Detonacija leda - uzroci i posljedice

Detonacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem može dovesti do ozbiljnog habanja takvih dijelova motora s unutrašnjim sagorijevanjem kao što su brtva glave cilindra, elementi cilindrično-klipne grupe, klipovi, cilindri i drugi dijelovi. Sve to značajno smanjuje resurse pogonske jedinice do potpunog kvara. Ukoliko dođe do ove štetne pojave, potrebno je što prije dijagnosticirati uzrok detonacije i otkloniti ga se. Kako to učiniti i na šta obratiti pažnju - čitajte dalje.

Šta je detonacija

Detonacija je kršenje procesa sagorijevanja mješavine goriva u komori za izgaranje, kada se izgaranje ne odvija glatko, već eksplozivno. Istovremeno, brzina širenja udarnog talasa raste sa standardnih 30 ... 45 m/s na nadzvučnih 2000 m/s (premašivanje brzine zvuka od strane talasa eksplozije je takođe uzrok pljeskanja). U ovom slučaju, smjesa zapaljivog zraka eksplodira ne od iskre koja dolazi iz svijeće, već spontano, od visokog pritiska u komori za sagorevanje.

Naravno, snažan udarni talas je veoma štetan za zidove cilindara koji se pregrevaju, klipove, brtvu glave cilindra. Potonji najviše strada i u procesu detonacije, eksplozije i visokog pritiska otrcano ga spaljuju (u žargonu se to zove “izpuhuje”).

Detonacija je karakteristična za ICE-ove koji rade na benzin (karburator i ubrizgavanje), uključujući i one opremljene plinsko-balonskom opremom (HBO), odnosno koji rade na metan ili propan. Međutim, najčešće se pojavljuje upravo u mašinama s karburatorom. Dizel motori rade na drugačiji način, a postoje i drugi razlozi za ovu pojavu.

Uzroci detonacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Kao što pokazuje praksa, najčešće se detonacija pojavljuje na starim karburatorima ICE, iako se u nekim slučajevima ovaj proces može dogoditi i na modernim motorima s ubrizgavanjem opremljenim elektronskom upravljačkom jedinicom. Razlozi za detonaciju mogu uključivati:

• Previše siromašna mešavina goriva i vazduha. Njegov sastav se također može zapaliti prije nego što iskra uđe u komoru za sagorijevanje. Istovremeno, visoke temperature izazivaju nastanak oksidativnih procesa koji su uzrok eksplozije, odnosno detonacije.
• Rano paljenje. Sa povećanim kutom paljenja, procesi paljenja mješavine zraka i goriva također počinju prije nego što klip udari u takozvanu gornju mrtvu tačku.
• Korištenje pogrešnog goriva. Ako je u rezervoar automobila uliven benzin sa nižim oktanskim brojem nego što je propisao proizvođač, onda će verovatno doći do procesa detonacije. To se objašnjava činjenicom da je niskooktanski benzin kemijski aktivniji i brže ulazi u kemijske reakcije. Slična situacija će se dogoditi ako se umjesto visokokvalitetnog benzina u rezervoar ulije neka vrsta surogata poput kondenzata.
• Visok stepen kompresije u cilindrima. Drugim riječima, koksiranje ili druga kontaminacija u cilindrima motora s unutarnjim sagorijevanjem, koja se postepeno nakuplja na klipovima. I što je više čađi u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem - veća je verovatnoća detonacije u njemu.
• Neispravan sistem hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Činjenica je da ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem pregrije, tada se tlak u komori za izgaranje može povećati, a to, zauzvrat, može uzrokovati detonaciju goriva u odgovarajućim uvjetima.

Senzor za kucanje je poput mikrofona.

Ovo su uobičajeni razlozi koji su karakteristični i za karburator i za ICE sa ubrizgavanjem. Međutim, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja može imati i jedan razlog - kvar senzora detonacije. Pruža odgovarajuće informacije ECU-u o pojavi ovog fenomena, a upravljačka jedinica automatski mijenja kut paljenja kako bi ga se riješila. Ako senzor pokvari, ECU to neće učiniti. Istovremeno, lampica Check Engine na komandnoj tabli se aktivira, a skener će dati grešku u vezi sa kucanjem motora (dijagnostički kodovi P0325, P0326, P0327, P0328).

Trenutno postoji mnogo različitih opcija za treptanje ECU-a kako bi se smanjila potrošnja goriva. Međutim, njihova upotreba nije najbolje rješenje, jer često postoje slučajevi kada je takvo treptanje dovelo do tužnih posljedica, naime, neispravan rad senzora detonacije, odnosno ICE kontrolna jedinica jednostavno ga je isključila. Shodno tome, ako dođe do detonacije, senzor to ne javlja i elektronika ne čini ništa da je eliminiše. također u rijetkim slučajevima moguće je oštećenje ožičenja od senzora do računara. U tom slučaju signal također ne dolazi do upravljačke jedinice i dolazi do slične situacije. Međutim, sve ove greške se lako dijagnosticiraju pomoću skenera grešaka.

postoji i niz objektivnih faktora koji utiču na pojavu detonacije u pojedinačnim ICE-ovima. naime:

• Omjer kompresije motora s unutarnjim sagorijevanjem. Njegov značaj je zbog karakteristika dizajna motora s unutarnjim izgaranjem, pa ako motor ima visok omjer kompresije, onda je teoretski skloniji detonaciji.
• Oblik komore za sagorijevanje i krune klipa. Ovo je također dizajnerska karakteristika motora, a neki moderni mali, ali snažni motori s unutarnjim sagorijevanjem također su skloni detonaciji (međutim, njihova elektronika kontrolira ovaj proces i detonacija u njima je rijetka).
• Forsirani motori. Obično imaju visoku temperaturu sagorevanja i visok pritisak, respektivno, takođe su skloni detonaciji.
• Turbo motori. Slično prethodnoj tački.

Što se tiče detonacije na dizel ICE, razlog za njenu pojavu može biti ugao napredovanja ubrizgavanja goriva, loš kvalitet dizel goriva i problemi sa sistemom hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

takođe uslovi rada automobila mogu biti uzrok detonacije. Naime, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je podložniji ovoj pojavi, pod uslovom da je automobil u visokoj brzini, ali pri maloj brzini i brzini motora. U ovom slučaju dolazi do visokog stepena kompresije, što može izazvati pojavu detonacije.

Također, neki vlasnici automobila nastoje smanjiti potrošnju goriva i za to obnavljaju ECU svojih automobila. Međutim, nakon toga može nastati situacija kada loša mješavina zraka i goriva smanjuje dinamiku automobila, dok se opterećenje njegovog motora povećava, a pri povećanim opterećenjima postoji rizik od detonacije goriva.

Koji uzroci se brkaju sa detonacijom

Postoji nešto što se zove "toplinsko paljenje". Mnogi neiskusni vozači to brkaju s detonacijom, jer sa žarnim paljenjem motor s unutarnjim sagorijevanjem nastavlja raditi čak i kada je paljenje isključeno. Zapravo, u ovom slučaju, mješavina zraka i goriva se pali od zagrijanih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem i to nema nikakve veze s detonacijom.

takođe jedna pojava koja se pogrešno smatra uzrokom detonacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem kada je paljenje isključeno naziva se dizel. Ovo ponašanje karakterizira kratak rad motora nakon isključivanja paljenja pri povećanom omjeru kompresije ili korištenje goriva koje nije prikladno za otpornost na detonaciju. A to dovodi do spontanog paljenja smjese zapaljivog zraka. Odnosno, do paljenja dolazi kao kod dizel motora, pod visokim pritiskom.

Znakovi detonacije

Postoji niz znakova po kojima se posredno može utvrditi da se detonacija događa u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem određenog automobila. Vrijedi odmah spomenuti da neki od njih mogu ukazivati ​​na druge kvarove u automobilu, ali ipak vrijedi provjeriti detonaciju u motoru. Dakle, znakovi su:

• Pojava metalnog zvuka iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom njegovog rada. Ovo je posebno istinito kada motor radi pod opterećenjem i/ili pri velikim brzinama. Zvuk je vrlo sličan onom koji se javlja kada se dvije željezne strukture udare jedna u drugu. Ovaj zvuk je samo uzrokovan udarnim talasom.
• ICE pad snage. Obično, u isto vrijeme, motor s unutarnjim sagorijevanjem ne radi stabilno, može stati u praznom hodu (relevantno za automobile s karburatorom), dugo povećava brzinu, dinamičke karakteristike automobila se smanjuju (ne ubrzava, posebno ako auto je natovaren).

Dijagnostički skener Rokodil ScanX za povezivanje na ECU automobila

Odmah je vrijedno dati znakove kvara senzora detonacije. Kao i na prethodnoj listi, znakovi mogu ukazivati ​​na druge kvarove, ali za mašine za ubrizgavanje bolje je provjeriti grešku pomoću elektronskog skenera (najpogodnije je to učiniti sa skenerom više marki Rokodil ScanX koji je kompatibilan sa svim automobilima od 1993. godine nadalje. i omogućava vam da se povežete sa pametnim telefonom na iOS-u i Android-u putem Bluetooth-a). Takav uređaj će omogućiti uvid u performanse senzora detonacije i drugih u realnom vremenu.

Dakle, znaci kvara senzora detonacije:

• nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu;
• pad snage motora i, općenito, dinamičkih karakteristika automobila (slabo ubrzava, ne vuče);
• povećana potrošnja goriva;
• otežano pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, na niskim temperaturama to je posebno primetno.

Općenito, znakovi su identični onima koji se pojavljuju s kasnim paljenjem.

Posljedice detonacije

Kao što je već spomenuto, posljedice detonacije u motoru s unutarnjim sagorijevanjem automobila su vrlo ozbiljne i ni u kom slučaju ne treba odlagati popravke, jer što duže vozite s ovom pojavom, to više oštećuje motor s unutarnjim izgaranjem i njegovi pojedini elementi su podložni. Dakle, posljedice detonacije uključuju:

• Izgorela zaptivka glave motora. Materijal od kojeg je napravljen (čak ni najsavremeniji) nije predviđen za rad u uslovima visoke temperature i visokog pritiska koji nastaju tokom procesa detonacije. Stoga će vrlo brzo propasti. Slomljena brtva glave cilindra će uzrokovati druge probleme.
• Ubrzano trošenje elemenata grupe cilindar-klip. Ovo se odnosi na sve njegove elemente. A ako motor s unutarnjim sagorijevanjem više nije nov ili nije dugo remontovan, onda se to može završiti vrlo loše, do potpunog kvara.
• Kvar glave cilindra. Ovaj slučaj je jedan od najtežih i najopasnijih, ali ako dugo vozite s detonacijom, onda je njegova provedba sasvim moguća.

Izgorela zaptivka glave motora

Oštećenje i uništenje klipa

• Izgaranje klipa/klipova. odnosno njegov donji, donji dio. Istovremeno, često ga je nemoguće popraviti i samo ga je potrebno potpuno promijeniti.
• Uništavanje skakača između prstenova. Pod uticajem visoke temperature i pritiska mogu se urušiti jedan od prvih među ostalim delovima motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kvar glave cilindra

Klip gori

• Zavoj klipnjače. Ovdje, slično, u uvjetima eksplozije, njegovo tijelo može promijeniti svoj oblik.
• Spaljivanje ventilskih ploča. Ovaj proces se dešava veoma brzo i ima neprijatne posledice.

Posljedice detonacije

Izgaranje klipa

Kao što se može vidjeti iz liste, posljedice procesa detonacije su najozbiljnije, stoga se motoru s unutarnjim sagorijevanjem ne smije dozvoliti da radi u njegovim uvjetima, odnosno popravke se moraju izvršiti što je brže moguće.

Kako ukloniti detonaciju i metode prevencije

Izbor metode eliminacije detonacije zavisi od razloga koji je izazvao ovaj proces. U nekim slučajevima, da biste ga se riješili, morate izvršiti dvije ili više radnji. Općenito, metode borbe protiv detonacije su:

• Upotreba goriva sa parametrima koje preporučuje proizvođač automobila. Naime, radi se o oktanskom broju (ne možete ga potcijeniti). morate točiti gorivo na provjerenim benzinskim pumpama i ne puniti nikakav surogat u rezervoar. Inače, čak i neki visokooktanski benzini sadrže plin (propan ili neki drugi), koji beskrupulozni proizvođači upumpavaju u njega. Ovo povećava njegov oktanski broj, ali ne zadugo, pa pokušajte da sipate kvalitetno gorivo u rezervoar vašeg automobila.
• Ugradite kasnije paljenje. Prema statistikama, problemi sa paljenjem su najčešći uzrok detonacije.
• dekarbonizirati, očistiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno učiniti zapreminu komore za sagorevanje normalnim, bez naslaga ugljenika i prljavštine. Sasvim je moguće to učiniti sami u garaži, koristeći posebne alate za dekarbonizaciju.
• pregledajte sistem hlađenja motora. naime provjeriti stanje radijatora, cijevi, filtera zraka (zamijeniti ga po potrebi). također ne zaboravite provjeriti nivo antifriza i njegovo stanje (ako se nije mijenjao dugo vremena, onda je bolje da ga promijenite).
• Dizeli moraju pravilno podesiti ugao napredovanja ubrizgavanja goriva.
• pravilno upravljajte automobilom, nemojte voziti u visokim brzinama pri maloj brzini, nemojte ponovo presađivati ​​računar radi uštede goriva.

Kao preventivne mjere može se savjetovati praćenje stanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, periodično čišćenje, pravovremena zamjena ulja, dekarbonizacija i sprječavanje pregrijavanja. Slično tome, održavajte u dobrom stanju rashladni sistem i njegove elemente, na vrijeme mijenjajte filter i antifriz. takođe jedan trik je da periodično morate pustiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem da radi na velikim brzinama (ali bez fanatizma!), to morate da radite u neutralnom stepenu prenosa. Istovremeno, razni elementi prljavštine i krhotina lete iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem pod uticajem visoke temperature i opterećenja, odnosno čisti se.

Detonacija se obično dešava na vrućem ledu. Osim toga, vjerojatnije je na motorima koji rade pri minimalnim opterećenjima. To je zbog činjenice da imaju puno čađi na klipovima i zidovima cilindara sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. I obično motor sa unutrašnjim sagorevanjem detonira pri malim brzinama. Stoga pokušajte raditi motor na srednjim brzinama i sa srednjim opterećenjem.

Zasebno, vrijedno je spomenuti senzor detonacije. Princip njegovog rada temelji se na upotrebi piezoelektričnog elementa, koji pretvara mehanički učinak na njega u električnu struju. Stoga je prilično lako provjeriti njegov rad.

Prvi metod - korištenjem multimetra koji radi u načinu mjerenja električnog otpora. Da biste to učinili, morate odspojiti čip sa senzora i umjesto toga spojiti sonde multimetra. Vrijednost njegovog otpora bit će vidljiva na ekranu uređaja (u ovom slučaju sama vrijednost nije važna). zatim, pomoću ključa ili drugog teškog predmeta, udarite DD montažni vijak (međutim, budite oprezni, nemojte pretjerati!). Ako senzor radi, tada će udar percipirati kao detonaciju i promijeniti svoj otpor, o čemu se može suditi prema očitanjima uređaja. Nakon nekoliko sekundi vrijednost otpora bi se trebala vratiti u prvobitni položaj. Ako se to ne dogodi, senzor je neispravan.

Drugi metod verifikacija je jednostavnija. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem i postaviti njegovu brzinu negdje na razinu od 2000 o / min. Otvorite haubu i istim ključem ili malim čekićem udarite u držač senzora. Radni senzor bi to trebao shvatiti kao detonaciju i prijaviti to ECU-u. Nakon toga, upravljačka jedinica će dati komandu za smanjenje brzine motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što se jasno može čuti uhu. Slično, ako se to ne dogodi, senzor je neispravan. Ovaj sklop se ne može popraviti, već ga je potrebno samo u potpunosti promijeniti, srećom, jeftin je. Imajte na umu da je prilikom ugradnje novog senzora na njegovo sjedište potrebno osigurati dobar kontakt između senzora i njegovog sistema. U suprotnom, neće raditi ispravno.