Zašto je to potrebno i kako podesiti poravnanje kotača na VAZ 2106

Popravka automobila "uradi sam" nije samo način da uštedite novac, već i da to učinite efikasno, jer svaki majstor ne pristupa svom poslu odgovorno. Sasvim je moguće da vlasnici ovog automobila podese poravnanje kotača na VAZ 2106, pogotovo ako se automobilom upravlja na znatnoj udaljenosti od grada i jednostavno nema mogućnosti posjetiti autoservis.

Konvergencija nagiba na VAZ 2106

Prednje ogibljenje VAZ 2106 ima dva važna parametra - prst i nagib, koji direktno utiču na upravljanje vozilom. U slučaju ozbiljnih popravki ili modifikacije ovjesa, moraju se podesiti uglovi poravnanja kotača (UUK). Kršenje vrijednosti dovodi do problema sa stabilnošću i prekomjernog trošenja prednjih guma.

Zašto je potrebno prilagođavanje

Poravnanje kotača za automobile domaće proizvodnje preporučuje se provjeravati i podešavati svakih 10-15 hiljada km. trči. To je zbog činjenice da se čak i u ispravnom ovjesu za takvu kilometražu na cestama s lošom kvalitetom pokrivenosti, parametri mogu dosta promijeniti, a to će utjecati na rukovanje. Jedan od uobičajenih razloga zašto UUK-ovi zalutaju je kada točak velikom brzinom udari u rupu. Stoga može biti potrebna čak i neplanirana inspekcija. Osim toga, procedura je neophodna u takvim slučajevima:

• ako su promijenjeni vrhovi upravljača, poluge ili tihi blokovi;
• u slučaju promjene standardnog zazora;
• pri pomicanju automobila sa strane;
• ako su gume jako istrošene;
• kada se upravljač ne može sam vratiti nakon skretanja.

Nakon što je popravka donjeg stroja završena, kada su poluge ovjesa, vrhovi upravljača ili tihi blokovi promijenjeni, potrebno je podesiti poravnanje kotača

Šta je kolaps

Camber je ugao nagiba točkova u odnosu na površinu puta. Parametar može biti negativan ili pozitivan. Ako je gornji dio točka navučen prema sredini automobila, tada ugao poprima negativnu vrijednost, a kada se okrene prema van, poprima pozitivnu vrijednost. Ako se parametar jako razlikuje od fabričkih vrijednosti, gume će se brzo istrošiti.

Propadanje može biti pozitivno i negativno

Šta je konvergencija

Toe-in se odnosi na razliku u udaljenosti između prednjih i zadnjih točaka prednjih točkova. Parametar se mjeri u milimetrima ili stepenima/minutama, također može biti pozitivan ili negativan. S pozitivnom vrijednošću, prednji dijelovi kotača su bliži jedan drugom od stražnjih, a s negativnom vrijednošću, obrnuto. Ako su točkovi međusobno paralelni, konvergencija se smatra nultom.

Toe je razlika između prednje i zadnje tačke prednjih točkova.

Video: kada izvršiti poravnavanje točkova

Kada treba raditi poravnanje, a kada ne.

Šta je caster

Kotač (točkić) se obično naziva ugao pod kojim je os rotacije točka nagnuta. Pravilno podešavanje parametra osigurava stabilizaciju točkova dok se mašina kreće pravolinijski.

Kotač je ugao nagiba ose rotacije točka

Tabela: uglovi poravnanja prednjih točkova na šestom modelu Zhiguli

Podesivi parametar	Vrijednost ugla (vrijednosti na vozilu bez tereta)
ugao kotača	4°+30' (3°+30')
ugao nagiba	0°30’+20′ (0°5’+20′)
ugao poravnanja točkova	2–4 (3–5) mm

Kako se manifestuje pogrešno postavljeno poravnanje točkova?

Nema toliko simptoma koji ukazuju na kršenje ugradnje kutova kotača i, u pravilu, svode se na nedostatak stabilnosti automobila, pogrešan položaj upravljača ili prekomjerno trošenje gume.

Nestabilnost puta

Ako se automobil ponaša nestabilno tokom vožnje u pravoj liniji (povlači se u stranu ili "lebdi" kada točak udari u rupu), treba obratiti pažnju na sljedeće točke:

1. Proverite da li prednje gume utiču na proklizavanje čak i ako su postavljene nove gume. Da biste to učinili, na mjestima promijenite kotače prednje osovine. Ako vozilo skrene u drugom smjeru, onda je stvar u gumama. Problem je u ovom slučaju zbog kvaliteta proizvodnje gume.
2. Da li je oštećena greda zadnje osovine VAZ "šestica"?
   

   Ako je stražnja greda oštećena, ponašanje automobila na cesti može biti nestabilno
3. Postoje skriveni nedostaci na šasiji automobila koji nisu otkriveni tokom pregleda.
4. Ako se nestabilnost nastavi nakon rada na podešavanju, razlog može biti u lošem kvalitetu podešavanja, što zahtijeva ponavljanje postupka.

Volan je neravnomjeran kada se vozi po pravoj liniji

Volan može biti neravnomjeran iz nekoliko razloga:

1. Postoji značajan zračnost u upravljačkom mehanizmu, što je moguće kako zbog problema sa upravljačkim mehanizmom, tako i sa upravljačkom polugom, klatnom ili drugim elementima.
   

   Volan prilikom vožnje u pravoj liniji može biti neravnomjeran zbog velikog zazora u upravljačkom zupcu, što zahtijeva podešavanje ili zamjenu sklopa
2. Zadnja osovina je blago okrenuta u odnosu na prednju osovinu.
3. Pritisak u točkovima prednje i zadnje osovine je drugačiji od fabričkih vrednosti.
   

   Ako pritisak u gumama nije ispravan, volan možda neće biti poravnat kada vozite pravolinijski.
4. Ponekad na promjenu ugla volana može uticati preuređenje točkova.

Ako je volan nagnut i automobil istovremeno vuče u stranu, tada prvo morate otkriti i otkloniti problem nestabilnosti, a zatim se pozabaviti pogrešnim položajem volana.

Povećano trošenje guma

Gazeći sloj gume se može brzo istrošiti kada su točkovi u neravnoteži ili kada su uglovi nagiba i prstiju pogrešno podešeni. Stoga, prije svega, trebate provjeriti i, ako je potrebno, izvršiti balansiranje. Što se tiče UUK-a, onda, budući da su gume istrošene, ponekad je moguće odrediti koje parametre ovjesa treba prilagoditi. Ako je ugao nagiba nepravilno postavljen na VAZ 2106, guma će se prekomjerno istrošiti izvana ili iznutra. Sa previše pozitivnim nagibom, vanjski dio gume će se više istrošiti. Sa negativnim nagibom - unutrašnji. Kod pogrešnih podešavanja prstiju guma se briše neravnomjerno, što dovodi do pojave neravnina (riblja kost) na njoj, koje se lako osjećaju rukama. Ako prođete rukom duž gazećeg sloja od vanjske strane gume prema unutra i osjetit će se neravnine, onda je ugao prsta nedovoljan, a ako je iznutra prema van prevelik. Točnije je utvrditi da li su UUK vrijednosti zalutale ili ne samo tokom dijagnostike.

Po trošenju guma možete odrediti koje parametre ovjesa treba prilagoditi.

Podešavanje kotača u servisu

Ako postoji sumnja da vaša "šestica" ima poremećaj poravnanja kotača, tada biste trebali posjetiti autoservis radi dijagnosticiranja ovjesa i uglova kotača. Ako se utvrdi da su neki elementi ovjesa pokvareni, morat će se zamijeniti i tek onda podesiti. Postupak se može izvesti na različitoj opremi, na primjer, optičkom ili kompjuterskom postolju. Nije bitna toliko oprema koja se koristi, koliko iskustvo i pristup majstora. Stoga, čak i na najmodernijoj opremi, postavka možda neće dati željeni rezultat. U različitim uslugama, tehnologija CCC verifikacije može se razlikovati. Prvo, majstor provjerava tlak u kotačima, pumpa ih prema ugrađenim gumama, unosi vrijednosti u kompjuter, a zatim nastavlja s radom na podešavanju. Što se vlasnika automobila tiče, on ne bi trebao biti toliko zabrinut za opremu koja će se koristiti za podešavanje, već s činjenicom da se nakon procedure auto ponaša stabilno na cesti, ne odnosi ga i nigdje ga ne baca, ne "jede" gumu.

Video: ugradnja poravnanja kotača u uvjetima rada

Poravnanje kotača u servisu AvtoRay LADA

Samopodešavanje kotača na VAZ 2106

"Zhiguli" šestog modela tokom popravnih radova ne stvara nikakve probleme. Stoga, posjećivanje autoservisa svaki put kada postoji sumnja da je CCC prekršen može biti skup poduhvat. S tim u vezi, mnogi vlasnici dotičnog automobila sami provjeravaju i podešavaju kutove kotača.

Pripremni rad

Za izvođenje radova podešavanja, automobil će se morati odvesti na ravnu horizontalnu površinu. Ako to nije moguće, tada se za vodoravnu ugradnju kotača ispod njih postavljaju obloge. Prije dijagnoze provjerite:

• pritisak u gumama;
• performanse prigušivača;
• igra upravljanja;
• zazor u ležajevima kotača i spojevima prednjeg ovjesa.

Ako se tokom pripreme otkriju problemi s ovjesom, popravljamo ih. Mašina mora biti opremljena točkovima i gumama iste veličine. Na VAZ 2106 trebate podesiti tlak u gumama prema sljedećim vrijednostima: 1,6 kgf / cm² sprijeda i 1,9 kgf / cm² pozadi, što također ovisi o ugrađenoj gumi.

Prije podešavanja uglova poravnanja kotača, potrebno je provjeriti i napumpati kotače

Tabela: pritisak u točkovima "šestica" u zavisnosti od veličine guma

Veličina gume	Pritisak u gumama MPa (kgf/cm²)
	prednjim točkovima	zadnji točkovi
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Preporučljivo je provjeriti i podesiti uglove prilikom utovara u automobil: u sredinu prtljažnika treba postaviti teret od 40 kg, a na svako od četiri sjedišta 70 kg. Volan mora biti postavljen u srednji položaj, koji će odgovarati pravolinijskom kretanju mašine.

Podešavanje kotača

Castor je reguliran na sljedeći način:

1. Izrađujemo uređaj od komada metala debljine 3 mm, u skladu sa gornjom slikom. Koristit ćemo uređaj sa odvodom.
   

   Da biste podesili kotač, morate napraviti poseban šablon
2. Podešavanje se vrši smanjenjem ili dodavanjem podmetača na pričvršćivačima osovine donjeg kraka. Pomicanjem podložaka od 0,5 mm s prednje na stražnje, možete povećati kotač za 36-40'. Istovremeno, nagib kotača će se smanjiti za 7–9′, i, shodno tome, obrnuto. Za podešavanje kupujemo podloške debljine 0,5-0,8 mm. Elementi se moraju montirati sa utorom nadole.
   

   Između ose donjeg kraka i grede umetnuta je podloška za podešavanje određene debljine
3. Na uređaju označavamo sektor prema kojem, uz ispravnu ugradnju kotača, treba postaviti vod. Omotamo matice na kuglične ležajeve tako da njihova lica budu okomita na uzdužnu ravninu mašine, nakon čega nanosimo učvršćenje.
   

   Za ugradnju kotača, omotamo matice na kugličnim ležajevima tako da su njihova lica okomita na uzdužnu ravninu stroja, a zatim nanosimo šablon

Vrijednosti kotača između prednjih kotača VAZ 2106 ne bi se trebali razlikovati za najviše 30′.

Podešavanje nagiba

Za mjerenje i postavljanje nagiba potrebno je pripremiti sljedeće alate:

• ključ na 19;
• podloške za podešavanje;
• odvojak (navoj s opterećenjem);
• vladar.

Proceduru izvodimo na sljedeći način:

1. Protresemo nekoliko puta prednji i zadnji dio auta za branik.
2. Okačimo visak, pričvršćujući ga na vrh točka ili na krilo.
3. Lenjirom određujemo razmak između čipke i diska u gornjem (a) i donjem (b) dijelu.
   

   Provjera nagiba: 1 - poprečna greda; 2 - podloške za podešavanje; 3 - donja ruka; 4 - visak; 5 - guma za kotač; 6 - nadlaktica; a i b su udaljenosti od navoja do rubova oboda
4. Ako je razlika između vrijednosti (b-a) 1-5 mm, tada je ugao nagiba u prihvatljivim granicama. Ako je vrijednost manja od 1 mm, nagib je nedovoljan i da biste ga povećali, potrebno je ukloniti nekoliko podložaka između ose donjeg kraka i grede, lagano odvrćući pričvršćivače.
   

   Da biste otpustili osovinu donje ruke, morat ćete otpustiti dvije matice za 19
5. S velikim uglom nagiba (b-a više od 5 mm) povećavamo debljinu elemenata za podešavanje. Njihova ukupna debljina bi trebala biti ista, na primjer, 2,5 mm na lijevom klipu i 2,5 mm na desnoj.
   

   Za promjenu nagiba, uklonite ili dodajte podloške (poluga se uklanja radi preglednosti)

Podešavanje prstiju

Konvergencija se uspostavlja korištenjem sljedećih materijala i alata:

• vladar;
• nit;
• žica
• ključevi za 13;
• krpelji.

Od žice napravimo kuke i na njih vežemo konac. Ostatak postupka sastoji se od sljedećih koraka:

1. Zategnemo konac na način da dodirne tačke 1 na prednjem kotaču (čipku ispred fiksiramo kukom za gazište), a pomoćnik ga je držao iza.
   

   Određivanje konvergencije točkova: 1 - tačke jednakog zaleta; 2 - kabel; 3 - lenjir; c - udaljenost od užeta do prednje strane bočne strane gume zadnjeg točka
2. Pomoću ravnala određujemo razmak između konca i stražnjeg kotača u njegovom prednjem dijelu. Vrijednost "c" bi trebala biti 26-32 mm. Ako se "c" razlikuje od navedenih vrijednosti u jednom od smjerova, tada na isti način određujemo konvergenciju na drugoj strani stroja.
3. Ako je zbroj vrijednosti "c" na obje strane 52-64 mm, a krak volana ima mali ugao (do 15 °) u odnosu na horizontalu kada se kreće ravno, tada nema potrebe za podešavanjem .
4. Na vrijednostima koje ne odgovaraju gore navedenim, vršimo podešavanja, za koja otpuštamo stezaljke na šipkama upravljača ključevima 13.
   

   Upravljački vrhovi su pričvršćeni posebnim stezaljkama, koje se moraju otpustiti radi podešavanja.
5. Zakrećemo kvačilo kliještima, čineći kraj šipke dužim ili kraćim, postižući željenu konvergenciju.
   

   Pomoću kliješta okrenite stezaljku, produžujući ili skraćujući vrh
6. Kada su potrebne vrijednosti postavljene, zategnite stezaljke.

Video: uradi sam poravnanje kotača koristeći VAZ 2121 kao primjer

Poravnanje točkova za Nivu

Treba imati na umu da promjena ugla nagiba uvijek utiče na promjenu konvergencije.

Klasični "Zhiguli" nisu teški u smislu popravke i održavanja automobila. Kutove prednjih kotača možete postaviti improviziranim sredstvima, nakon što pročitate upute korak po korak. Pravovremeno podešavanje pomoći će da se izbjegne moguća nesreća, osloboditi se preranog trošenja guma i osigurati udobnu vožnju.