hodu;
• nema povećanja brzine pri pokretanju hladnog motora;
• smanjenje broja obrtaja motora u praznom hodu kada je opterećenje uključeno (prednja svjetla, peć, itd.).

Greška validacije se ne pojavljuje uvijek.

Najboljom prevencijom smatra se periodično čišćenje ventila u praznom hodu sa uklanjanjem, obično u jesen i proljeće. Ventil se nalazi pored ventila za gas.

Znakovi kvara DMRV senzora

DMRV senzor se može nazvati senzorom masenog protoka zraka, MAP ili MAF senzorom.

Simptomi kvara MAF senzora ili apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku karakteriziraju:

• do 70 stepeni, automobil radi manje-više dobro, nakon 70, nestabilan radni hod se pokreće;
• kvarovi tokom ubrzanja i trima;
• automobil ponekad stane u praznom hodu kada oštro pritisnete papučicu gasa;
• povećana potrošnja;
• neprijatan miris izduvnih gasova;
• pojavljuje se u prigušivaču tokom rada, a ponekad i u usisnom razvodniku. (Neispravno vrijeme paljenja zbog neispravnog senzora).

Greška verifikacije se pojavljuje samo kada DMRV senzor potpuno prestane da radi i može dugo vremena davati pogrešna očitanja.

Možete ručno provjeriti DMRV ili DMRV multimetrom ili dijagnostičkim skenerom.

• brzinomjer ne radi ili daje pogrešna očitanja;
• nestabilan idle;
• povećana potrošnja goriva;
• motor prestaje da razvija svu svoju snagu.
• igla indikatora nivoa goriva skoro trenutno reaguje na fluktuacije nivoa goriva u rezervoaru, jer
• kompjuter smatra da automobil stoji i manje „uglađuje“ očitavanja senzora
• Odometar ne bilježi kilometražu
• Automatski menjač, ​​prilikom menjanja brzina, vraća se u neutralni položaj ili spontano nelogično menja brzine;
• automobil prestaje da reaguje na papučicu gasa i staje;
• u gradskom prometu tijekom ubrzanja, kutija naglo povećava brzinu i ne ubrzava, ne reagira na druge načine 2 i 1. Čini se da ide samo na 1 brzinu, ali ne usporava motor.

Princip rada senzora brzine na svim automobilima je isti i možete ga sami vratiti, kao primjer razmotrite popravak senzora brzine nissan cefiro. Senzor brzine nalazi se, u većini slučajeva, sa strane automatskog mjenjača.

Znakovi i uzroci neispravnosti osjetnika kucanja

- Vrlo rijetko dolazi u neispravno stanje. Ako je senzor pokvaren, najvjerovatnije nešto nije u redu s njegovim ožičenjem. Možda im se nešto dogodilo ako pri brzinama iznad 3000 motor postane osjetljiviji na to kako se toči kvalitetno gorivo. Ako je gorivo nekvalitetno, doći će do „udaranja prsta“.

Simptomi pogrešnog vremena paljenja. Oni koji su vozili automobile sa mehaničkim sistemom upravljanja motorom razumjet će o čemu govorim.

Samo nekoliko stepeni da prebacite ESC na ranu ili kasnu stranu, tako da će motor ili izgubiti brzinu, kao da pritiskate parkirnu kočnicu, ili će početi da detonira, zvoni pod malim opterećenjem, ili će se „pržiti“ u paljenju. Sistem za bijeg.

Sve zavisi od otpornosti na udar punog goriva i UOP-a na kojem radi vaš motor.

Na primjer (iz iskustva), poznavao sam Audi sa V-twin motorom sa dva senzora detonacije, koji je glatko odbio da razvije svoju punu snagu. Motor je vrlo sporo dobijao na zamahu i stručnjaci Pavlodara su primijetili začepljenje sistema za gorivo.

Međutim, nakon provjere na postolju, mlaznice su savršeno prskale gorivo, a manometar je pokazao referentnu vrijednost tlaka u šini. Ali ipak, kada se mjeri stroboskopom, pokazalo se da je pomaknut za više od 10 stupnjeva od normalne vrijednosti, koja je opisana u uputama.

Razlog svemu je jedan od dva senzora detonacije drugog bloka motora.

Još jedan zanimljiv slučaj kvara senzora detonacije bio je kod Subaru motora. Prilikom kupovine automobila, kao i prethodni Audi, nije razvila svoju punu snagu.

Istovremeno, motor je radio veoma dobro, sistem za gorivo (injektori, rezervoar za gas) je bio apsolutno čist i nije bilo nikakvih znakova kvara. Međutim, vlasnik automobila se požalio da ne može prestići uobičajenih deset mlaznica.

Na osnovu našeg iskustva sa Audijem, provjerili smo senzor detonacije na ovom motoru, ali se pokazalo da je senzor vrlo “živ”. Otpor je 540 kOhm, kako bi trebao biti prema specifikaciji. DD je živo reagovao na tapkanje - 30-40 mV.

Razlog nije pronađen uskoro. Na raznim američkim stranicama pronašao sam vlasnike potpuno istih automobila koji su se također žalili na užasnu dinamiku motora.

Ali pametni Amerikanci su brzo shvatili o čemu se radi i kondenzatorom su šansirali krug senzora detonacije, a bilo je i onih koji se baš nisu htjeli petljati s elektronikom i više su voljeli umetak napravljen od komada gume koji je išao ispod senzora.

Kao rezultat toga, smanjena je osjetljivost DD-a, a pojava malih vibracija u motoru potpuno je zanemarena. Tako je nakon nekoliko kilometara automobil postao žustar i dinamičan.

Greška validacije se ne pojavljuje uvijek ili nestaje.

Simptomi kvara osjetnika temperature rashladne tekućine

Elektronski kontrolni sistem postavlja motor na ispravnu temperaturu za startovanje na nula stepeni Celzijusa, a regulatoru pomoćnog vazduha se komanduje u skladu sa tim.

U slučaju kvara temperaturnog senzora, omjer zraka i benzina u mješavini bit će daleko od optimalnog, što će otežati pokretanje motora na niskim temperaturama.

Nakon što se motor ipak uspije pokrenuti, u roku od dvije minute elektronska kontrolna jedinica će odlučiti da je temperatura rashladne tekućine porasla na 80 stepeni. Iz tog razloga ćete morati pritisnuti papučicu gasa ne samo prilikom pokretanja, već i kada se motor zagrijava.

S istim kvarom bit će problema i po vrućem vremenu. Kada se motor zagrije na temperaturu blizu maksimalno dozvoljene, kontrolna jedinica će pretpostaviti da je temperatura rashladne tekućine normalna i neće poduzeti radnje da ispravi vrijeme paljenja. Doći će do gubitka snage i kucanja u motoru.

Pogledajmo na brzinu simptome:

• brzina u praznom hodu je ispod normalne;
• neispravan rad ventilatora automobila, pali se kada je motor hladan i ne uključuje se kada je potrebno, što uzrokuje porast temperature;
• Pojava tamnog dima iz izduvne cijevi.
• Većina automobila ima 2 senzora temperature rashladne tekućine, podaci iz prvog idu na instrument ploču, a drugi senzor uključuje i isključuje ventilator hladnjaka.
• Greška se ne pojavljuje uvijek.

Odgovor na pitanje:

šta učiniti s precijenjenjem ili podcjenjivanjem impulsa senzora rashladne tekućine

Promijenite, što prije to bolje.

Simptomi neispravnosti senzora položaja bregastog vratila

1. mjenjač je zaglavljen u jednoj brzini, obično prvoj, ponovno pokretanje motora može riješiti problem;
2. auto se trza;
3. automobil doživljava teško ubrzanje nakon 60 km/h.
4. motor se povremeno zaustavlja, posebno često u praznom hodu;
5. mogući zvukovi kliktanja u izduvnom sistemu;
6. gubitak varnice, motor se ne može pokrenuti.

Simptomi neispravnosti senzora položaja radilice

• s intenzivnim ubrzanjem, pojavljuje se detonacija;
• nestabilna brzina u praznom hodu;
• vlastiti obrtaji automobila se povećavaju ili smanjuju;
• auto staje;
• Motor se ne može pokrenuti.

Simptomi neispravnosti zavojnice paljenja

1. Često se ruši.
2. Simptomi:
   
   novi nestanci struje;
   
   smanjenje ukupne snage motora;
   
   nestabilnost u standby modu;
   
   kvarovi tokom ubrzanja, pa čak i zaustavljanja dva cilindra.

Ako je udaljenost do servisa nekoliko kilometara i moguće je doći, tada je potrebno isključiti odgovarajuće pumpe. U suprotnom će gorivo koje ubrizgavaju mlaznice u cilindre u praznom hodu isprati ulje.

Posljedice mogu biti različite, od začepljenja kućišta radilice do pojave zaptivnih prstenova.

Možete provjeriti tako što ćete zauzvrat isključiti zavojnice paljenja, ako naiđete na neispravnu zavojnicu, motor se neće uključiti.

Simptomi kvara generatora

• - kada motor radi, kontrolna lampica pražnjenja akumulatora treperi (ili svijetli stalno);
• pražnjenje ili ponovno punjenje (isparavanje) baterije;
• prigušeni farovi automobila, zveckanje ili tihi zvučni signal kada motor radi;
• značajna promjena svjetline prednjih svjetala s povećanjem broja okretaja. Ovo može biti prihvatljivo pri okretanju (resetovanju) iz praznog hoda, ali farovi koji su bili jako upaljeni ne bi trebali nastaviti da sijaju, ostajući istim intenzitetom;
• čudni zvukovi (zavijanje, cviljenje) iz generatora.

Simptomi neispravnog adsorbera

Elektromagnetni ventil za pročišćavanje kanistera je ugrađen na svim modernim automobilima kako bi se spriječilo da pare goriva uđu u atmosferu. Sam adsorber je neka vrsta posude ispunjene adsorbentom, koji sadrži pare goriva. Aktivni ugljen je najrasprostranjeniji adsorbent.

Simptomi neispravnog adsorpcionog ventila:

1. kvar ventila za odzračivanje može poslužiti kao kvar;
2. kvar pumpe za gorivo može poslužiti kao kvar;
3. benzinske pare se mogu akumulirati u usisnom razvodniku, zbog čega se poremeti omjer zraka i goriva, a motor gubi snagu;
4. potpuno zaustavljanje motora.

Kako provjeriti senzor detonacije - vrste kvarova i njihovi znakovi + video

Mnogi vozači suočeni su s pitanjem kako provjeriti senzor detonacije! Za početak, ne bi škodilo da saznate o kakvom se uređaju radi, koje su mu funkcije i kako točno funkcionira.

Ovaj jednostavan termin odnosi se na uređaj koji je odgovoran za određivanje momenta detonacije u motoru, a radi se o senzoru elektronskog sistema koji kontroliše rad motora automobila tokom ubrizgavanja goriva. Princip njegovog rada zasniva se na piezoelektričnom efektu.

Dakle, čim dođe do detonacije, odmah dolazi do vibracija u motoru, što zauzvrat dovodi do kompresije piezoelektrične ploče koja se nalazi u senzoru. Kao rezultat toga, na krajevima ploče nastaje razlika potencijala.

Nažalost, ovaj uređaj nije izuzetak i, kao i svi auto dijelovi, ponekad pokvari.

U tom slučaju svijetli odgovarajući indikator na kontrolnoj tabli, motor i dalje radi punom snagom, a automobil će voziti u normalnom režimu.

Budući da je senzor detonacije elektronički uređaj, glavni kvarovi koji se javljaju u njemu povezani su s elektronikom. Dakle, ovaj uređaj ne radi ako:

• došlo je do prekida signalnog kabla;
• zaštitni omotač kabla ovog uređaja je potrgan;
• došlo je do zemljospoja;
• ili je zatvorena mreža jedne od žica senzora;
• mogu postojati kvarovi u samom uređaju;
• osim toga, svako oštećenje upravljačke jedinice motora također će doprinijeti kvaru senzora.

Senzor detonacije je prilično primitivan uređaj, ali može i otkazati. To možete reći samo po mjeraču na instrument tabli, nećete vidjeti druge očigledne znakove kvara. Neće biti odstupanja u radu motora. Nije lako prepoznati kvar, jer senzor pripada elektronskim aktuatorima.

Lako je provjeriti ako kontaktirate najbliži autoservis, gdje će stručnjaci pomoću skenera brzo identificirati neispravan senzor. Ako je potrebno, sličan skener se može kupiti za ličnu upotrebu. Za one koji ne traže lake načine i sve rade vlastitim rukama, možete pokušati sami provjeriti senzor.

Da biste to učinili, morate se naoružati multimetrom. Dijagnostika se vrši tek nakon uklanjanja uređaja iz automobila. Multimetar mora biti postavljen na način rada voltmetra. Pozitivna sonda je spojena na kontakt senzora, a negativna sonda je spojena na metalni prsten.

Nakon toga morate lagano kucnuti po senzoru, ako radi, detoniraće, kao što pokazuje multimetar.

Za precizniji i kvalitetniji test potreban vam je osciloskop. U tom slučaju nije potrebno ukloniti senzor, dovoljno je pokrenuti motor i spojiti uređaj.

Također, kada dodirnete senzor, na uređaju će se prikazati detonacija (ako radi). Ako nema signala, senzor se mora zamijeniti.

Senzor detonacije - znakovi kvara elektronike

U svim gore navedenim slučajevima potrebno je provjeriti senzor detonacije, ali se to provodi na sljedeći način. Ako se signalna žica pokvari, potrebno je hitno provjeriti koliko su dobro spojeni utikač kabelskog svežnja i utikač senzora.

Ako je sve u redu s vezom, potrebno je procijeniti stanje kontakata utikača i, ako je potrebno, zamijeniti ih.

Također možete vidjeti stanje kabelskog svežnja, za to ga morate odspojiti s uređaja i s isključenim paljenjem provjeriti integritet kruga ommetrom.

Kada se zaštitna pletenica pokvari, prva stvar koju treba provjeriti je pouzdanost veze između utikača uređaja i utikača kabelskog svežnja. U principu, gotovo sve radnje će biti slične prethodnim, samo na kraju morate provjeriti integritet zaštitne pletenice.

Što se tiče kratkog spoja na masu, postupite na sljedeći način: odspojite jedinicu i senzor detonacije iz kabelskog svežnja i provjerite stanje strujnog kruga.

Nakon isključivanja paljenja, potrebno je provjeriti spoj kabelskog svežnja i masu motora pomoću ommetra. Ako se otkriju kvarovi, moraju se hitno otkloniti.

I na kraju, uključite paljenje i provjerite ispravan rad uređaja.

Kada dođe do kratkog spoja u mreži na vozilu, potrebno je prvo odvojiti zaštitni poklopac iz njegove utičnice i uz uključeno paljenje provjeriti napon između utičnice i mase motora.

Ako je unutar 12V, tada isključivanjem paljenja provjerite postoji li kratki spoj u krugu svežnja i u napajanju kontrolnog sistema.

A što je s provjerom neispravnosti samog uređaja? Zatim ga samo treba udariti nekim nemetalnim predmetom (dok bi motor trebao raditi u praznom hodu), a zatim provjeriti ima li signala voltmetrom.

U slučaju kvara, obratite se specijaliziranom centru za popravke ili zamijenite uređaj novim. Provjera bloka se vrši procjenom stanja njegovih kontakata.

Stoga možemo reći da postoji dosta razloga zašto senzor šoka može postati neupotrebljiv, dok je znakove kvara prilično jednostavno utvrditi, jedino što je za to potrebno je malo vremena i strpljenja. Na ovoj optimističnoj točki, dijagnostika se može smatrati nadjačanom.

Šta znači kod greške P0327?

Šifra greške P0327 je jedna od 4 greške povezane sa senzorom detonacije.

Ovaj senzor prati nivo detonacije u benzinskom motoru i šalje signal elektronskoj kontrolnoj jedinici, koja na osnovu rezultata podešava ugao paljenja.

Greška u radu senzora detonacije ukazuje na kvar uređaja, što može smanjiti performanse automobila.

Šta radi

Šifra kvara P0327 znači "nizak ulaz 1 u krugu senzora detonacije).

Ovu grešku ne pokazuje uvijek lampica Check Engine na instrument tabli; Da biste ga omogućili, morate napraviti najmanje dva putovanja s niskim nivoom signala senzora.

Ponekad sam senzor može ispravno raditi, ali nizak nivo signala od senzora do elektronske upravljačke jedinice dovodi do kvara motora.

Znakovi greške

Greška se manifestira na vrućem motoru: da bi gorivo detoniralo, potrebno je da se gorivo zagrije i može detonirati. Problemi sa senzorom dovode do lošeg ponašanja vozila:

• dinamičke performanse se pogoršavaju;
• povećava potrošnju goriva;
• motor je nestabilan u praznom hodu;
• brzina motora pada.

Razlog pogoršanja performansi je naredba elektronske upravljačke jedinice da prebaci motor u hitni režim kada je signal senzora detonacije nizak.

ECU namjerno ograničava mogućnosti motora kako bi spriječio izgorele ventile i klipove kao rezultat pretjerane detonacije.

U nekim automobilima, hitni način rada može ograničiti maksimalnu brzinu na 3-5 hiljada o / min, a maksimalnu brzinu na 50 km / h.

Kada se dijagnosticira

Uvjeti za pojavu greške mogu se razlikovati za različite modele automobila, ali opći simptomi se mogu opisati:

• nivo okretaja radilice je iznad 1300 o/min;
• vrući motor automobila (temperatura rashladne tečnosti prelazi +60°S);
• nivo signala senzora detonacije je ispod graničnih vrijednosti.

Senzor se aktivira samo kada dođe do kucanja goriva, tako da se odsustvo kontra signala fiksira pri velikim brzinama i vrućem motoru. Kao što je već spomenuto, greška se ne pojavljuje odmah - upisuje se u memoriju računara tek nakon drugog putovanja u nizu sa navedenim vrijednostima.

Razlozi za grešku

Uzrok koda greške P0327 može biti:

• kvar samog senzora (rijetko);
• kršenje kontakta u električnom krugu;
• neispravnost ožičenja senzora kao rezultat kratkog spoja, kvara ili otvorenog kruga;
• nepravilna instalacija samog senzora;
• kvar elektronske upravljačke jedinice.

Problem se može pojaviti na bilo kojem benzinskom automobilu opremljenom elektronskom upravljačkom jedinicom i senzorom detonacije.

Kako popraviti

Prije nego počnete dijagnosticirati problem i rješavati ga, možete pokušati resetirati grešku pomoću dijagnostičkog skenera. Alternativno, možete ukloniti terminal baterije na 10-20 sekundi; ova akcija će izbrisati grešku iz ECU memorije. Ako se ponovo pojavi tokom naknadnog skeniranja, trebali biste potražiti mehanička oštećenja na ožičenju ili samom uređaju.

Redoslijed provjere i ispravljanja greške je sljedeći.

1. Potrebno je ukloniti senzor iz motornog prostora. U pravilu se nalazi ispod filtera za ulje pored senzora ulja. Nakon uklanjanja senzora, pregledajte ga na kontaminaciju; Često su problemi sa slabim signalom uzrokovani naslagama motornog ulja, naslagama zbog oksidacije ili uobičajenom prljavštinom na konektoru. Uklanjanje zagađenja može ispraviti grešku koja se pojavila.
2. Za dalju provjeru trebat će vam multimetar. Uz to morate provjeriti nivo otpora senzora, koji bi trebao biti najmanje 5 oma. Ako su indikatori niži, uređaj će biti potrebno zamijeniti.
3. Također, koristeći multimetar, morate biti sigurni da nema prekida u krugu. Ako "prsten" ožičenja pokazuje kršenje integriteta ožičenja, tada će se žice morati zamijeniti.
4. U nedostatku multimetra, možete provjeriti rad senzora neuobičajenom metodom. Prilikom povezivanja senzora u praznom hodu potrebno je kucati motor. Dobar senzor će poslati informaciju ECU-u, koji će udar percipirati kao kucanje i dati komandu za promjenu ugla paljenja, što će smanjiti brzinu motora. Ova metoda ne radi na svim modelima automobila.

Ako su svi indikatori normalni i resetiranje greške nije dovelo do njenog nestanka, onda je problem možda u softverskom kvaru elektroničke upravljačke jedinice. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je dijagnosticirati računar na posebnom postolju.

U pravilu se ozbiljni problemi sa senzorom detonacije pojavljuju ne samo prilikom dijagnosticiranja koda greške P0327. Kvar mjerača ili otvoreni krug pojavljuje se prilikom dijagnosticiranja drugih grešaka:

• P0325 - "Kvarovi u krugu senzora detonacije";
• P0326 - "Signal senzora detonacije izvan dometa";
• P0328 - "Izlazni napon senzora detonacije je iznad praga."

Razlozi za pojavu ovih grešaka su identični, pa se najčešće pojavljuju u čitavom "buketu". Kvar se obično sastoji u kontaminaciji senzora i konektora, kvaru mjerača ili prekidu strujnog kruga. Metode za rješavanje problema su također slične.

Čim problem bude otklonjen, obavezno obrišite grešku iz memorije elektronske kontrolne jedinice. Da biste to učinili, možete koristiti dijagnostički skener s odgovarajućim softverom ili koristiti metodu tako što ćete odspojiti terminale baterije.

P0328 P1 Senzor detonacije 1, red XNUMX, visoki ulaz

P0328 je generički DTC koji ukazuje da postoji problem sa senzorom detonacije 1 (banka 1).

Šta znači kod P0328

DTC P0328 ukazuje na visok ulaz senzora detonacije 1 (banka 1). Ako ECM (kontrolni modul motora) otkrije previsok napon u krugu senzora detonacije, kod greške P0328 će se pohraniti u njegovu memoriju, a lampica Check Engine na instrument tabli automobila će se upaliti.

Uzroci koda P0328

• Neispravnost senzora detonacije 1 red 1
• Kratak spoj ili prekid u žicama senzora detonacije
• Kvar ECU -a
• Pogrešan omjer mješavine goriva
• Pregrijavanje motora
• Nizak pritisak goriva

Koji su simptomi koda P0328?

• Provjerite svjetlo motora na instrument tabli automobila
• Gubitak snage i nestabilan rad motora
• Prisustvo šištanja kada motor radi pri velikim brzinama, kao i pregrijavanje motora

Kako mehaničar dijagnosticira kod P0328?

Prilikom dijagnosticiranja ovog koda greške, mehaničar će učiniti sljedeće:

• Povežite OBD-II skener na dijagnostičku utičnicu vozila i pročitajte sve pohranjene podatke i kodove grešaka
• Obrišite ECM DTC-ove i testirajte vozilo kako biste vidjeli da li se kod P0328 ponovo pojavljuje
• Saznajte da li motor stvara veliku buku tokom rada
• Pregledajte da li senzor detonacije ima oštećenja
• Provjerite sistem hlađenja i motor na oštećenja
• Provjerite oktan goriva i sistem goriva
• Provjerite napon senzora detonacije
• Provjerite temperaturu rashladne tekućine motora i tlak goriva
• Provjerite ECM prema proceduri proizvođača

Uobičajene greške prilikom dijagnosticiranja koda P0328

Najčešća greška prilikom dijagnosticiranja koda P0328 nije praćenje dijagnostičkog protokola. To dovodi do ishitrene zamjene senzora detonacije, a problem je, na primjer, nizak pritisak goriva.

Koliko je ozbiljan kod P0328?

Šifra P0328 se ne smatra vrlo ozbiljnom. Međutim, kada se to dogodi, mogu se pojaviti neki problemi s motorom, kao što je motor koji se može pregrijati i raditi grubo.

Ako se pronađe kod greške P0328 i lampica Check Engine se upali, preporučuje se da kontaktirate kvalifikovanog tehničara što je prije moguće kako biste dijagnosticirali i otklonili grešku.

Koje popravke mogu popraviti kod P0328?

• Popravka ili zamjena žica senzora detonacije
• Zamjena senzora detonacije 1 red 1
• Zamjena neispravnog ECM-a
• Rješavanje problema u sistemu goriva
• Uklonite uzrok pregrijavanja motora

Dodatni komentari u vezi sa šifrom P0328

Prilikom dijagnosticiranja DTC-a P0328, vrlo je važno slijediti dijagnostički protokol kako bi se pravilno izvršile sve provjere i popravke.

Za ispravnu dijagnozu, mehaničaru će biti potreban profesionalni skener koji ne samo da može čitati pohranjene kodove grešaka, već vam omogućava i pregled podataka u stvarnom vremenu s različitih senzora, kao što su tlak goriva i temperatura rashladne tekućine motora.

Provjera i zamjena senzora detonacije VAZ 2114

Gotovo svi moderni benzinski motori imaju elektronski sistem upravljanja motorom. Automobil VAZ 2114 nije izuzetak - elektronska jedinica kontrolira distribuirani sistem ubrizgavanja.

Jedinica kontroliše rad različitih senzora i, na osnovu njihovih očitavanja, reguliše dovod goriva i komanduje sistemom paljenja. Neuspjeh bilo kojeg od njih dovodi do kvarova u automobilu.

Senzor detonacije na VAZ 2114 nije izuzetak, o tome ovisi i stabilan rad motora.

Uređaj i namjena

Osnova senzora detonacije (DD) je piezoelektrični element. Pod mehaničkim djelovanjem u njemu se stvara električni impuls, koji ulazi u upravljačku jedinicu motora. Elektronika utvrđuje pojavu detonacije i na osnovu dobijenih podataka koriguje ugao paljenja, čime štiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) od mehaničkih oštećenja.

Da biste saznali gdje se nalazi senzor detonacije na VAZ 2114, morate otvoriti haubu i pogledati ispod glave bloka između drugog i trećeg cilindra, ugrađen je u blok motora (to se može vidjeti na gornjoj slici) . Na motoru sa 16 ventila bit će teže odmah ga vidjeti, glava bloka je masivnija i zatvara pogled.

DD je dva tipa:

• Rezonantni (jednokontaktni),
• Širokopojasni senzori (dva kontakta.

Rezonantni senzor detonacije ugrađen je na automobile VAZ 2113, VAZ 2114 i VAZ 2115 prvih izdanja (potpuno su zamjenjivi). U posljednje vrijeme rijetko se viđa na sniženju, a cijena po komadu je prilično visoka.

Jednokontaktni senzor detonacije radi na principu hvatanja frekvencije detonacije, dok širokopojasni (dvokontaktni) senzor hvata čitav opseg buke i potom detektuje šum detonacije u njemu. Ovi uređaji nisu zamjenjivi, jer rade na drugom principu.

Zamjena ožičenja ne rješava problem, stoga je prilikom prerade sistema potrebno promijeniti i elektroničku upravljačku jedinicu (ECU).

Ali na kraju, zamjena ECU-a je opravdana s obzirom na razliku u cijenama dijelova. Rezonantni DD od GM-a košta oko 2600 rubalja. Istovremeno, cijena širokopojasnog DD iz Autoribora kreće se u rasponu od 230-320 rubalja.

Ako želite, možete pronaći i jeftiniji rezervni dio, na primjer, dvopinski DD proizvođača StartVolt prodaje se po cijeni od 170-210 rubalja.

Ima smisla jednom ponoviti cijeli sistem, a zatim stalno patiti s traženjem i zamjenom senzora detonacije s jednim kontaktom.

GREŠKE

Postoje određeni znakovi kvara senzora detonacije na VAZ 2114, po kojima se može procijeniti kvar dijela:

• U putničkom prostoru se pali kontrolna lampica Check Engine;
• Auto ne ubrzava dobro, nedostaje mu snage;
• Kada oštro pritisnete papučicu gasa (gasa), dolazi do detonirajućeg udara ("kucanje prstima");
• Motor se pregrijava jer ECU postavlja pogrešan tajming paljenja zbog pogrešnog očitavanja piezoelektričnog senzora.

Uzrok detonacionih udaraca u većini slučajeva je nekvalitetan benzin.Takođe, detonacija nastaje kada se motor pregrije, a ako DD pokvari, jasno se čuje.

Ako postoje znaci neispravnosti senzora detonacije, a istovremeno se upali lampica Check Engine na instrument tabli, potrebno je izvršiti kompjutersku dijagnostiku.

Za to bi najbolja opcija bila korištenje dijagnostičkog testera Ascan.

U skeneru možete vidjeti sve karakteristike motora kada radi u svim režimima, vidjeti kakva je greška senzora detonacije prisutna.

Na Ascan skeneru se otkrivaju i kvarovi senzora detonacije, postoje kodovi grešaka:

• Greška 0326: prekoračen je nivo DD signala.
• Greška 0327: nivo signala je prenizak;
• Greška 0325 je prekid u DD kolu.

Nizak nivo signala senzora detonacije nije samo zbog neispravnog piezo senzora, možda postoji loš kontakt u konektoru ili je sam senzor loše pričvršćen na blok cilindra. Možda su kontakti oksidirani na DD-u, možete ih pokušati očistiti brusnim papirom.

Otvoreni krug senzora detonacije na VAZ 2114: tri glavna razloga:

• Sam dio je neispravan;
• Napajanje se ne isporučuje ili se kontrolni signal ne dovodi do DD pinova;
• Zarđalo kućište DD na mjestu pričvršćenja za blok cilindra.

Ako na kućištu DD ima hrđe, površina se također čisti brusnim papirom, a uz jaku oksidaciju, širokopojasni senzor je lakše zamijeniti, jeftin je.

Provjerite i zamijenite

Čak i ako skener pokaže kvar DD, dobro je provjeriti da dio ne radi.

Senzor detonacije se provjerava ommetrom, mjerenjem otpora ili digitalnim voltmetrom, mjerenjem napona na kontaktima. Otpor popravljenog DD na modelima automobila VAZ je gotovo beskonačan, ali ako je mali ili potpuno odsutan, senzor se mora zamijeniti.

Napon se mjeri na sljedeći način:

1. Postavite granicu mjerenja na voltmetru na 200 milivolti;
2. Sonde uređaja su spojene na kontakte senzora;
3. Po tijelu DD lagano tapkajte bilo kojim predmetom srednje težine (šrafciger, kliješta);
4. U ovom trenutku pogledajte očitanja voltmetra.

U trenutku udara, napon u uređaju raste od 20 do 40 mV, u zavisnosti od jačine udara. Što je udarac jači, to je veća napetost.

ZAMJENA

Zamjena senzora detonacije na VAZ 2114 je vrlo jednostavna. Ako će vam trebati DD širokopojasni ključ za 13, za senzor s jednim kontaktom trebat će vam ključ za 22. Mi radimo ovo:

1. Gasimo motor;
2. Otvorite haubu;
3. Odspojite utikač konektora na žicama koje idu do DD;
4. Odvijamo maticu za 13 od klina (u verziji sa 2 pina) ili samog piezoelektričnog senzora ključem za 22 (DD rezonantan);
5. Stavljamo novi dio na mjesto, spajamo utikač.

To je to, vrlo jednostavno. Također morate uzeti u obzir moment zatezanja - sila je mala, oko 2 kgf / m². Sa većom silom postoji opasnost od skidanja konca.

Znakovi kvara senzora detonacije

Prije nekoliko decenija, benzinski motori automobila praktički nisu bili opremljeni dodatnim elektronskim komponentama.

Sve je bilo banalno jednostavno: razdjelnik, zavojnica za paljenje, visokonaponske žice i svijeće. Od senzora prisutni: senzor pritiska ulja i senzor temperature.

To se posebno odnosilo na automobile sovjetske proizvodnje: modeli tvornica GAZ, VAZ i AZLK bili su primitivni u pogledu opreme.

Vremenom se počeo razvijati tehnološki napredak. Svi motori su sada elektronski kontrolisani. Nijedan motor ne može bez elektronske kontrolne jedinice. Shodno tome, pogonske jedinice su dobile dodatne senzore i druge elektronske komponente.

Inteligentni sistem sada prati ne samo redosled paljenja cilindara, već može i automatski da prilagodi vreme paljenja kako bi odgovaralo određenim uslovima na putu. Senzori takođe prate kvalitet mešavine goriva; prema njegovom svedočenju, elektronska upravljačka jedinica motora (ECU) reguliše odnos benzina i vazduha u zavisnosti od opterećenja motora.

Senzori u modernim benzinskim motorima

Razmotrite principe rada senzora za benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE).

Na moderne motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem standardno se ugrađuju: senzor masenog protoka goriva (DMRV), senzor položaja leptira za gas (TPS), regulator praznog hoda (IAC), senzor detonacije (DD), senzor pritiska ulja, senzor temperature Često umjesto DMRV-a u modernim sistemima Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koristi senzor apsolutnog pritiska (MAP).

• DMRV prati protok vazduha i, u zavisnosti od količine goriva ubrizganog od strane injektora, prenosi podatke u računar, prema kojima kontrolna jedinica postavlja potreban odnos mešavine goriva.
• TPS prati zdravlje automobila bilo kojim pritiskom na papučicu gasa, ako ovaj senzor ne radi kako treba, automobil će se trzati.
• IAC utiče na stabilnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem i reguliše potrošnju goriva u praznom hodu.
• Senzor temperature obaveštava vozača o stepenu zagrevanja sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, senzor pritiska ulja pokazuje pritisak u sistemu za podmazivanje.
• Senzor detonacije prilagođava ugao paljenja na osnovu uslova na putu i opterećenja motora.

Senzor kucanja

Mnogi vozači su se susreli s takvim problemom: nakon punjenja automobila pokvarenim benzinom, prsti počinju "kucati", odnosno u motoru se pojavljuje detonacija.

To je zbog činjenice da gorivo lošeg kvaliteta ima niži oktanski broj nego što bi trebao imati dobar benzin. Do takve detonacije može doći i ako se u rezervoar za gas ulije gorivo koje ne odgovara tehničkim specifikacijama.

Pretpostavimo da ste trebali napuniti automobil benzinom AI-95, ali ste ga napunili AI-92. Dakle, da prsti ne "kucaju", služi senzor za kucanje.

Detonacija se može dogoditi ne samo od nekvalitetnog goriva, već je moguća i zbog pregrijavanja motora. Teški uslovi na putu i velika opterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe utiču na proces detonacije. Detonacija je izuzetno neugodna za motor i može dovesti do njegovog kvara, jer je popraćena kucanjem unutar cilindara; Udarci unutar cilindara nastaju mikroeksplozijama.

Kao rezultat toga, dijelovi grupe klipova mogu biti oštećeni: cilindri, klipovi, klipni prstenovi, glava cilindra. Senzor detonacije je dizajniran da spriječi detonaciju tako što daje informacije o tome šta se dešava sa kontrolnom jedinicom. ECU ispravlja ugao paljenja (radi to kasnije) i kucanje nestaje.

Istina, s kasnim paljenjem automobil "ne vuče", ali to nije tako strašno kao kvar motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Senzor detonacije je kućište u koje je postavljena piezoelektrična ploča. U slučaju detonacije, na ploči se pojavljuje napon. Ovaj napon je signal za ECU.

Postoji nekoliko razloga za kvar senzora: problemi su povezani sa ožičenjem i napajanjem ili je sam senzor neispravan.

Simptomi kvara senzora kucanja:

• gubitak snage motora
• sporo ubrzanje automobila
• povećana potrošnja goriva,
• auspuh za pušenje
• prisustvo detonacije
• U kabini se pali lampica Check Engine.

Nije teško identificirati kvar senzora, njegove performanse se mogu provjeriti digitalnim multimetrom.

Prije svega, morate izmjeriti otpor na kontaktima DD. Ako se razlikuje od željenog parametra, potrebno je zamijeniti senzor. Ostaje samo razjasniti kakav bi otpor trebao imati ovaj brend.

Oni također provjeravaju DD mjerenjem napona na kontaktima. Da biste to učinili, senzor se odvrne s bloka cilindra, napon se primjenjuje na jedan kontakt, a njegova masa je spojena na negativni kabel.

DD se drži u ruci, udara se rukom na bilo koju površinu. Nakon udara, između kontakata senzora trebao bi se pojaviti napon od 30-40 milivolti. Nedostatak napona ukazuje na kvar DD.