Toyota Yaris I - Japanska banka

Hoću auto za grad! I šta je prvo što svima padne na pamet? Fiat! Barem je tako obično. Nakon kratkog razmišljanja, najkreativniji će potražiti i druge automobile - Volkswagen Polo, Škoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... ali ima i japanskih automobila.

Zašto svi ne vole automobile iz zemlje trešnjinog cvijeta? Možda zato što deluju malo grublje od nemačkih? Ili možda zato što u njemačkim automobilima komad plastike koji se često lomi košta 5 zlota, a kod japanskih 105 i to ne zlota, već eura? Što je najvažnije, možete ih voljeti zbog njihove pouzdanosti - pa, možda to sada nije pravilo, ali prethodne generacije japanskih automobila su bile zaista sjajne u tom pogledu. A prava priča o azijskoj besmrtnosti je Toyota Starlet.

Možete li učiniti nešto bolje od onoga što je već stvarno dobro? Zavisi kako shvatate temu. Starleta je plenila i plenila svojom izdržljivošću, ali ovo je lep primer japanskog automobila svog vremena, sa glavnim manama u prvom planu - stilski fascinira kao vreća vlažne raži, a sofisticiranost može da se meri sa tipom obučen u žensku odeću. Da bude zanimljivije - Avensis kasnih 90-ih je takođe bio bezobrazan, a Corolla čudna. Stoga ne čudi da je Yaris, nasljednik Starleta, napravio ogroman napredak. Jednostavno je bilo drugačije i zanimljivo.

I općenito, svi bi trebali biti iznenađeni, jer mala Toyota nije bila samo loše opremljena u osnovnoj verziji, već je koštala i mnogo novca. Ali pošto je bilo nečega u njoj zbog čega je većina žena povraćala i želela je, prodavala se kao vruće kolače. Ali da li je Yaris dorastao Starletinoj dugovečnosti? Za početak, reći ću da je ovaj automobil imao dva perioda u svom životu. Na tržište je ušao 1999. godine, a kod nas je došao iz Japana, ali se od 2001. proizvodi u zemlji koja voli vodozemce i školjke, baš kao što mi volimo svinjske kotlete - u Francuskoj. I imajte to na umu, jer neki dijelovi nisu zamjenjivi između modela prije 2001. i nakon XNUMX. godine. Prvi primerci male Toyote morali su da se nose sa nesavršenostima, što je verovatno bilo zbog sposobnosti čoveka da napravi greške u proizvodnji kada neko vikne na njega i kaže mu da požuri - pa je došlo do problema sa menjačem, bravom prtljažnika, zaptivke karoserije, korozije ili lambda sonde. Bilo je čak i korektivnih radnji jer su se čudne stvari dešavale sa korektorom kočnica. Međutim, u poređenju sa konkurencijom, ukupna izdržljivost automobila ne može se zamjeriti. Čak se i ovjes nekako nosi sa stanjem naših puteva, a po pravilu su mu glavni problem stabilizatorske veze. Zanimljivo je da se generator neće kretati našim putevima. Stručnjaci iz Azije nisu predvidjeli da ih nakon jake kiše mogu voziti samo amfibije ili automobili u kojima nije ugrađen generator, pa bi se u većim lokvama, koje su pune, svaki put kupao u blatu. I to besplatno - samo što ovo blagotvorno dejstvo navodno utiče samo na ljude. Kako se ovaj auto zapravo vozi?

Pa, nije zgodno. Kratko međuosovinsko rastojanje čini ga malo "telefonskim" na neravninama, a posebno lošim na poprečnom. Međutim, nešto za nešto - nemojte se bojati da će pri okretanju automobil istrčati s puta i povrijediti sve. I to uprkos prilično visokom i četvrtastom tijelu. Također, motori neće izluditi - namijenjeni su "normalnim" ljudima koji žele da voze umjesto da pokažu Kozakiewiczov gest svima u gradu i utrkama. Iako najveći, benzinski motor od 1.5 litara, 106 KS. je drugačije. Željan je ubrzanja pri gotovo svim brzinama, tako da se tu nema šta varati - Yaris je perjanica a ne jedno "sportsko odijelo" u nečemu poput štimovane Opel Calibre sa džinovskim spojlerom na kojem vrše nuždu svi golubovi po komšiluku , možda ćete se jako iznenaditi - mala Toyota dolazi do "stotke" za samo 9 sekundi. Međutim, nije svima potrebna takva izvedba u gradskom automobilu - ako volite s vremena na vrijeme iskočiti iz grada, "protresti" se kroz boks za promjenu, onda je benzinac 1.3 l 86 KS. savršeno. U gradu - taman, jer ne puši mnogo. Na stazi - ako ga upalite, nekako pretiče čak i u jako opterećenom automobilu. Najmanja, benzinska jedinica je samo 1.0 l i 68 KS. Kad bi mogla govoriti, onda bi pri ubrzanju iznad 100 km/h vikala: „Ne boli! Sačuvaj svoju sramotu!“ da se neko od vas usput naljuti. Ali u gradu se osjeća kao riba u vodi, pa ako ćete kupiti Yaris za takve svrhe, nemojte preplatiti - uzmite motor od 1.0 l. Imajte na umu - tu je i minidizel. Sa 1.4 litara stisne 75 km i, zanimljivo, prilično je izdržljiv. I sa ovim, moderni dizel motori imaju problema. Da - potrebno je napuniti njegov rezervoar dobrim gorivom, pratiti turbopunjač, ​​a ponekad čak i zamijeniti razvodni lanac, jer. neispravan je - ali ovaj uređaj u prosjeku može sagorjeti manje od 5l / 100km, i to je dovoljno da ga mnogi ljudi vole. Činjenica je da je njegova standardna oprema snažan turbolag, ali iznad 2000 o/min. sada možete prilično precizno da se krećete, iako je u ovom slučaju teško govoriti o nekoj neverovatnoj dinamici.

Kakva je unutrašnjost automobila? Prilično prostran i originalan. Proizvođač je napustio tradicionalne satove i koristio digitalne. Takođe, postavio ih je u središte kontrolne table, prekrio ih nečim što je ličilo na lupu da ih pogleda, i nadao se da će se to ljudima svideti. Činjenica je da su izbirljivi, pa se možete naviknuti na njih. Toyota je samo pretjerala sa okretomjerom, jer je uska, „leteća“ traka u ovom slučaju čitljiva i vidljiva poput kolovoza skrivenog u žbunju. Međutim, ako sve ovo bolje pogledate, ispada da je proizvođač imao dobre računovođe u uredu. Plastika je beznadežna, kao i zvučna izolacija kabine, a gotovo svi prekidači su sastavljeni tačno u sredini komandne ploče - značajno smanjujući troškove pretvaranja kabine iz lijevog saobraćaja u desno. Sve što treba da uradite je da okrenete volan i umetnete konzolu okrenutu na drugu stranu. Ono što je ipak najzadovoljnije je da je osoba zadužena za unutrašnjost imao mozak, pa čak i znao kako da ga koristi za dobrobit čovječanstva. Ima dosta pretinaca, a iako su oni u vratima malo mali, sve što ne stane u njih može se ugurati u duplu ispred suvozača, ispod volana, u središnju konzolu, pa čak i sakriti ispod suvozačevog sedišta. Zanimljiva je i stražnja strana - sofa se može pomjeriti, tako da možete birati: zgnječiti prtljag ili noge putnika. Po pravilu je bolje izabrati noge putnika, jer će se prtljažnik povećati na više od 300 litara, a pozadi će i dalje biti krcati, jer je automobil napravljen za grad, a ne za tranzit između glavnih gradova. Ispred ima dovoljno prostora za sve, jer ga jednostavno ima dosta. Plitke stolice na kojima sjedite na prozorskoj dasci u srednjoj školi su malo dosadne, ali na kratkim udaljenostima ipak ne bi trebale da vam smetaju. Ni manevrisanje se neće svidjeti svima, jer su stražnji stubovi debeli, hauba se ne vidi i, nažalost, nemaju svi modeli servo upravljač. Ali ne brinite - auto je lagan, tako da možete živjeti bez njega. A zahvaljujući njegovoj maloj veličini, osvajanje grada je nevjerojatno lako.

Da li je Yaris I vredan toga? Generalno, ne moram ni da odgovaram na ovo pitanje, samo pogledajte cene na sekundarnom tržištu. Yaris ima veliku vrijednost i razlikuje se od njemačkih automobila, to je činjenica, ali i dokazuje da i Japanci mogu napraviti zanimljive gradske automobile. Međutim, teško je odoljeti utisku da još uvijek nije baš muževno - i zato ga vjerovatno žene obično više vole.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]