BMW e46 DSC senzor

Dsc III popravka sistema bmw e46

Zdravo. Danas ćemo pričati o tome kako sam sam otkrio i popravio dsc3 sistem. Problemi su počeli prije godinu dana. Po vlažnom vremenu počele su se paliti dimenzije i stop svjetla. Muffles, ti pokrećeš sva crijeva. Sve češće se okretao, zbog čega je stalno izgarao. Napravio dijagnozu, osudio zadnji zadnji abs senzor. Kupio sam Bosch za 40 dolara, ne pomažem. Otišao sam na rastavljanje i zgrabio naizgled dobar senzor da ga bacim. Nije radilo, i dalje prikazuje grešku. Dodirnuo sam žice od abs jedinice do senzora, sve je u redu. Otišao sam kod električara. A evo još nekih grešaka.

DSC senzor i senzor skretanja. Rečeno mi je da ima puno pitanja, ali malo odgovora, možda bilo šta od kabla do dsts jedinice. Prilikom demontaže električar se prodaje bez povrata, tako da nisam htio eksperimentirati, a sve košta, da tako kažem. Odlučio sam da postavim dsc sklop na net i pronašao sam sličan, ali drugačiji dsc sistem.

Odlučio sam pronaći senzor rotacije. Nalazi se ispod sedišta vozača ispod tepiha. Do njega idu 4 žice. Izmjerio sam napon i odredio masu. Ne sjećam se boja, ali se sjećam napona od 1 do 12 volti, od 2 do 2,5 volta i od 3 do 2,5 volta. Odnosno, hrana stiže i masa je gotova. Dakle, u pitanju je senzor.

Kupio sam senzor skretanja u rastavljanju za 15$. Poceo sam da prebacim, resetujem greske, ali opet greska visi, samo druga i ikona dsts i ostalo je upaljeno.

. Upalio auto, ugasio ga i voila, sve je bilo uredu.

Sada postolje bez vijenca))). Ako mene pitaš, ja ću ti pomoći.

Senzor ugla upravljanja

Sve je počelo činjenicom da su se jednog lijepog dana DSC + BRAKE + ABS (“vijenac”) uključili na uredjaj...

Dijagnostika je pokazala da je problem u kliznom kontaktu senzora ugla upravljanja (LWS)...

Ko god nije u rezervoaru, ovaj isti LWS senzor se nalazi ispod i postavljen je na osu stuba volana...

U početku sam htio kupiti novi LWS senzor, ali nakon što sam saznao njegovu cijenu, da budem iskren, samo jebote. Osim toga, morat će se sistematizirati i prilagoditi. Ništa strašno, naravno, ali još jednom nisam htio da se petljam s tim. Mada sam kasnije izvršio prilagođavanja...

Što je još zanimljivije, moj broj LWS senzora (prva fotografija) odgovara Z8 E52 (ALPINA V8) i MINI JCW Challenge (C-Cup W11) prema ETK na 01.2017. Nisam našao nikakve informacije o primjenjivosti ovog LWS broja senzora na E46...

A evo i brojeva LWS senzora, koji su, prema istom ETK-u, instalirani na E46...

Stoga sam u tom trenutku imao pitanje zašto bih, dovraga, proizvodio toliki broj brojeva u ETK-u i stalno mijenjao njihove članke?

Nakon što sam malo proučio ETK, shvatio sam da je razlika samo u hardverskoj (HW) i (ili) softverskoj (SW) verziji. Stoga, što je noviji proizvod, to je novija HW i/ili SW verzija i mogućnost korištenja ovog LWS senzora na novijim vozilima. Mislim da su unutra svi senzori isti i da se nisu promijenili (ali ne mogu biti 100% siguran). Na primjer, slike različitih brojeva artikala LWS senzora.

Malo van teme. Nakon proučavanja iskustva ljudi na forumu (veliko hvala svima), odlučeno je da vratim performanse mog neispravnog LWS senzora zamjenom tih istih kliznih kontakata. Forum također ima informacije o tome gdje se ti kontakti mogu dobiti. Nisam ponovo izmislio točak i kupio sam dva senzora položaja gasa ERA 550485 od VAZ 2112, koštali su peni (uzeo sam jedan u rezervi).

Zagrijao sam kapicu na vrhu građevinskim fenom (kompozicija drži), uvrnula je pincetom i sigurno uklonila kontakte koje su mi bile potrebne. Bilo bi moguće, naravno, čekićem ili nožem, ali sam se bojao pretjerati)))

Postoje dva načina da uklonite ovaj isti LWS senzor sa osovine stupa upravljača:

1. Bez skidanja stupa upravljača (uklonjeni su samo LWS senzor i neki ometajući dijelovi)
2. Sa uklanjanjem stupa upravljača (uklanja se cijeli sklop stupa upravljača sa svim susjednim dijelovima)

Za sebe sam odabrao drugu opciju. Lakše mi je raditi kada je sve vidljivo i dostupno. Iako sam ipak morao malo da podesim pseći/ležeći položaj, nikako. Vođeni TIS-om, sve je dostupno i razumljivo. Usput je sve što je odvrnuto u pravo vrijeme zategnuto moment ključem.

Nažalost, nije moguće sve informacije koje bih želio podijeliti uklopiti u jedan dio, pa ćemo temu podijeliti na dva dijela. Za sve zainteresovane, evo 2. dela.

Displej kočione sile BMW E46

Prije otprilike godinu dana sam prvi put saznao za ovaj sistem i da se sve to može implementirati na E46. Onda sam proveo oko nedelju dana, na kraju nije išlo. Završio eksperimente i otišao tiho. Tačno do trenutka kada sam video nekoliko nedavnih zapisa o uspešnom aktiviranju ovog sistema na drugim E46.

Još par dana kancelarijskog posla, nekoliko putovanja sa laptopom u autu, i pobedio sam!

Tokom procesa otkriveno je mnogo tačaka i posebnih slučajeva. Sastav, nazivi parametara kodiranja i njihove vrijednosti se mijenjaju ovisno o starosti mašine i verziji blokova, tako da isti skup parametara može uspješno raditi na jednoj mašini, a ne raditi na drugoj, to sam našao. Upravo o tome želim da pričam.

Mislim da su mnogi vidjeli kako se u nekim modernim automobilima, pri naglom kočenju, automatski uključuje banda za hitne slučajeve. Tako su i u našem E46 smislili sličnu funkciju!

Prikaz sile kočenja (skraćeno BFD) je sistem prikaza sile kočenja. Upozorava vozače pozadi kada dođe do neuobičajenog kočenja, naglog od normalnog.

Pri naglom kočenju, pored normalnih kočionih svetala, svetle se i dodatni delovi u zadnjim svetlima, što čini kočenje uočljivijim. Ovo se zove Stage 2 BFD. Prilikom kočenja ABS će proraditi, a kada ABS već radi, treptaju treća lampica kočnice ispod krova i redovna stop svjetla, privlačeći pažnju onih koji dolaze s leđa i prijavljuju hitnu situaciju. Ovo se zove Stage 3 BFD.

Kako ovo radi

Na instrument tabli se nalaze podaci o negativnom ubrzanju s kojim automobil usporava. On te podatke prenosi na rasvjetnu jedinicu, koja uključuje odgovarajuće lampe. Čišćenje koristi koncept vrijednosti praga: određene vrijednosti na kojoj se događaj događa. Ove vrijednosti se u parametrima kodiranja nazivaju i koderi. Stoga, čim negativno ubrzanje dostigne određenu graničnu vrijednost (senzor se aktivira), na svjetlosnom bloku dolazi do događaja: uključena je određena faza.

Na instrument tabli postoje 3 granične vrijednosti, zanimaju nas 2 od njih, nazvane "Schwelle 1" i "Schwelle 2". Kada se aktivira Schwelle 1, aktivira se faza 2, a kada se aktivira Schwelle 2, aktivira se faza 3. ABS senzor je također istaknut. Kada je ABS aktiviran, faza 2+3 svijetli.

Faza 2, kao što sam rekao, uključuje dodatne dijelove stražnjih svjetala pored osnovnih kočionih svjetala. Koji se mogu konfigurisati. U restylingu, sijalice stražnjih svjetala mogu gorjeti s različitom snagom. Stoga, bočna svjetla mogu biti svjetlija nego u pozicijskom režimu. Na primjer, pripremio sam se za fazu 2 kako bi bočni izrezi krenuli punim plućima i zadnja svjetla za maglu.

Pure Stage 3, zauzvrat, je treptanje trećeg kočionog svjetla. Za dodatnu vidljivost, također možete odabrati da trepću vaša obična stop svjetla.

Ovdje ću opisati koje parametre treba promijeniti. Želim napomenuti da imam blok kontrolne table verzije 07 (AKMB_C07) i blok rasvjete verzije 34 (ALSZ_C34). Svi parametri su dati za ovu blok verziju. Ne znam kako vjerovati jednom od foruma, ali sam pročitao da BFD podržava AKMB_C07, C08 i ALSZ_C32.34 i novije blokove. Skup parametara za C32 je također drugačiji: neka imena i vrijednosti su različiti. Vlasnici takvih blokova, pogledajte link na češki forum iznad.

Uvijek napravite sigurnosnu kopiju pjesme prije uređivanja kako biste se mogli oporaviti ako se nešto dogodi. Ako to nije učinjeno, možete ostaviti FSW_PSW.MAN datoteku praznom i kodirati blok. Podrazumevano je kodiran prema ZCS/FA.

blok ploča

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv parametar ima polje podataka s vrijednošću 01.9f. Ovo je prag osetljivosti. Međutim, ne znam na šta tačno ovaj prag utiče.
  
  aktivan
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f podaci. Ovo je naš prvi "senzor".
  
  aktivan
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 je naš drugi "senzor". Vrijednost podataka je 00, ff.
  
  aktivan
• FZG_VERZOEGERUNG - Koliko sam shvatio, ovo je samo parametar koji uključuje funkciju signaliziranja svjetlosnog bloka u redoslijedu.
  
  aktivan

Želim da dam opcioni komentar: Schwelle 2 je podrazumevano konfigurisan na takav način da je veoma teško pozvati Stage 3 bez ABS-a. Sa zimskim ili uskim gumama, auto će ranije uključiti ABS. Naravno, faza 2 i faza 3 se uključuju kada je ABS aktiviran, ali mislim da nije tačno da je faza 3 podešena na način da se ne može aktivirati bez ABS-a. Potrebno je senzor učiniti osjetljivijim, manje oštrim.

Vidimo da što je niža vrijednost parametra Data, to je deblji senzor. Stoga je potrebno promijeniti podatke u aktiv parametru opcije GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 na veći broj. Špijunirao sam koju vrijednost staviti u Z4 stazu, gdje je isti blok svjetla. Tamo je tvornička vrijednost ovog parametra 01.1F. Dakle, faza 3 se aktivira prije ABS-a, tačno na njegovoj ivici.

Sljedeći parametri implementiraju osnovnu logiku rada BFD-a.

• BFD_SW1_STUFE2 - senzor 1 aktivira stepen 2.
  
  aktivan
• BFD_SW2_STUFE2 - senzor 2 aktivira stepen 2.
  
  ništa_aktivno
• BFD_SW2_STUFE3 - senzor 2 aktivira stepen 3.
  
  aktivan
• BFD_ABS_STUFE2 - Aktiviranje ABS-a aktivira 2. stepen.
  
  aktivan
• BFD_ABS_STUFE3 - Aktiviranje ABS-a aktivira stupanj 3.
  
  aktivan
• ST3_SCHWEL - Ne znam šta je to.
  
  ništa_aktivno
• BLST1_BLST3 - Uvjerite se da normalna zaustavljanja trepću zajedno s trećim zaustavljanjem u koraku 3.
  
  aktivan
• BFD_MINDEST_GESCHW - Minimalna brzina pri kojoj je BFD uključen, zadana vrijednost parametra je 0. To jest, radi odmah pri bilo kojoj brzini.
  
  vrijednost_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - odgoda faze 2. Zadana vrijednost 0, ne dirati.
  
  vrijednost_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nemam pojma.
  
  vrijednost_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - vrijeme mekog nestajanja lampi, ostavio sam zadanu vrijednost.
  
  vrijednost_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - Svjetla se uključuju na vrijeme, također po defaultu.
  
  vrijednost_02

Evo najzanimljivijeg. Koje dijelove stražnjih svjetala treba osvijetliti u fazi 2.

• PIN29_30_BFD
  
  aktivan
• PIN49_37_BFD
  
  aktivan
• PIN38_20_BFD
  
  aktivan
• PIN5_10_BFD
  
  ništa_aktivno
• BEI_NSL_KEIN_BFD - Ne aktivirajte BFD kada su stražnja svjetla za maglu uključena.
  
  aktivan

Molimo postavite sljedeća 3 parametra tačno kao što je prikazano ispod. Promjenom parametara, svaki put kada pritisnete kočnicu, čak i gotovo u stanju mirovanja, aktivira se faza 2 + 3.

Ovako to izgleda na mom autu. Nemojte se žaliti na kvalitet videa, malo je taman =) Nisam namerno ubacio dimenzije da bi Stage 2 izgledao bolje.

Prednji senzor položaja karoserije

Običan ksenon je kul stvar, naravno, ali dodaje neke elektronske komponente, na primjer, automatsko podešavanje snopa farova. Sistem prati kako je vaše telo nagnuto u odnosu na put i pokušava da zadrži farove u istom položaju. U nekom trenutku sam primetio da sistem nije baš voljan da upali farove, samo tokom testa. Rijetko vozim opterećen, i koliko god mi je neprijatno, pogotovo što su mi farovi u početku malo niži, pa su naši neravni putevi bolje vidljivi.

Dok je auto stao, otišao sam gore da vidim šta nije u redu sa senzorom. Do sada sam došao samo do prednjeg dela, ali on me već dugo traži zamenu.

Jednom sam je, prilikom zamjene poluge, slomio. Samo sam zaboravila da je tamo. Stavio je "gumu" na polugu. I to je bilo tačno 3 godine. Prilikom zamjene prednjih amortizera primijetio sam da šipka visi na šarkama. Štap sam kupio zajedno sa ostalim dijelovima, i kada sam ga vidio, uplašio sam se da možda neće raditi. Ali sve je super! Vrlo dobro pristaje!

Zamjena je prilično jednostavna, bolje je to učiniti iz rupe. Izvukao je utikač, odvrnuo šipke i pričvršćivače, stavio novi senzor. Trebali su mi ključevi za 10, 13 i 4 mm imbus ključ. Možda neko već ima druge ključeve

Nakon uklanjanja senzora za zamjenu potiska, postalo je jasno da je već zaglavio, a poluga se samo okrenula ...