Pritisak u gumama. Pravila za ispravnu provjeru pritiska u gumama
Znate li koji je najveći dio gume? Zrak. Da, drži težinu naših automobila pod pravim pritiskom. Možda ste nedavno primijetili da vaš automobil ima manju vuču i duži zaustavni put? Ili je vožnja postala neugodna, auto malo više gori ili se čuje veća buka u kabini? Ovo su samo neke od posljedica nepravilnog pritiska u gumama.
Ako su vaše gume prenizak tlak, tada:
- imate manju kontrolu nad vozilom;
- brže trošite gume;
- potrošit ćete više novca na gorivo;
- rizikujete da pukne guma tokom vožnje, što može dovesti do ozbiljne nesreće.
Jesen nam se polako bliži – htjeli mi to ili ne, ali noći i jutra su mnogo svježije nego usred ljeta. Ovo takođe utiče na pritisak u točkovima - kada temperatura padne, pritisak vazduha u točku se smanjuje. Dakle, ako ste nedavno provjerili pritisak u gumama prije odlaska na odmor, nepotrebno uništavate gume i smanjujete vuču vašeg automobila na putu do posla.
Zapamtite da su gume jedina tačka kontakta između automobila i puta. Uz optimalan pritisak u krugu, svaki od njih pruža kontaktnu površinu otprilike veličine našeg dlana ili razglednice. Dakle, sva naša vuča i sigurno kočenje zavise od ove četiri „razglednice“. Ako je pritisak u gumama prenizak ili previsok, površina kontakta gazećeg sloja sa cestom se značajno smanjuje, što produžava put kočenja automobila. Osim toga, unutrašnji slojevi guma se pregrijavaju, što može dovesti do njihovog uništenja i pucanja.
Uredništvo preporučuje: Proveravamo da li se isplati kupiti polovnu Opel Astru II
Pritisak vazduha u gumi je smanjen za 0,5 bara u odnosu na tačnu vrednost, što povećava put kočenja do 4 metra! Međutim, ne postoji jedinstvena optimalna vrijednost tlaka za sve gume, za sva vozila. Proizvođač vozila je taj koji određuje koji je tlak reguliran za dati model ili verziju motora. Stoga se ispravne vrijednosti tlaka moraju naći u uputstvu za upotrebu ili na naljepnicama na vratima automobila.
– Samo na nivou pritiska koji je postavio proizvođač ovog vozila tokom procesa odobrenja saobraćaja, uzimajući u obzir, na primer, njegovu masu i snagu, guma će prijanjati na put sa maksimalnom mogućom površinom. Ako nema dovoljno vazduha, jedina tačka kontakta između automobila i puta biće ramena gazećeg sloja. U takvim uvjetima, prilikom vožnje u kotaču, dolazi do prekomjernog preopterećenja i pregrijavanja slojeva unutrašnjih bočnih stijenki guma. Nakon dužih putovanja možemo očekivati trajnu deformaciju i oštećenje pojasa. U najgorem slučaju, guma može puknuti tokom vožnje. Uz preveliki pritisak, guma takođe ne dodiruje cestu kako treba - tada se guma zalijepi za nju samo u sredini gazećeg sloja. Kako bismo iskoristili puni potencijal guma u koje ulažemo svoj novac, potrebno ih je vezati cijelim rasponom širina gazećeg sloja za cestu, kaže Piotr Sarnecki, izvršni direktor Udruženja poljskih guma (PZPO).
Koja su pravila za pravilnu provjeru pritiska u gumama?
U tome nema ništa komplicirano - s takvom razlikom u vremenu kakvu imamo sada, provjerimo tlak u hladnim gumama jednom u 2 tjedna ili nakon vožnje ne više od 2 km, na primjer, na najbližoj benzinskoj pumpi ili servisu za gume. Ovo treba imati na umu i u nadolazećim hladnim sezonama godine kada niska temperatura vazduha značajno smanjuje nivo pritiska u gumama. Neadekvatan nivo ovog parametra značajno pogoršava performanse vožnje - o tome vrijedi razmisliti, jer će uskoro uvjeti na cesti postati pravi test čak i za najbolje vozače.
TPMS vas ne oslobađa budnosti!
Nova vozila homologovana od novembra 2014. moraju imati TPMS2, sistem za praćenje pritiska u gumama koji vas upozorava na fluktuacije pritiska tokom vožnje. Međutim, Poljsko udruženje industrije guma preporučuje da se čak i u takvim vozilima redovno proverava pritisak u gumama – bez obzira na očitavanja senzora.
„Čak ni najbolji automobil, opremljen odličnim i modernim sigurnosnim sistemima, ne može to garantovati ako ne vodimo računa o gumama kako treba. Senzori dobijaju većinu informacija o kretanju automobila sa točka. Vlasnici automobila koji imaju ugrađene automatske senzore pritiska u gumama ne bi trebali gubiti budnost - sistem za praćenje ovog parametra je koristan pod uslovom da je u dobrom stanju i da nije oštećen, na primjer, neprofesionalnom montažom guma. Nažalost, nivo usluge i tehničke kulture u benzinskim stanicama u Poljskoj je veoma različit, a gume sa senzorima pritiska zahtevaju nešto drugačije procedure od guma bez senzora. Samo radionice sa odgovarajućim veštinama i alatima mogu bezbedno da počnu da rade sa njima. Nažalost, to je slučaj i za nasumične radionice, koje testiraju svoje ideje kako bi ubrzale uslugu novim kupcima. – dodaje Piotr Sarnetski.
Takođe pogledajte: Testiranje električne Opel Corse
