Jeftini gradski SUV – Dacia Duster
Nakon uspjeha niskobudžetnih modela Logan i Sandero, rumunski brend nastavlja osvajanje tržišta automobila i ide u kontraofanzivu u segmentu malih SUV vozila. U aprilu 2010. terenski model Dacia Duster debitovao je na poljskom tržištu. Novi automobil je već izazvao određena nedoumica, posebno mami kupce niskom nabavnom cijenom. U poređenju sa konkurencijom, Duster je definitivno lude cijene i originalnog izgleda, ali je li to to?
Neobičan stil
Duster, koji je razvio Renault Design Central Europe, baziran je na platformi Dacia Logan. Ovaj krosover vas ne baci na koljena, ali je originalan i stilizovan kao rasni roadster. Ima velike lukove kotača i branike, prilično masivan prednji kraj i visok razmak od tla. Rešetka farova su elegantno integrisana u branik i pozicionirana između blatobrana. Zadnja svetla su postavljena okomito i, kao i prednja svetla, blago su uvučena u branik. Na krovu su postavljene prilično moćne krovne šine. Proporcije su prilično izbalansirane, tako da se automobil može dopasti. SUV je definitivno jedinstven i privlačan - većina ljudi ga gleda sa radoznalošću i prati ga.
Što se tiče vanjskih dimenzija, Duster se ne razlikuje od malih automobila. Dužina 431,5 cm, širina 182,2 cm, visina 162,5 cm Automobil ima veliki prtljažni prostor zapremine 475 litara (2WD verzija) ili 408 litara u testiranoj verziji 4WD. Kako se ispostavilo, konkurenti nude slične parametre: Nissan Qashqai ili Ford Kuga. Dacia Duster najbolje izgleda u tamnim bojama karoserije, a ako neko baš želi jarku boju, onda preporučujem srebrnu.
nema vatrometa
Otvarajući vrata i gledajući unutra, čarolija se raspršuje - možete osjetiti rumunskog proizvođača, učešće francuskog koncerna i osjetiti miris blizanaca iz vašeg prijatelja Nissana. Unutrašnjost je jednostavna i izrađena od jeftinih ali čvrstih materijala. Ugradnja tvrdih završnih elemenata je besprijekorna - ovdje ništa ne škripi ili škripi. Naravno, ovo nisu vrhunski materijali, ali na kraju imamo posla sa jeftinim automobilom. To se može vidjeti na primjeru, na primjer, pseudo-koža na volanu.
U najbogatijoj verziji Laureate, središnja konzola i elementi vrata su obrađeni smeđim lakom. Ovo bi trebalo da podigne prestiž automobila? Nije me impresioniralo. Dovoljno prostora za prednje i zadnje putnike. Svakako se ne mogu žaliti na višak prostora - to je sasvim u redu. Prtljažni prostor u verziji 4×4 je manji nego u verziji 4×2, ali se prtljažni prostor povećava na 1570 litara sa oborenim zadnjim sjedištima. Nažalost, ovdje nema ravne površine.
Vozačevo sletanje je, uprkos nedostatku uzdužnog podešavanja volana, zadovoljavajuće. Sedišta pružaju dovoljnu udobnost i bočnu podršku. Čitava kontrolna tabla i prekidači su na dohvat ruke vozaču i pozajmljeni su od drugih modela Dacia, Renault, pa čak i Nissan. Instrument tabla ima veliki praktični pretinac koji se može zaključati, držače za čaše i džepove na prednjim vratima. Što se ergonomije tiče, ima mnogo toga da se poželi – stavljanje električnih komandi retrovizora ispod ručice ručne kočnice, ili postavljanje prednjih prozora na konzolu i zadnjih prozora na kraju središnjeg tunela je malo zbunjujuće i potrebno je malo razumevanja. navikao. Unatoč svemu, prvi utisak je zaista pozitivan.
Skoro kao roadster
Duster može biti samo sa pogonom na prednje točkove ili dvoosovinskim – ali obe opcije koštaju manje od konkurencije. Pogon na obje osovine zahtijeva izbor skuplje verzije (Ambiance ili Laureate) i jednog od dva snažnija motora. Ispod haube testirane Dacia Duster radio je Renaultov motor - 1.6 benzinac snage 105 KS. Ovaj motor je uparen sa 6-brzinskim mjenjačem za pogon na sva četiri točka. Međutim, snaga od 105 KS. za takvu mašinu — premala je. Dusteru očito nedostaje snage u ovoj verziji 4x4 motora. U gradu je auto normalan, ali na autoputu preticanje postaje ekstremno. Osim toga, pri vožnji preko 120 km/h, buka koja dopire do kabine postaje nepodnošljiva. Benzinski motor je očigledno previše bučan - automobil nije dovoljno tih. Auto u gradu ima dobar apetit za gorivo i troši oko 12 litara na sto, a na autoputu ide ispod 7 l/100 km. Nažalost, upravljanje nije baš precizno, što se osjeti na asfaltnim putevima i pri velikim brzinama. Dacia Duster u testiranoj verziji 4×4 dostiže 12,8 km/h za 160 sekundi i ubrzava do maksimalnih 36 km/h. Ručica menjača radi glatko, ali prva brzina je veoma kratka. Zbog malih prilaznih uglova - 23° nagib i 20° rampe - i klirensa od više od 2 cm, automobil vam omogućava da se krećete po laganim terenima. U blatu, snijegu i močvarnom terenu, četveronožni pogon dobro drži rumunski SUV s puta. Čak i na velikim neravninama, savladanim velikom brzinom, automobil se dobro vozi i smanjuje neravnine. Ovjes je jedna od najizdržljivijih i najkvalitetnijih komponenti Dustera. Pogon je posuđen od Nissana Qashqaija. Vozač bira režim rada pogonskog sistema - Auto (automatski pogon na zadnje točkove), Lock (trajni pogon na sva četiri točka) ili WD (pogon na prednje točkove). Umjesto mjenjača koristi se kratki prijenosni odnos prvog stupnja prijenosa, tako da mašina malom brzinom „puzi“ po polju. Na strmim usponima to možda neće biti dovoljno, ali Dacia nije tipičan terenski, već urbani off-roader.
Što se opreme tiče, bolje je izabrati skuplju verziju Ambiancea, koja ima sve što vam je potrebno, a za dodatnih 3 PLN može se opremiti i klimom. S obzirom na trogodišnju garanciju, terenske sposobnosti i čistu zabavu Dacia SUV-a, možete očekivati da će biti prilično uspješan na tržištu. Mašina zaista radi!
Dacia Duster svakako ne pokušava da prisvoji titulu automobila visoke klase. Iznenađuje mogućnostima i niskom cijenom. Ovo je SUV koji se ne boji prljavštine i dobro se snalazi u urbanoj džungli. Ako neko traži jeftin auto sa visokim klirensom od tla, Duster je najbolja ponuda. Njegova prednost je šasija koja se može nositi s nekvalitetnim cestama i laganim terenom, kao i prilično udobna unutrašnjost. Jednostavan dizajn automobila ne bi trebao uzrokovati visoke operativne troškove. Najjeftinija verzija (4×2) trenutno košta 39 PLN, a osnovna verzija sa 900×4 pogonom košta 4 PLN.
prednosti:
- pokretna oprema
– niska nabavna cijena
- originalni dizajn
nedostaci:
- zatamniti unutrašnjost
– ergonomija
- mala snaga motora
