Škoda Yeti - peti element
Govoreći o ovom modelu, nemoguće je ne komentirati njegovo ime. Imenovanje automobila je tema reke, a ime kao što je Yeti je odlična hrana za razmišljanje.
Neki proizvođači idu lakim putem i zovu mašine 206, na primjer 6 ili 135. Ne smetaju mi lijeni trgovci, iako više volim da računovođe kasne na posao, ali ovim digitalnim imenima jednostavno nedostaje duša. Srećom, ima onih koji više vole ostati na poslu nakon radnog vremena i nude klijentima nešto što, za razliku od suhih primjera iznad, govori klijentu nešto o njima samima. Tako su nastala velika imena poput Cobra, Vipera, Tigra ili Mustanga, čije značenje i temperament u automobilskom pristupu je nesumnjivo. A sada dolazi Yeti. Bez sumnje - ovo ime ima dušu, ali šta je to? Predatorski? Nježan? Sportski ili udobni? Nepoznato je, jer znamo dosta o Jetiju, čudnom stvorenju za koje se kaže da postoji, ali za to nema dokaza. Ime Yeti Škoda upada u oči, pozivajući kupce da se sami uvjere u prisustvo petog modela u njihovoj ponudi i otkriju njegov temperament skriven pod misterioznim imenom.
Otkrio sam karakter ovog modela testirajući Yeti sa pogonom na 2 točka (za razliku od "originalnog" ovdje je pogon na prednje noge) i 1,4 turbopunjačem sa 122 konjske snage. Kao što je već pomenuto, pojava Yetija proširila je Škodinu ponudu na 5 modela, ali je mnogo važniji ulazak brenda u potpuno novi segment krosovera. Ko se danas želi prisjetiti da je prije afere sa Volkswagenom Škoda zapravo bila jedan model? A za VW koncern, stvaranje malog crossovera nije ništa novo - VW Tiguan je utro put, iako nije bio samo izvor tehnologija korištenih u Yetiju. Za stvaranje Yetija korišteni su razvoji nekoliko vozila koncerna VW. Motori i terenska rješenja su iz Tiguana, modularni interijer je iz Roomstera, platforma je iz Octavie Scout (također iz Golfa), a teško je pronaći originalan stajling i bolju kombinaciju.
Stilski je element koji čini da se Yeti osjeća kao češki Tiguan ili čak uzvišenija Octavia Scout. To je automobil sa svojim karakterom, koji je najbliži Roomsteru po elegantnijim, svestranijim i, zahvaljujući snažnijim motorima, i dinamičnijim performansama. Upravo je dizajn učinio da je model vrlo oduševljeno pozdravljen od strane javnosti na sajmu automobila u Ženevi 2005. godine i, što je važno, nije pretrpio drastične promjene na putu od prototipa do serijske verzije. Znamo da može biti drugačije, ali srećom, u slučaju Yetija, stilisti su odlučili da ne zaokružuju oblike ili rastežu farove do sredine maske. Promijenjeni su samo detalji na rešetki ili bočnim stranama karoserije, ali je ideja prototipa ostala netaknuta. Tako imamo crne A-stubove, ravan krov, specijalno postavljena svetla za maglu ili okomite oblike na zadnjem delu automobila. Možda nije jedini automobil na tržištu takvih oblika (pa čak i Kia Soul predstavlja sličnu filozofiju), ali jedini sastavljen od poznatih i popularnih Volkswagenovih živih blokova, koji bi, u kombinaciji u bilo kojoj kombinaciji, trebali uvek daju zanimljiv efekat.
Koji? Idemo unutra, idemo. Prvi utisci su dobra izolacija buke, precizan 6-stepeni menjač i uglađena vožnja. Bez obzira da li se vozimo po asfaltu ili po zemljanom putu (vidite li razliku nakon posljednjeg odmrzavanja?), automobil izoluje putnike od buke i nepotrebnih utisaka sa podloge ili visine neravnina.
122 TSI turbo benzinski motor sa 1,4 KS je tek nedavno uveden u asortiman Yeti i može se kombinovati samo sa pogonom na prednje točkove i ručnim menjačem. Snaga motora omogućava dinamičnu vožnju, posebno pri velikim brzinama, osjećaju se sportski akcenti. Putni računar, međutim, sugeriše drugačiji stil vožnje, govoreći o promeni brzina samo kada se igla obrtomera približi 2000 o/min. Poslušna vožnja može oboriti rekorde po niskoj potrošnji goriva, pa čak i niskom krvnom pritisku - tada je vožnja dosadna, poput putera. Uprkos razmaku od tla od 18 cm, ovjes se lako nosi sa bilo kojim stilom vožnje - pri agresivnom skretanju automobil se ne kotrlja u strane i ne „bježi“ od njih. Sistem stabilizacije radi tradicionalno za VW - pouzdano, ali ne prebrzo. Međutim, ne bih opisao Yetija kao sportistu koji provocira vozača da pritisne gas do greške. Umjesto toga, to je plišani medvjedić s uvježbanim mišićima, ali ljubaznog raspoloženja.
Možete ga, naravno, probuditi velikim brzinama, ali tada, uz pratnju kompjutera na vozilu, koji vam savjetuje da promijenite brzinu, i zvuk motora koji ulazi u putnički prostor, ručica mjenjača odmah prelazi iz 3. stepen prenosa na „šesticu“, vraćanje vozača u režim rada bez stresa, kompjuter u režimu rada, zadovoljstvo ispravnim menjačem i prosečna potrošnja goriva u razumnim granicama. Potrošnja goriva u gradu mogla bi jednom dostići i do 13, a drugi put do 8 litara na 100 km - u zavisnosti od intenziteta saobraćaja i raspoloženja vozača. Na cesti potrošnja goriva varira između 7-10 litara na 100 km.
Unutrašnjost auta nisam spomenuo, ali ako slučajno sednete u bilo koji od VW ili Škoda automobila, manje-više znate kako Yeti izgleda iz ugla vozača. Naravno, Yeti brine o svom identitetu i nedvosmisleno ističe svoje češke korijene, ponekad iznutra podsjećajući na Octaviju. Kvalitet izrade je na dobrom nivou, sve je predvidljivo i na svom mestu. Volan koji udobno leži u vašim rukama, dosta prostora unutra, udobna sedišta sa veoma širokim spektrom podešavanja, dobra izolacija buke, odlična preglednost za vozača, a zahvaljujući podignutom zadnjem sedištu i putnicima pozadi, lako se prenosi modularna unutrašnjost , razumljiva i prepoznatljiva ergonomija - sve radi za dobrobit iznutra - osim ako nekoga ne sramoti previše repetitivni stil, koji pleni ne više od kockica sa odličnog albuma.
Od minusa, samo ne baš mekana plastika, sumnjiva imitacija drveta u oblogama kabine i lukava kontrola glasnoće radija i očitavanja kompjutera - umjesto uobičajenih tipki, vozač ima rotirajući gumb koji daje premali otpor i pri okretanju upravljač lako ga je slučajno pomjeriti rukom ili čak rukavom. Nije loše ako se ekran kompjutera promeni, ali kada radio počne da škripi, tiha pitanja putnika se fokusiraju na vozača u najnepovoljnijem trenutku - kada manevrišu automobilom, kada je bolje da se fokusirate na vožnju, a ne na vožnju, dok se dijete je budno... dva bloka dalje.
U prtljažniku će vozač pronaći dobre ideje za organizovanje prtljaga: kuke i kuke, veliki džep za sitnice, mogućnost povećanja prostora samostalnim pomeranjem zadnjih sedišta - sve je na svom mestu, osim ručke za zatvaranje prtljažnik. poklopac koji strši iz vrata u Yetiju u obliku ne baš udobne (ili estetske) gumirane ručke. Ne razumijem šta je loše u izradi klasične kvake? Zapremina prtljažnika varira od 405 do 1760 litara, u zavisnosti od konfiguracije sedišta, što je u potonjem slučaju čak i više nego što nudi Tiguan. Škoda se pažljivo pripremila za ispit u crossover ligi.
U 2WD verziji Yeti ne krije činjenicu da se viši ovjes i kratki prevjesi uglavnom koriste za savladavanje gradskih ivičnjaka, a ako je za vas vrhunac off-roada penjanje na žičaru zimi, onda možete sigurno ciljati na jeftiniji i ekonomičnija opcija. U verziji 4x4, Yeti se približava Tiguanu — ova verzija će biti korisna za ljude koji imaju ozloglašenu vikendicu u planinama i tamo ne idu samo ljeti.
Konačno, cijena: u najjeftinijem nivou opreme, verzija 1,4 TSI košta 66.650 PLN. Nissan Qashqai je nešto slabiji, ima 5-brzinski mjenjač i košta više od hiljadu zlota. Zanimljivo je da je prodaja japanskog crossovera 3 puta veća. Tu iznenađenjima nije kraj: srodna Škoda Roomster u ne tako jeftinoj Scout verziji sa 1,6-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 105 KS. košta 14.000 zlota manje - u najjeftinijoj verziji sa istim motorom razlika je skoro zlota u korist Roomstera... ali šta s tim? Statistike prodaje za Roomster i Yeti su vrlo uporedive! Pa, ko je rekao da tržište treba da bude predvidljivo i logično? Dakle, ako ste na tržištu, ne gledajte statistiku, ne gledajte trendove - sada ne morate ići na Himalaje da biste upoznali Jetija, zato nemojte sjediti kod kuće, samo vidi - možda ćeš se sprijateljiti sa plišanim medvedićem.
