Diesel. 5 znakova skupe popravke

Analitičari i stručnjaci za tržište, kao i sami proizvođači automobila, predviđaju skori kraj ere dizel motora. Uprkos tome, njihova popularnost je i dalje ogromna, a mnogi vozači ne zamišljaju da voze automobil sa drugačijim pogonom. Fleksibilnost, veliki obrtni moment i niska potrošnja goriva glavne su prednosti dizel motora. Minus - skupi kvarovi, koji se, na sreću, mogu dijagnosticirati na vrijeme i brzo otkloniti.

Moderne dizel agregate odlikuju visoki parametri, efikasnost i ekonomičnost. Visok obrtni moment dostupan je u širokom rasponu okretaja i gotovo je trenutan, obično oko 1500 o/min. Ovakva svojstva imaju veliki uticaj na dinamiku, performanse, ali pre svega na upravljivost i nisku potrošnju goriva, posebno na putu. U gradu su ove prednosti donekle nivelirane i izbrisane, ali ako puno vozite i prelazite velike udaljenosti, onda cijenite prednosti dizelaša.

Nažalost, složenost modernih dizel motora je toliko visoka da rizik od skupog kvara, posebno u slučaju nepažljivog rukovanja i neadekvatnog rada, raste izuzetno brzo. Gotovo sve može pokvariti, a ako imamo dokazani dizelski dizajn, rizik je nizak i zavisi uglavnom od vozača i načina na koji se brine o automobilu.

Međutim, hardver može biti nestalan, pa je čak i neznatno zanemarivanje ili neznanje dovoljno da prouzrokuje početni simptomi koji brzo dovedu do skupog kvara. Šta će najvjerovatnije propasti i uzrokovati najviše troškova?

Sistemi za čišćenje izduvnih gasova: DPF, SCR filteri

Filteri za čestice dizela i drugi sistemi za naknadnu obradu prava su smetnja za mnoge korisnike dizel automobila. Dok stalna upotreba na rutama obično rezultira upotrebom bez problema, česte kratke udaljenosti u gradu mogu brzo postati prilično problematične. Uglavnom govorim o modernim dizel vozilima, koja zbog strogih propisa o emisiji izduvnih gasova moraju imati DPF filtere i - uglavnom kod najnovijih modela - SCR sisteme koji smanjuju azotne okside (NOx).

Sa starošću automobila i brojem prijeđenih kilometara, filter za čestice se istroši, odnosno začepljuje se pepelom. Začepljen filter mora se sam očistiti, a vremenom intervali između ciklusa čišćenja postaju kraći. Kako filter pregori, automobil postaje trom, reakcija papučice gasa je odložena, sagorijevanje se značajno povećava, a u mnogim slučajevima iz izduvne cijevi izlaze oblačići dima. Dok se filter izgara na putu, ponekad će to biti teško osjetiti, ali ako računar uključi proces tokom vožnje po gradu, to može uzrokovati mnogo problema. Tada ne treba gasiti motor, a najbolje rešenje je da se autoputem vozite nešto većom brzinom. Međutim, to nije uvijek moguće - ponekad vozač nesvjesno zaustavi proces. Ako se ciklus regeneracije stalno prekida, filter se može potpuno začepiti i motor će preći u hitni režim. Rješenje?

Ako terenska vožnja ne pomogne ili automobil uopšte odbija da posluša, rešenje može biti takozvano prinudno servisno pregorevanje filtera, koje će koštati nekoliko stotina zlota. Inače, preporučuje se zamjena ulja. Inače, takav proces ne samo da šteti motoru, već i ne ispunjava uvijek svoj zadatak, posebno u slučaju vrlo starih, oštećenih filtera. Tada je jedino rješenje zamijeniti filter novim. U slučaju najjednostavnijih, košta oko 1500 PLN. Složeniji, instaliran na modernim automobilima, može koštati do 10 PLN. Osim toga, mokri filteri (obično ih proizvodi PSA) koriste posebnu tekućinu koja košta više od 000 PLN po litri. Cijena AdBluea za SCR sisteme je mnogo niža - obično manje od 100 PLN po litri.

Turbo punjač i njegova dodatna oprema

Još jedan element koji je vrlo osjetljiv na pogrešno rukovanje. Ako vozač nakon nekog vremena nakon pokretanja motora redovno vozi žestoko, ne čeka da se motor zagrije, vozi preniskom brzinom i odmah nakon zaustavljanja nakon dinamične vožnje, prije ili kasnije ugasi automobil ovo će dovesti do kvara turbo motora. Naravno, može postojati više razloga, kao što su nedostatak dizajna, neispravno podešavanje ili normalno habanje. Oprema turbopunjača također može pokvariti. Govorim o senzorima pritiska, usisnim ili tzv. kruška.

Međutim, ako se turbopunjač povremeno pregledava i vozač prati ispravnost, ne bi trebalo biti ozbiljnih problema. Također je važno na vrijeme uočiti mogući kvar, kako bi bilo moguće brzo reagirati, na primjer, regeneracijom ili zamjenom, prije nego što dođe do ozbiljnog kvara, na primjer, ulazak rotorskih elemenata u motor. U ekstremnim slučajevima, disk može biti potpuno uništen. Ako auto nema dovoljno snage, plavi dim izlazi iz izduvne cijevi, nivo motornog ulja redovno opada, ima puno ulja u međuhladnjaku, a pri ubrzanju se čuje izrazit zvižduk ili metalni zvuk, visoko je vrijeme za provjeru stanja turbopunjača. Restauracija ovog elementa u profesionalnoj radionici košta oko 1000 PLN (ovisno o modelu). Kupovina nove turbine koštat će nekoliko hiljada zlota.

Sistem ubrizgavanja

Ovo je još jedan element koji propada ne samo zbog starosti, već i zbog neznanja i nemara korisnika. Oštećeni vrhovi injektora: nekvalitetnim gorivom, nestručnim podešavanjem u radionici ili upotrebom agresivnih programa koji imaju za cilj povećanje serijske snage motora, tj. chip tuning. U mnogim motorima vrhovi mlaznica su potpuno začepljeni metalnim strugotinama, koje dolaze, na primjer, od oštećene pumpe za gorivo visokog pritiska. Dešava se da zavojnice paljenja pregore, postoje problemi sa kontrolnim ventilima, kao i curenje goriva ispod brtvi (tzv. O-prstenovi).

Prvi simptomi oštećenih injektora očito su otežano pokretanje motora, primjetne vibracije, crni dim iz auspuha i pojačano sagorijevanje. Pravilna dijagnoza je prilično komplicirana i nepouzdana, jer čak i mjerenje korekcija injektora može biti pogrešno. Najbolje rješenje bi bilo dijagnosticiranje preljeva pomoću posebnog aparata. Trošak popravke? Vrlo raznoliko.

Popravka, odnosno regeneracija starijih modela koji rade pod nižim pritiskom košta od 200 do 500 PLN. Samo kvalifikovani serviseri mogu da se bave novijim rešenjima, posebno piezo injektorima, i obično naplaćuju veoma visoke cene. Ne biste trebali davati mlaznice neiskusnim radionicama koje će to učiniti nespretno i prikupiti veliku količinu.

Vortex i EGR klapne

Još jedna odluka koja bi trebalo da ima pozitivan uticaj na životnu sredinu. Specijalni amortizeri regulišu dužinu usisnog sistema i kovitlaju vazduh usisan u cilindre. To pak znači da se prilikom vožnje bez opterećenja, na primjer, nizbrdo ili konstantnom brzinom, manje toksičnih tvari emituje u atmosferu. Iako je sve u redu i relativno novo, sistem radi besprijekorno. Nažalost, tokom godina, pa čak i stotinama kilometara, sistem počinje da posustaje. Na njegov rad negativno utječe uglavnom čađ, koja se nakuplja u usisnom sistemu i može blokirati mehanizam. Ovo, zauzvrat, uzrokuje paljenje lampice check engine-a i aktiviranje režima za hitne slučajeve. Štaviše, kod nekih motora, na primjer 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), amortizer se može otkačiti i ući u motor, tj. cilindri. To dovodi do vrlo ozbiljnog i obično trajnog kvara uređaja.

Postoji mnogo simptoma i oni definitivno ne ukazuju na kvar vortex prigušivača. U većini slučajeva dolazi do problema sa pokretanjem i nedostatka snage tokom ubrzanja. Naravno, u slučaju zaglavljenih zakrilaca, pojavljuje se lampica motora. Ponekad dolazi do nepravilnih podešavanja injektora i povećanog dima iz izduvnog sistema. Troškovi? Ovdje također nema jedinstvenog cjenika, jer čišćenje kolektora od čađi košta nekoliko stotina zlota. Ako je potrebna zamjena, koštat će više od 1000 PLN. Ako motor usisa jedan od amortizera, njegova regeneracija može koštati nekoliko hiljada, ovisno o ozbiljnosti oštećenja. Međutim, u mnogim slučajevima je potrebna zamjena pogonskog sklopa.

 Vidite i: Kako uštedjeti gorivo?

EGR, koji je odgovoran za recirkulaciju izduvnih gasova i reguliše šta motor diše, takođe pravi dosta problema. Jednostavno rečeno, EGR ventil otvara ili zatvara protok između ispušne i usisne grane. Ako vozaču nije potrebna puna snaga, usporava kočenjem motorom, ili vozi konstantnom brzinom, dio izduvnih plinova se usmjerava nazad u usisnu granu, što uzrokuje, između ostalog, smanjenje emisije dušikovih oksida . Nažalost, kao i vrtložni zaklopci, EGR ventil također radi u teškim uvjetima i često pokvari, uglavnom zbog čađi.

Simptomi uključuju probleme s pokretanjem, gubitak snage, dim i provjerite svjetlo motora. Srećom, problem je prilično lako otkriti, a ako ga primijetimo na vrijeme, bez mnogo truda ćemo ga riješiti. Nova vozila koriste EGR ventile sa naknadnim hladnjakom. Ako kvar ne uočimo na vrijeme, on će procuriti, što opet može dovesti do daljnjih problema. U slučaju kvara, ima smisla prvo pokušati normalno čišćenje. Novi EGR ventil košta između 250 i 1000 PLN, a najnoviji složeni dizajni mogu koštati i do 2000 PLN.

Dvomasovni zamašnjak

Oko "dve mase" već su se pojavile mnoge legende. Neki kažu da se zamašnjak s dvije mase može koristiti "doživotno", drugi da kiša pada vrlo brzo ili uopće nije potrebna i da se može pretvoriti u konvencionalni zamašnjak. Istina, otprilike na pola puta. To je element koji se haba, ali ako je auto pravilno održavan i vozač zna kako da koristi automobil sa ovim rješenjem, ne bi trebao imati problema na desetine hiljada kilometara. A šta "ubija" zamajac sa dvije mase? Vožnja vrlo malom brzinom, što stvara snažnu vibraciju agregata. U ovom slučaju kotač s dvostrukom masom radi na svojoj granici, smanjujući vibracije. Brzo ubrzanje iz niskih obrtaja je takođe vrlo neisplativo - dizel motor proizvodi veliki obrtni moment čak i pri niskim obrtajima. Ova grubost gasa i neiskusno rukovanje kvačilom dovode do činjenice da se zamajac s dvije mase brzo osjeti.

Simptomi oštećenog dvomasnog zamašnjaka prilično su česti i nije vam potreban specijalista da unaprijed dijagnostikuje problem. Ako se u automobilu osjećaju očigledne vibracije, koje se dodatno prenose na karoseriju automobila, ako se čuju glasni udarci prilikom mijenjanja brzina i pokretanja/gašenja motora, najvjerovatnije zamašnjak s dvije mase odbija poslušati. Istina je da se možete odlučiti za rekonstrukciju, ali to zavisi od stepena istrošenosti/oštećenja duple mase i da li će se za održavanje pobrinuti iskusna radionica. Cijena je od nekoliko stotina do nekoliko hiljada zlota. Novi dvomasni zamašnjak košta između 1000 i 10 PLN.

Vidi također: Testiranje Mazde 6