Daewoo Corando 2.3 TD
Transformacija je za mnoge bila neprimjetna. Neprimjetno. Čak i danas mnogi govore o Ssangyongu. Nije iznenađujuće. Daewooers je jednostavno zamijenio značke na tijelu i postavio malo drugačiju masku ispred hladnjaka. Na upravljaču se nalazi čak i logo prethodne marke, kao i natpis Ssangyong na radiju.
Ali inače je sve isto.
Pogrešno? Zašto? Koranda KJ, kako su ga nekada zvali, ne propušta mnogo. Njegov eksterijer je zapravo jedan od rijetkih, ako ne i jedini, koji u off-road segmentu svojom originalnošću sugerira nove smjerove. Svi ostali su vrlo slični jedni drugima - ili kvadratni, ili manje-više vjerne kopije legendarnog džipa. Korando ima jedinstven i prije svega prepoznatljiv izgled. Predivan je izgled koji ga optički smanjuje, jer je dugačak oko četiri i po metra, a širok preko metar i tri četvrtine. Nije kao Hummer, ali nije ni Seicento.
Zapravo - ali da vas ne plašim - okretanje volana je prilično težak posao. Srećom, Korandova karoserija je dobro zastakljena u smislu transparentnosti, a upravljačkom mehanizmu pomaže servo upravljač. Kao takav, jedina velika zamjerka kada je u pitanju agilnost ovog SUV-a je njegov prilično veliki domet vožnje. Međutim, neće biti toliko uočljivo ni u gradu, možda više na terenu, među drvećem, kada će biti potrebno skrenuti ispred drveta koje je palo sa koloseka.
Ne znam što bi rekao naš stručnjak za dizajn Gedle, ali postoji dosta pametno korištenih ideja za izgled Korande. Prednji blatobrani su također konveksni, a između njih (po cijeloj dužini automobila) duga hauba, koja se zajedno s karoserijom u ovom dijelu sužava duž krivine, tako da su farovi potpuno zajedno.
Tu je i obavezni off-road korak između izbočenih blatobrana, a ostatak tijela je najmanje izražen, iako važan za boravak u automobilu.
Mnogo manje dizajnerskih ideja Korando izlaže u kabini, što je dovoljno jednostavno da čak i ne smeta posebno SUV -ovima (općenito, u ovom cjenovnom razredu). Više su zabrinuti zbog jeftinih materijala s donje strane ljestvice kvalitete, što posebno vrijedi za plastiku koja se koristi. Čak i po pitanju ergonomije ili udobnosti pri radu, Korando se ne uklapa.
On nije naučio Daewoo ništa novo.
Upravljač se može lijepo spustiti, ali tada gotovo u potpunosti prekriva instrumente, ručice na upravljaču su neugodne, tipke su nelogično razbacane po armaturnoj ploči, a upravljač je preblizu vozaču ovisno o položaju pedale.
Međutim, od svega navedenog, a ne navedenog, pakleno ukočen mjenjač najviše smeta u vožnji. Ponekad je potrebno, posebno sa hladnim uljem u mjenjaču, prilično grubo uključiti se u njega, ali kada se ulje zagrije na radnu temperaturu, samo peti stupanj prijenosa (pri prebacivanju prema gore) i drugi stupanj prijenosa (pri prebacivanju prema dolje). ) teško je ostati.
Činjenica da ručica mjenjača ima brzinu u praznom hodu od oko 20 centimetara (i u krugu) gotovo je neprimjetna pri mijenjanju brzina.
Korando na dizelski pogon općenito je neprijateljski hladan. Grijanje komore za izgaranje je inteligentno (malo kraće pri toplom motoru), ali uvijek predugo, a u hladnim zimskim danima (pogotovo ako žurite na posao) graniči s vječnošću. Ali motor se pokreće i radi besprijekorno. U usporedbi sa sličnim Korandom, koji se također naziva Ssangyong i opremljen je dizelskim motorom (AM 97/14), ovaj put je bio opremljen turbodizelskim motorom.
Nije šokantno snažan, ali mnogo bolji od konvencionalnog dizela sa atmosferskim usisavanjem. Vozne performanse mjerene na cesti postale su podnošljive s dodatnim turbopunjačem. Sada možete pristojno brzo voziti autoputem, a ponekad čak i pretjecati. Novi (zapravo drugačiji) motor nudi i značajno poboljšanje u upotrebljivosti polja jer ga više nije potrebno rotirati prema crvenom polju jer ima dovoljno okretnog momenta za oko 2000 o / min.
Značajna promjena koja se dogodila u Korandiju od našeg posljednjeg testa je vožnja. I dalje je odvojivi pogon na sva četiri točka, ali uzalud ćete tražiti ručicu za napajanje pored ručice mjenjača, kao što smo navikli. Sada je struja uključena (kao od početka kod Mussa) i malo okretno dugme za ovaj zadatak je desno od volana na instrument tabli (dobro je biti oprezan jer postoji potpuno sličan gumb s lijeve strane volan, osim što služi za uključivanje zadnjeg brisača!). Samo menjanje brzina je pouzdano, ali klasična mehanička metoda - i to ne samo kod Korandija - je ipak bolja i 100% pouzdana. Znate da svaki takav sistem ima svoje "mušice".
Unatoč svim zamjerkama, Korando je prilično ugodan partner na cesti i izvan nje. Ima još jedan nedostatak, ali na sreću lako ga je popraviti. Nedostatak je guma, koja je iz klase M + S, ali na snijegu, blatu i terenskim uvjetima u cjelini pokazala se primjetno malo. U stvari, čak ni na asfaltu (posebno na mokrom) nisu sjajile jako, ali tamo su zahtjevi potpuno različiti i njihova svojstva su prihvatljivo dobra.
Ali, ipak, Korando je zanimljiv SUV. Moguće je da nećete ostati neprimijećeni, vožnja vam neće posijediti, a još uvijek ima prilično dobru kvalitetu vožnje i opremu. Na neki način, prije svega svojom pojavom, naravno, mnogima bi mogao biti i uzor.
Šta će korejski Daewoo donijeti u bliskoj budućnosti nakon akvizicije brenda Ssangyong i naknadnog stjecanja programa terenskih vozila još uvijek je misterija, ali sa stajališta potencijalnog kupca situacija se nije bitno promijenila . Isti automobil će se morati nabaviti samo u drugim autosalonima.
Malo ljudi zaista treba SUV. Većina ljudi kupuje takve automobile radi imidža, radi radosti i zadovoljstva. Bilo da se radi samo o vožnji terenskim vozilom ili vožnji tu i tamo (po izboru) terenom. Recimo snijeg.
Vinko Kernc
Fotografija: Uroš Potočnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.896,18 € |
| Cijena testnog modela: | 16.896,18 € |
| Snaga: | 74 kW (101 KM) |
| Maksimalna brzina: | 140 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 kilometara, 6 godina otporno na hrđu, 1 godina mobilnog jamstva |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - redni, dizel s prednjom komorom - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,0 × 92,4 mm - zapremina 2299 cm22,1 - kompresija 1:74 - maksimalna snaga 101 kW (4000 KS) pri 12,3/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 32,2 m/s - specifična snaga 43,9 kW/l (219 hp/l) - maksimalni obrtni moment 2000 Nm pri 5 o/min - radilica u 1 ležaju - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 6,0 broj ventila po cilindru - turbopunjač izduvnih gasova, hladnjak usisnog vazduha - indirektno ubrizgavanje - visokotlačna rotaciona distributivna pumpa - 12 l motorno ulje - 95 V akumulator, 65 Ah - XNUMX A generator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni zadnje ili sva četiri točka - jednosuvo kvačilo - 5-brzinski sinkroni prenos - odnos I. 3,969 2,341; II. 1,457 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 brzina unatrag - 2,480 i 4,550 brzina - 7 diferencijal - 15 J × 235 felge - 75/15 R 785T M + S gume (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m krug okretanja, V. 34,3 km h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 140 km/h - ubrzanje 0-100 km/h (nema podataka) - potrošnja goriva (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (plinsko ulje); Penjanje 40,3° - Dozvoljeni bočni nagib 44° - Ulazni ugao 28,5° - Izlazni ugao 35° - Dozvoljena dubina vode 500 mm |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 3 vrata, 5 sjedišta - karoserija šasije - prednja jednostruka suspenzija, duple poluge, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - stražnja kruta osovina, Panhard šipka, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvostruki krug kočnice prednji disk, zadnji doboš, servo - mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3,7 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1830 kg - dozvoljena ukupna težina kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4330 mm - širina 1841 mm - visina 1840 mm - međuosovinsko rastojanje 2480 mm - prednja staza 1510, stražnja 1520 mm - minimalni razmak 195 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1550 mm - širina (kod kolena) napred 1450 mm, pozadi 1410 mm - visina iznad sedišta napred 990 mm, pozadi 940 mm - uzdužno prednje sedište 870-1040 mm, zadnja klupa 910-680 mm - Dužina sedišta: prednje sedište 480 mm, zadnje sedište 480 mm - prečnik volana 395 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | (normalno) 350/1200 l |
Naša merenja
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 38,9 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 144km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
procjena
Sa Daewooovim Korandom sve je jasno: nije među najboljim sličnim proizvodima po kvaliteti, ali uvjerava s dvije dobre karakteristike - šarmantnim izgledom i zanimljivom cijenom. Sasvim je logično da nije bez mana. U ovom slučaju, pitanje je samo koliko i šta je neko spreman da oprosti. Sa izuzetkom mjenjača, veće kvarove na Korandu možete popraviti sami, ali na manje se lako naviknuti. Na kraju krajeva, niko nije savršen.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
prostor salona
terenska mehanika
производство
unutrašnji izgled
kruti mjenjač
GUME
produženo zagrevanje motora
plastika iznutra
ergonomija
