Donkervoort D8 GTO: iznenađenje godine? – Sportski automobili

ŠTA ZNATE O DONKERVOORT -u? Možda se sjećate da je njegova karijera započela izvedenicom Caterham Seven u kasnim XNUMX -ima. Ili da se sredinom devedesetih s njim dogovorioaudi i da je sredinom sljedeće decenije Donckervoort oborio rekord na Nordschleifeu. Od ovog trenutka stvari postaju sve dimnije.

Zato je naše današnje putovanje u Donkervoort, prije svega, putovanje otkrića. Za početak, otkrivamo da, uprkos sve bližoj vezi sa Audijem (koja nije ograničena na isporuke Motori i druge komponente, kao i razvojna pomoć i testiranje pouzdanosti), Donkervoort je porodična firma. Joop Donkervoort, kćerka Amber i sin Denis su svi uključeni i to naravno doprinosi osjećaju povjerenja, kontinuiteta i „naslijeđa“ ove kompanije čiji su automobili plod nezavisne i individualne vizije.

Fabrika u Lelystadu (na sat vremena od Amsterdama – prim. aut.) Neverovatno prostrana, puna je automobila u izgradnji i starijih koji se servisiraju ili popravljaju. Odjeljenje za projektovanje nalazi se u posebnom prostoru, kao i kompozitni prostor i radionica u kojoj se sklapaju okviri. Motori dolaze u kutijama i oslobođeni su niza nepotrebnih komponenti prije ugradnje na automobile. Uređenje enterijera radi specijalista sa kojim Joop radi dugi niz godina. Nema dva primjera Donkervoort su identični: svaki je posebno prilagođen. Mnogi od njih imaju (ili su imali) druga prvoklasna vozila i obratili su se Donckervoortu u potrazi za nečim jedinstvenim za vožnju i posjedovanje.

Jedinstveno i novo kao i moje putovanje: nikada nisam bio na ovim mjestima. Ovdje smo da probamo D8 GTO, najzreliji automobil koji je House ikada napravila. Stilski se malo promijenio, žrtvujući izvornu sličnost sa Sedmoricom za nešto mnogo agresivnije, nalik insektu: originalno i istovremeno spektakularno. To je zabavan i intrigantan automobil iz svih uglova.

Il bezelDizajnirano i proizvedeno kombinacijom tradicionalnih i visokotehnoloških metoda, ovo je zajednički prostorni okvir, ali ima jedinstvenu značajku. Various cijevi spojeni su lemljenjem sa bakar, materijal s nižom točkom taljenja, što opet znači da cijevi mogu biti manje i tanje kako bi se uštedjela težina. Bakar također apsorbira udarce i otporniji je na lom. Nakon montaže okvir pokriveno ugljenik, stvarajući neku vrstu svemirskog okvira / monokok hibrida koji ima minimalnu masu i super je krut. Okvir vjetrobranskog stakla i okvir glavnih vrata, koji se podižu (i pružaju značajnu bočnu zaštitu u slučaju prevrtanja ili sudara), također koriste karbonske konstrukcije koje je dizajnirao i proizveo sam Donkervoort.

Poklopac sa strane koja se nalazi unutra aluminijum, karoserija je u potpunosti napravljena od karbonskih vlakana. Motor je impozantan Audi turbo motor sa pet cilindara, isti kao TT RS i RS3, ali pojačan na 380 KS. - nije loše za auto težak 750 kg. Inače, deklarirana službena snaga izgleda pesimistički: stvarna snaga bi trebala biti blizu 400 KS. Sve ovo znači 0-100 za 2,8 sekundi, 0-200 za manje od 9 sekundi i jedan maksimalna brzina u Nardu - 273 km / h Sa spuštenim krovom ...

Pogađate, Donkervoort to je dom koji teži čistom doživljaju vožnje. Zato zaboravite na DSG: njegova veća težina i manji angažman, što bi jamčilo vozaču, predstavljalo bi kršenje Jupeove čiste etike, koja nije dvaput razmislila da kaže ne. Na njegovo mjesto je petostepeni Borg Warner, Brzina stara škola sposobna podnijeti punu snagu ove lake kategorije.

Vozimo testni automobil za sljedeći Donkervoort, pa specifikacije nisu sasvim standardne. Na primjer, nema kontrole proklizavanja, a proizvodne verzije imat će višestepeni sistem sličan trkaćim automobilima koji se može podesiti ili onemogućiti ovisno o situaciji. Bez ABS -a i servo upravljača, GTO obećava da će biti pravi automobil za strastvenog ljubitelja vožnje.

Vrijeme je prekrasno, nebo plavo i temperatura oko 25 stepeni. S takvim danom odmah se smotamo cerada krov umetanjem u prtljažnik, nevjerojatno prostran i praktičan. Tamo Recepcionar otvara se podizanjem i izlaskom pomoću plinske podloške. Sjediti u njemu nije lako: morate jednu ruku nasloniti na vjetrobran, a zatim gurnuti noge unutra. Kad sjednete, vrata se moraju čvrsto povući i zatvoriti klasičnom ugljičnom kopčom. Sjedalo je nisko i udobno, s produženim nogama i ramenima ispod struka. Vozačko sjedište je otvoreno, ali ne previše, bez osjećaja ranjivosti koji osjećate za volanom sedmorke. Kad bih o tome morao suditi samo po ovim prvim utiscima, zakleo bih se da je ovo vrlo smiješan i ekstreman automobil.

Značajne i "mišićave" kontrole su odličan početak, ali oni s dugim nogama morat će uzeti u obzir nekoliko modrica na kolenima. Prilikom pokretanja, motor odmah uspostavlja stabilan pulsirajući minimum. IN LCD display Od instrumenata - pravi trkaći auto, sa grafikonima krugova, brzine i tako dalje. Pored njega je niz analognih točkića i niz jednostavnih i intuitivnih prekidača. Zona vožnje odaje solidnost i red i potvrđuje prvobitni osjećaj da je ovo automobil dizajniran, napravljen i održavan od strane ljudi koji znaju šta rade.

Holandija je siromašna zemlja u smislu rekreativnih puteva i veoma je teško pronaći odgovarajuću rutu da se u potpunosti testiraju kvaliteti GTO. Srećom, Holanđani su prijateljski raspoloženi i korisni ljudi: Mark van Alderen iz legendarnog TT lanac di Assen dao nam je trag da izvučemo vrat GTO -u. Asen, sat i po sjeveroistočno od Donkervoort, to je pjesma puna lukavih skretanja koja je odlična za snimanje fotografija, videozapisa i vožnju onako kako nam se sviđa.

Činjenica da nije iza ugla je prednost, jer iako je cesta uglavnom dvotračna (i stoga dosadna), imamo priliku provesti neko vrijeme za volanom. U početku osjećam mješavinu straha i usredotočenosti, ali nakon nekoliko minuta vožnje dobivam potvrdu da je ovo poseban automobil. Unatoč ludom izgledu, GTO nije teško voziti dobro ili pri malim brzinama: zahvaljujući petocilindričnom motoru, koji ima rezervu okretnog momenta čak i pri malim okretajima, njegovoj maloj težini i energiji koja nikada nije dovoljna. Brzom brzinom upravljanje težak je, ali postaje lakši kako povećavate tempo. Veoma je osjetljiv, ne trza se i odmah vas dovodi u kontakt s automobilom, omogućavajući vam da ga vozite precizno i ​​sigurno. Možda vam se čini čudnim, ali uprkos činjenici da je toliko moćna i ekstremna, gledanje oblina s njom je kao da popijete čašu vode.

La Donkervoort cover podesivo ogibljenje Neverovatni Intrax ARC amortizeri: podrazumevano meki, oni koriste prednosti pasivnog sistema kontrole kotrljanja koji opušta amortizer u odsustvu bočnih opterećenja. Rezultat je udobna vožnja tokom vožnje i odlična podrška pri skretanju. To je jednostavan, ali veoma pametan sistem.

Kao i svaki brzi analogni automobil, uživate u trenutku kada napokon prvi put oslobađate njegovu snagu. Kod GTO -a to znači postupno otkrivanje hoda gasa u visokim brzinama dok ne pronađete pravu točku napada, a zatim ga, gledajući u ogledala, srušite. U trećem ili četvrtom koraku, ova jednostavna operacija pokreće niz siktanja i klikanja iz turbopunjača, nakon čega slijedi snažan ubod u leđa. Drugo, reakcija je eksplozivna, veliki stražnji Toyo 888 gubi dovoljno držanja da vas zabavi, a istovremeno se osjećate kao pilot na polijetanju borbenog aviona. Ovo ubrzanje U upornosti postoji nešto apsurdno što na početku iznenadi, a zatim napuni adrenalinom. Možda ste navikli ubrzavati snimke, ali GTO vas ipak uspijeva iznenaditi.

Kad dođemo u Assen, naše poštovanje prema GTO -u je, ako je moguće, čak i veće nego prije. Ne samo zato što je zastrašujuća mašina, već i zato što uspijeva spojiti svoje divlje stvorenje s nevjerojatnom diskrecijom i ljubaznošću. To je zreo i udoban automobil, čak i na velikim udaljenostima na autocestama (iako nema finoću i zvučnu izolaciju običnog automobila). Bilo da ste odredište Prstena ili romantični vikend na moru, nećete imati problema s tim. GTO pripada vrsti automobila napravljenog za zabavu samo zato što jamči i upotrebljivost i performanse u isto vrijeme.

Ako pratite MotoGP, prepoznat ćete Assenovo kolo, koje se, kao i mnogi drugi krugovi, mijenjalo s godinama. Nekima je to učinilo lakšim i manje zabavnim, ali ambiciozni vozači osjećaju da Assen ima nešto jedinstveno i posebno, s malim poteškoćama, hipnotičkim tokom i dugim nizom zavoja koji se međusobno razlikuju. tehnika i mnogo hrabrosti. Ako imate priliku posjetiti tamo ili, što je još bolje, sudjelovati na danu za pjesmu, iskoristite ga bez oklijevanja.

Nije me sram reći da sam bio pomalo nervozan zbog isprobavanja GTO -a pred kamerom na tako teškoj stazi kao Assen. Njegovo prianjanje i nivo hvatanja su veoma visoki i to je u kombinaciji sa motor veoma bogat u paru sa turbo pretjerano i potpuno odsustvo elektronskih sredstava stvara potencijalno eksplozivan koktel. Ovo je samo prvi dojam kad provučem Donkervoort u prvom uskom zavoju u drugom, De Strubbenu, gdje snaga motora odmah gubi trakciju, a teško upravljanje otežava precizna podešavanja. Radim nekoliko krugova sporog izviđanja kako bih upoznao automobil, a zatim tražim kut koji je prikladniji za lansiranje GTO -a. Nalazim ga u Ossebroekenu, duga krivulja desno koja se sužava na izlazu. Treba ga riješiti u trećoj brzini koristeći umjereni okretni moment i ne zahtijevaju veća podešavanja ili suprotstavljanje upravljača, tako da je prijelaz s "prianjanja u gubitak prianjanja" manje nagao, a učinak upravljanja manje nagli. Na moje olakšanje, otkrio sam da je GTO nestašan i spreman za zabavu. Nije tako jednostavno kao Caterham, ali s druge strane, Sedam nema 18-inčni Toyo, koji ima jako dobro prianjanje i nema čak 380 KS. i 475 Nm za istovar na zemlju. GTO, s druge strane, ima preciznost, kontrolu i ravnotežu za prodaju, pa čak i ako je manje otporan na granici od XNUMX, sposoban je napraviti impresivne brojke: samo pažljivo slušajte što ima za reći i budite brzo i odlučno. sa ulazima za gas i upravljanje.

U njenom stilu vožnje postoji nešto izuzetno fizičko: zahtjevna je i energična, ali njeno ponašanje vam omogućuje da joj se približite, a rezultat se isplati za sav trud. Ako vozite sami Donkervoort Morate uzeti u obzir bol u rukama i modrice na koljenima, ali s obzirom na tip automobila o kojem govorimo, to je u redu. GTO je idealan kao sportsko oružje, kombinirajući snagu GT -a sa sportskom agilnošću. IN kočnice zatim - Taroxa, sa diskovi čeljusti od livenog gvožđa i šest klipova su odlične. Moraju se malo zagrijati da bi najbolje funkcionirali, ali su progresivni i imaju nevjerovatnu otpornost na nestajanje. Čini se da ni gume nisu problem, tako da možete nastaviti trčati bez osjećaja da u bilo kojem trenutku odustaju. Donkervoort je jedan od onih rijetkih primjera automobila sa brzinom Usaina Bolta i izdržljivošću somalijskog skijaša.

Na ulazu oversteer Kad se pravilno aktivira, sve dok ne pretjerate i ne okrenete se čisto za tempon, ima neutralnu ravnotežu sa tendencijom premalanja u dužim i bržim zavojima. Ali siguran sam da je ovo djelomično ispravljiv nedostatak ugradnjom drugačijeg ovjesa. U beskrajnim desnim kutovima Mandevina i Dückersloota frustrirajuće je jer znate da ste mogli bolje, ali s druge strane, nikada se ne osjećate kao da hodate po užadi. Da bih bolje razumio kako igraju protiv rivala, želio bih znati kakvo bi vrijeme moglo biti u Bedfordu. Možda jednog dana saznamo ...

Mozak ima prirodnu tendenciju da traži sličnosti između novog i poznatog, i to može objasniti zašto, na putu kući iz Lelystada, pokušavam shvatiti na šta me podsjeća GTO. S obzirom na njegovu povijest, veza između njega i 600 je neizbježna, ali uglavnom zbog otvorene konfiguracije i intenzivne analogne vožnje. Mjenjač me podsjeća na veliku preciznost TVR Griffith ili Toskane, kao i na njegov dugi, ritmički korak i iznenađujuću praktičnost (udobnost, prtljažni prostor ...). Noble MXNUMX također ima nešto u njegovim izuzetnim performansama, mehaničkom iskustvu i ogromnoj dinamičkoj vještini.

No, unatoč svim tim sličnostima, ne postoji ništa slično Donkervoort... Što bi samo trebalo oduševiti ljude poput nas, jer je na ovaj način naš svijet obogaćen jedinstvenim i uzbudljivim automobilima. Čak i ako vam nije po ukusu, ne možete a da ne cijenite ono što pokušava učiniti. Siguran sam da mnogi od vas neće vjerovati ako kažem da ova mašina košta 150.000 eura, dok će drugi razumjeti razlog ove cijene. U Donkervoortu je crno ili bijelo, ljubav ili mržnja: to je njegov šarm, to je ono što stvara vezu između briljantnog holandskog proizvođača i njegovih kupaca. Lično provodim više vremena sa GTO to više volim. Trebalo bi biti više ovih mašina. Jedinstvena i posebna vozila.