Zašto neki vozači buše svjećice?

Svaki vozač želi da njegov automobil radi bolje. Vozači kupuju posebne rezervne dijelove, rade podešavanje, sipaju aditive u gorivo. Sve ove manipulacije služe za poboljšanje performansi automobila. Jedna od najnovijih i trendovskih inovacija u smislu podešavanja je bušenje svjećica. Što je to i funkcionira li ova tehnologija u principu, razmotrit ćemo u našem članku.

Zašto neki vozači misle da je potrebno bušiti svjećice

Postoji mišljenje da su mehaničari trkaćih timova djelovali na ovaj način. Napravili su malu rupu na vrhu elektrode. Prema subjektivnim procjenama pilota i performansama motora, snaga automobila je neznatno porasla. Došlo je i do preciznije detonacije goriva, što je "dodalo" nekoliko konja.

Domaći vozači pronašli su još jedno pojačanje ove teorije u tehnologiji predkomornih svijeća. Ali to prije nije čak ni vrsta svijeća kao takvih, već struktura motora. U predkomornim svijećama, početno paljenje mješavine goriva se ne događa unutar glavnog cilindra, već u maloj komori u kojoj se nalazi svijeća. Ispada efekat mlazne mlaznice. Gorivo detonira u maloj komori, a mlaz plamena pod pritiskom izbija kroz uski otvor u glavni cilindar. Tako se povećava snaga motora, a potrošnja pada u prosjeku za 10%.

Uzimajući ove dvije teze kao osnovu, vozači su počeli masovno praviti rupe u gornjem dijelu elektroda svijeća. Neko je govorio o trkačima, neko je rekao da takvo podešavanje čini predkomoru od obične svijeće. Ali u praksi su i jedni i drugi pogriješili. Pa, šta se zaista dešava sa promenjenim svećama?

Da li ovaj postupak zaista poboljšava efikasnost sagorevanja?

Da biste razumjeli ovo pitanje, morate razumjeti ciklus sagorijevanja goriva u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem.

Dakle, detonacija mješavine goriva se događa pod određenim pritiskom unutar svake komore za sagorijevanje. To zahtijeva pojavu iskre. Ona je ta koja je izrezana iz svijeće pod utjecajem električne struje.

Ako svijeću pogledate sa strane, postaje jasno da se između dvije elektrode formira iskra i odleti od nje pod određenim kutom. Prema uvjeravanjima nekih automehaničara i mehaničara, rupa u gornjem dijelu elektrode, takoreći, koncentrira i povećava snagu iskre. Ispada da gotovo snop iskri prolazi kroz okruglu rupu. Inače, vozači se ponašaju s ovim argumentom kada uspoređuju obične svijeće s predkomornim.

Ali šta se dešava u praksi? Zaista, mnogi primjećuju određeno povećanje snage motora i odziva gasa automobila na cesti. Neki čak kažu da potrošnja goriva opada. Obično ovaj efekat nestaje nakon 200 - 1000 km vožnje. Ali šta takvo bušenje zapravo daje i zašto se karakteristike motora s vremenom vraćaju na prethodne pokazatelje?

Najčešće se to ne povezuje s izradom rupe u svijeći pomoću tajne tehnologije jahača, već s njenim čišćenjem. Možda rupa na elektrodi daje malo povećanje snage motora. Možda su mehaničari iz prošlosti to učinili kako bi malo poboljšali performanse trkaćih automobila. Ali ovaj efekat je vrlo kratkotrajan i beznačajan. I kao svaka intervencija u stabilan radni mehanizam, ova tehnologija ima svoje nedostatke.

Zašto proizvođači ne implementiraju tehnologiju?

Pa zašto ova tehnologija nije korisna, pa čak i štetna. A šta sprečava fabrike automobila da ga stalno koriste:

1. Motor automobila je složena inženjerska jedinica koja je dizajnirana za određena opterećenja i karakteristike performansi. Ne možete ga samo uzeti i potpuno modificirati jedan od njegovih čvorova. Stoga smo malo više govorili o predkomornom motoru kao takvom, a ne o zasebnoj svijeći izdvojenoj od motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

2. Upotreba novih tipova svijeća zahtijevala bi tačne proračune i mjerenja za sve tipove motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Princip ujedinjenja svijeća, u ovom slučaju, ne bi imao smisla.

3. Promjena strukture gornjeg dijela elektrode može dovesti do njenog brzog izgaranja, a njezini fragmenti će pasti u motor. Ovo je ispunjeno djelomičnim ili većim popravcima motora.

4. Sama tehnologija pretpostavlja da će se promijeniti smjer iskre, što nas dovodi do druge tačke.

Pojednostavljeno rečeno, proizvođaču je neisplativo proizvoditi takve proizvode. Prvo, to je potencijalno opasno. Drugo, njegova implementacija će zahtijevati promjenu ili ponovno izračunavanje opterećenja na unutarnjim komponentama motora. Konačno, u praksi ova mjera daje vrlo kratkoročni efekat povećanja snage. Ova "igra" nije vrijedna svijeće.

Inače, automehaničari iz sredine prošlog veka mogli su da koriste ovu tehnologiju upravo zbog njenog kratkotrajnog dejstva. Odnosno, tokom trke dao je stvarno povećanje snage motora. Pa, nakon završetka takmičenja, motor automobila bi u svakom slučaju bio podvrgnut temeljnom pregledu. Dakle, niko nije razmišljao o stalnom uvođenju ove metode, posebno u civilnom saobraćaju.