Dornier četvrtak 17
Do 17 MB1 bilo je opremljeno linijskim Daimler-Benz DB 601 A-0 motorima s poletnom snagom od 1100 KS.
Karijera Do 17 započela je kao brzi poštanski avion, a završila kao jedan od glavnih bombardera Luftwaffea u ranim godinama Drugog svjetskog rata, te kao izviđački avion velikog dometa koji je svoje opasne misije obavljao daleko na neprijateljskoj teritoriji.
Istorijat Do 17. godine bio je povezan sa fabrikama Dornier Werke GmbH, koje se nalaze u gradu Friedrichshafen na Bodenskom jezeru. Osnivač i vlasnik kompanije bio je profesor Klaudije Dornjer, rođen 14. maja 1884. godine u Kemptenu (Allgäu). Nakon diplomiranja radio je u firmi koja je projektovala i gradila metalne mostove i vijadukte, a 1910. godine je prebačen u eksperimentalni centar za izgradnju zračnih brodova (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), gdje je proučavao statiku i aerodinamiku zračnih brodova i zračnih brodova. konstrukcije propelera, radio je i na plutajućoj hali za zračne brodove. Još prije izbijanja Prvog svjetskog rata razvio je projekt za veliki dirižabl kapaciteta 80 m³, namijenjen za transatlantsku komunikaciju između Njemačke i Sjedinjenih Država.
Nakon izbijanja rata, Dornier je radio na stvaranju velikog vojnog višemotornog letećeg čamca. U svom projektu koristio je čelik i duralumin kao glavne konstrukcijske materijale. Leteći čamac je dobio oznaku Rs I, prvi prototip je izgrađen u oktobru 1915. godine, ali je i prije leta odustalo od daljnjeg razvoja aviona. Sljedeća tri dizajna Dornierovih letećih čamaca - Rs II, Rs III i Rs IV - su završena i testirana u letu. Fabrika Zeppelin Werke GmbH u Seemoosu, kojom je upravljao Dornier, preseljena je u Lindau-Reutin 1916. godine. Godine 1918. ovdje je izgrađen jednosjed, potpuno metalni lovac DI, ali nije bio masovno proizveden.
Nakon završetka rata, Dornier se bavio izgradnjom civilnih aviona. Dana 31. jula 1919. testiran je čamac sa šest sedišta i označen kao Gs I. Međutim, saveznički kontrolni komitet je klasifikovao novi avion kao dizajn koji je zabranjen ograničenjima Versajskog ugovora i naredio uništenje prototipa. Ista sudbina zadesila je i dva prototipa letećeg čamca Gs II sa 9 sedišta. Ne plašeći se toga, Dornier je počeo stvarati dizajne koji nisu išli dalje od toga. Leteći čamac Cs II Delphin, dizajniran za pet putnika, poletio je 24. novembra 1920. godine, njegov kopneni pandan C III Komet - 1921. godine, a ubrzo mu se pridružio i dvosjed Libelle I. U Lindau-Reutinu ih mijenjaju. naziv Dornier Metallbauten GmbH. Kako bi zaobišao ograničenja, Dornier je odlučio osnovati podružnice svoje kompanije u inostranstvu. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) je bila prva kompanija osnovana u Italiji, Japanu, Holandiji i Španiji.
Pored filijala u Italiji, Dornier je otvorio fabrike u Španiji, Švajcarskoj i Japanu. Švicarska podružnica nalazila se u Altenrheinu s druge strane Bodenskog jezera. Tamo je izgrađen najveći leteći čamac, Dornier Do X s dvanaest motora. Dornierov sljedeći razvoj bili su noćni bombarder s dva motora Do N, dizajniran za Japan i proizveden od strane Kawasakija, i teški bombarder s četiri motora Until P. Y. Dornier je započeo rad na dvomotornom bombarderu Do F. Prvi prototip poletio je 17. maja 1931. u Altenrheinu. Bio je to modernog dizajna s metalnim oklopnim trupom i krilima izgrađenim od metalnih rebara i greda, dijelom obloženih limom, a dijelom platnom. Avion je bio opremljen sa dva motora Bristol Jupiter od 1931 KS. svaki napravljen prema licenci kompanije Siemens.
Kao dio njemačkog plana proširenja avijacije za 1932-1938, planirano je da počne serijska proizvodnja Do F aviona, označenih Do 11. Proizvodnja Do 11 i Militär-Wal 33 letećih čamaca za njemačko zrakoplovstvo počela je 1933. u Dornier-Werkeu. GmbH. Nakon dolaska nacionalsocijalista na vlast u januaru 1933. godine, počinje nagli razvoj njemačke borbene avijacije. Ministarstvo vazduhoplovstva Rajha (Reichsluftfahrtministerium, RLM), osnovano 5. maja 1933. godine, izradilo je planove za razvoj vojnog vazduhoplovstva. Pretpostavio je proizvodnju bombardera iz 1935. do kraja 400. godine.
Inicijalne spekulacije koje opisuju specifikacije za brzi lovac-bombarder (Kampfzerstörer) objavila je u julu 1932. Odsjek za testiranje oružja (Waffenprüfwesen) pod Uredom za vojno naoružanje (Heereswaffenamt) Ministarstva odbrane Reicha (Reichswehrministerium), na čelu. Wilhelm Wimmer. Budući da je u to vrijeme Njemačka morala poštivati ograničenja Versajskog ugovora, šef Heereswaffenamta je general-pukovnik. von Vollard-Bockelburg - sakrio je pravu svrhu aviona slanjem tehničkih uslova avio kompanijama sa oznakom "brzi komunikacioni avion za DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikacije su detaljno precizirale vojnu namenu aviona, dok je saopšteno da treba uzeti u obzir mogućnost civilne upotrebe mašine - međutim, pod uslovom da se okvir aviona u bilo kom trenutku može pretvoriti u vojnu verziju. i sa malo vremena i sredstava.
