Test vožnja Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser je kultni automobil za Rusiju. Od 90 -ih godina prošlog stoljeća ovaj se SUV kod nas smatra simbolom uspjeha. Često se koristi kao vozilo za pratnju, kao vozilo za prevoz visokih zvaničnika i kao lični prevoz. Na vrhuncu krize u martu ove godine, Land Cruiser 200 ušao je u 25 najprodavanijih modela na ruskom tržištu. I to po cijeni od 39 dolara. Da bismo razumjeli šta je posebno u ovom glomaznom SUV -u, dopustili smo da ga voze ljudi s različitim preferencijama automobila.
Nešto nije u redu sa ovim "dvjesto". Sramno sam prespavao novi restiling? Ne, izgleda da je sve na svom mestu. Obišao nekoliko puta, sjeo unutra, izašao, iz nekog razloga otvorio peta vrata. Land Cruiser je kao Land Cruiser - grub, vrlo američki, sa nepretencioznom, ali kvalitetnom i ergonomski razumnom unutrašnjosti. Masivan, pravoslavan spolja. To je to. Nije tonirana.
U Moskvi smo navikli da ih vidimo potpuno drugačije - plavo-crne od pragova do krova, uključujući prozore, sa kratkim i debelim specijalnim komunikacijskim iglama. Ima i drugih, bez parafernalija moći, ali isto tako moćni, zdepasti, uvjereni u vlastitu ispravnost. Starovjerci među automobilima, nevoljko i snishodljivo prihvataju tehnološke inovacije koje zaista pomažu vozaču, a odbacuju jeres nepotrebnih zvona i zvižduka. A ova strogost i jednostavnost - stvara osjećaj pouzdanosti, kamenog zida, što potvrđuju i mišljenja na sekundarnom tržištu.
Na putu je ovako - udoban asfaltni finišer sa stabilnošću smjera "Sapsan". U početku se čini kao da dizel motoru s 235 konjskih snaga nedostaje snage - automobil "dvjesto" se kvari uz primjetan napor, ali prilikom pretjecanja na autoputu shvatite da ovdje postoji rezerva, kao u naftnoj bušotini .
Dogodilo se da nikada prije nisam vozio Land Cruiser 200 i pomalo sam bio zabrinut zbog fanatične narodne ljubavi prema njemu, kao da je anektirao Krim (kažu da djeluje) i zaradio dolar na 30. Previše sporova oko automobila zaustavila ih je fraza „Kruzak - to je automobil“ i tiho klimanje glavom svih učesnika u razgovoru.
A kada je pogodila kriza, mnogi od ovih ljudi odnijeli su novac u Toyotine zastupnike kako bi uštedjeli uštedu. U martu 2015. godine Land Cruiser ušao je u top 25 najpopularnijih modela ruskog tržišta automobila, a ovo je prvi put u modernoj istoriji kada se automobil vrijedan 39 dolara popeo tako visoko. I koliko god ideja o automobilu kao investiciji izgledala apsurdno, čini se da u ovom slučaju djeluje. Idući put ću i ja klimnuti glavom.
Tehnika
Toyota Land Cruiser 200 koju smo testirali pokreće 4,5-litarski V235 dizel motor sa 288 KS. (ista jedinica na evropskim automobilima proizvodi 615 ks) sa maksimalnim obrtnim momentom od 3 Njutn metara. Vršna snaga postiže se na 200 o / min, a obrtni moment se kreće od 1 do 800 o / min. Automobil ubrzava do 2 km / h za 200 sekundi. Maksimalna brzina je 100 kilometara na sat. Prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 8,9 litara na 208 kilometara.
Na putu je ovako - udoban asfaltni finišer sa stabilnošću smjera "Sapsan". U početku se čini kao da dizel motoru s 235 konjskih snaga nedostaje snage - automobil "dvjesto" se kvari uz primjetan napor, ali prilikom pretjecanja na autoputu shvatite da ovdje postoji rezerva, kao u naftnoj bušotini .
Dogodilo se da nikada prije nisam vozio Land Cruiser 200 i pomalo sam bio zabrinut zbog fanatične narodne ljubavi prema njemu, kao da je anektirao Krim (kažu da djeluje) i zaradio dolar na 30. Previše sporova oko automobila zaustavila ih je fraza „Kruzak - to je automobil“ i tiho klimanje glavom svih učesnika u razgovoru.
A kada je pogodila kriza, mnogi od ovih ljudi odnijeli su novac u Toyotine zastupnike kako bi uštedjeli uštedu. U martu 2015. godine Land Cruiser ušao je u top 25 najpopularnijih modela ruskog tržišta automobila, a ovo je prvi put u modernoj istoriji kada se automobil vrijedan 39 dolara popeo tako visoko
I koliko god ideja o automobilu kao investiciji izgledala apsurdno, čini se da u ovom slučaju djeluje. Idući put ću i ja klimnuti glavom.
Trenutak na točkove prenosi se pomoću 6-stepenog "automatskog stroja". Mjenjač je pogon na sve kotače s sistemima za odabir terena i kontrolu puzanja s pet unaprijed postavljenih postavki za određeni teren na cesti, diferencijale s ograničenim klizanjem i prijenosnik za gusjenice. Ovaj sistem sistema trebao bi pomoći da se 2,5-tonski SUV ram ne zakopa pod sopstvenom težinom i samopouzdano prevlada terenske uslove.
Ovjes LC200 - neovisan na dvije paralelne poluge sprijeda i s kontinuiranom osovinom straga. Upravljani stabilizatori opremljeni hidrauličnim cilindrima ujedinjeni su zajedničkom linijom sa premosnim ventilima. Verzija sa vazdušnim ogibljenjem takođe se isporučuje u Evropu.
Stvarnu ciljnu publiku Land Cruisera vidio sam samo jednom, dok sam se vozio duž kamenih serpentina najvećeg kamenoloma u Evropi sa glavnim inženjerom preduzeća Uralasbest. Definitivno ga ne ometaju ni visoki klirens, ni veliki točkovi, ni prenosne mogućnosti - kamenje na putu za BelAZ-ove kamione prilično je čvrsto, a u nizinama kamenoloma, po lošem vremenu, tragovi prljave gnojnice. Ali da se ovaj automobil vozi po gradu, kao što je to običaj kod naših sugrađana? Na mastodontu koji se njiše u svim pravcima i nosi dvije dodatne tone željeza? Hvala, radije bih nešto kompaktnije i modernije. Jednostavna plastična dugmad, glatka koža i imitacija drveta đumbira - to su notorne „devedesete“, čak i uprkos sistemu dodirnih medija i modernim uređajima sa ekranom u boji.
Ne radim u kamenolomu azbesta i ne trebaju mi velika kola da bih nekome nešto dokazao. Ne parkiram se na pločnicima niti se vozim u močvaru da berem bobice direktno sa vozačkog mjesta. Na mom osobnom stolu rangova, Land Cruiser zauzima dvorišno sjedište i nisam vidio razlog da ga posjedujem. Dok nisam trebao voziti suprugu i najmlađe dijete. Stavio sam malog na dječje sjedište i odnio ga u auto. Otvorio je stražnja vrata, stavio stolicu na sjedalo, lako je pričvrstio kaiševima, bez izvođenja akrobatskih studija ili izvijanja između stolice i vrata. Njegova supruga je uskočila i donijela ostatak stvari. Smireno. Iznenadio sam se prostranošću. I, uhvativši stanku između mojih razmišljanja o mjestu Land Cruisera na tržištu automobila, postavio sam pitanje koje je trenutno srušilo sve moje ideje: "Pa koliko, kažete, košta?"
Cijene i konfiguracija
Najpristupačniji Land Cruiser 200 je dizel verzija u Elegance konfiguraciji. Takav terenac koštat će najmanje 39 dolara. Automobil se prodaje s 436 zračnih jastuka, sustavima za raspodjelu kočione sile, pomoć pri kočenju u nuždi, pri startovanju uzbrdo i nizbrdo, sustavom za nadzor tlaka u gumama, 10-inčnim naplatcima, biksenonskim farovima s podloškom, svjetlima za maglu, tempomat, električni pogoni za sve prozore i bočna ogledala, ulaz bez ključa, grijana prednja sjedala i mlaznice za pranje, dvozonska kontrola klime, audio sistem sa 17 zvučnika i rezervni točak pune veličine.
Ne radim u kamenolomu azbesta i ne trebaju mi velika kola da bih nekome nešto dokazao. Ne parkiram se na pločnicima niti se vozim u močvaru da berem bobice direktno sa vozačkog mjesta. Na mom osobnom stolu rangova, Land Cruiser zauzima dvorišno sjedište i nisam vidio razlog da ga posjedujem. Dok nisam trebao voziti suprugu i najmlađe dijete. Stavio sam malog na dječje sjedište i odnio ga u auto. Otvorio je stražnja vrata, stavio stolicu na sjedalo, lako je pričvrstio kaiševima, bez izvođenja akrobatskih studija ili izvijanja između stolice i vrata. Njegova supruga je uskočila i donijela ostatak stvari. Smireno. Iznenadio sam se prostranošću. I, uhvativši stanku između mojih razmišljanja o mjestu Land Cruisera na tržištu automobila, postavio sam pitanje koje je trenutno srušilo sve moje ideje: "Pa koliko, kažete, košta?"
Vrhunska verzija automobila od 235 konjskih snaga (Brownstone) koštat će od 56 dolara. Osim navedenog, uključuje 347-inčne točkove, treći red sedišta, krovne šine, električni šiber, kožne presvlake, automatsku kontrolu dugih svjetala , prednji i zadnji parking senzori, ventilirana prednja sjedišta sa memorijskim postavkama, servo volan i peta vrata, grijani volan, bočni retrovizori i zadnja sjedišta, četverozonska klima kontrola, DVD player, subwoofer, displej u boji, stražnja kamera, navigacija sistem sa hard diskom i satelitskim sistemom protiv krađe. Ali ovdje je rezervni točak, za razliku od najjeftinije verzije, mali. Cijena vilice za benzinsku verziju od 18 konjskih snaga, koja se prodaje samo u Lux konfiguraciji, iznosi od 309 do 3 rubalja. zavisno od broja sedišta.
Što se tiče konkurenata, početna verzija LC 200 ih jednostavno nema. Najjeftiniji automobil slične veličine je prethodna generacija Cadillac Escalade, koji se može kupiti za najmanje 40 USD. Novi Escalade trebao bi se naći u prodaji narednih mjeseci, a koštat će od 278 USD
Od 3 630 000 rubalja. cijena novog Audija Q7 počinje s 3,0-litarskim motorom od 333 konjske snage. Mercedes-Benz GL 400 sa benzinskom jedinicom iste snage koštat će najmanje 41 USD, dok neće imati zadnje bočne zračne jastuke (+422 USD), sisteme za nadzor pritiska u gumama ( + 315 USD) i tipke za pokretanje / zaustavljanje motora (+282 USD).
Još jedan "japanski" - Nissan Patrol (405 KS) - košta najmanje 50 627 USD Općenito, unatoč manje zračnih jastuka, superiorniji je od osnovne verzije LC200. U početnoj konfiguraciji ima trozonsku kontrolu klime, kožnu unutrašnjost i navigacijski sistem.
Najnoviji mogući kandidat je Chevrolet Tahoe, čija je cijena od 41 dolara za početnu verziju sa motorom od 422L sa 6,2 konjskih snaga. Takođe je manje vazdušnih jastuka, ali postoje točkovi od 426 inča, kožne presvlake, električni stub upravljača, memorija za prednja sedišta, grejanje zadnjih sedišta i upravljača, kao i kamera za vožnju unazad.
Jednom je vlasnik crnog Land Cruisera zatražio moj broj telefona, prijeteći da će popraviti tijelo mog automobila ako odbijem. Od tada automobil nije izazivao najprijatnije asocijacije. Upoznavanje bilo kojeg automobila započinje mnogo prije nego što sjednete za volan. Napokon, stereotipi se akumuliraju najčešće zbog ponašanja vlasnika određenog automobila na cesti. Tako, na primjer, po mom razumijevanju tipični vozač Land Cruisera je arogantan i tvrdoglav. Onaj ko je ravnodušan prema kretanju traka i koji uvijek ima glavnu cestu. Da budem iskren, nisam osjetio nikakvo uzbuđenje, sjedajući za volan Land Cruisera i namjeravao sam nepristrano proučavati fenomen tipičnog vozača Kruzaka.
U unutrašnjosti SUV-a osjećate se poput junaka filma o "devedesetima": velika kožna sjedala, drveni umetci na volanu i kontrolnoj ploči, osim ogromnog žičanog telefona na mjestu naslona za ruke. Sav ovaj luksuz djeluje neumjesno i zastarjelo. Prvog dana poznanstva s automobilom kretao sam se moskovskim ulicama mirno i odmjereno, iskreno strahujući za one oko sebe. Dobra vidljivost Land Cruisera obmanjuje. U gradskom prometu mnogi automobili pogađaju jedva vidljivi krovovi.
Vozač, poput suvozača, ima ručke iznad glave i na A-stupu. Prilično čudno, jer je logičnije da se vozač na putu drži volana. Sve je sjelo na svoje mjesto kada sam u američkoj TV seriji špijunirao da se ručke na A-stupovima koriste za ugodno uklapanje u automobil. Prilično se brzo naviknete da gledate na svijet. U slučaju Land Cruisera, senzacije vožnje automobila nisu samo taksi, već i to kako drugi učesnici u prometu automobil doživljavaju na cesti. Percepcija Land Cruisera na cesti je poput učinka daha bijelog luka: držite se dalje od sebe i što god da radite, ne možete to popraviti.
Na Land Cruiseru ne želite zaglaviti u gužvi ili tražiti pomoć kada napuštate dvorište prepuno automobila. Od japanskog terenca želim druge utiske - mnogo sati putovanja izvan grada u velikoj kompaniji i off-road lutanja.
История
Toyota Land Cruiser ima vojne korijene: 1950. godine, tokom Korejskog rata, američka vlada je raspisala tender za izradu stotina vozila, poput popularne Willysove vojske, koja bi američke trupe mogle kupiti za upotrebu na cijelom azijskom tržištu. Tako je 1951. godine Toyota Jeep BJ ugledao svjetlo. Nakon 3 godine, automobil je preimenovan u Land Cruiser, pošto su Japanci odlučili da model promovišu van Azije, a, kako je rekao tehnički direktor kompanije Hanji Umehara, ovo ime je izabrano tako da automobil nije ostavio ništa manji utisak od glavnog konkurenta. u to vreme - Land Rover.
U unutrašnjosti SUV-a osjećate se poput junaka filma o "devedesetima": velika kožna sjedala, drveni umetci na volanu i kontrolnoj ploči, osim ogromnog žičanog telefona na mjestu naslona za ruke. Sav ovaj luksuz djeluje neumjesno i zastarjelo. Prvog dana poznanstva s automobilom kretao sam se moskovskim ulicama mirno i odmjereno, iskreno strahujući za one oko sebe. Dobra vidljivost Land Cruisera obmanjuje. U gradskom prometu mnogi automobili pogađaju jedva vidljivi krovovi.
Vozač, poput suvozača, ima ručke iznad glave i na A-stupu. Prilično čudno, jer je logičnije da se vozač na putu drži volana. Sve je sjelo na svoje mjesto kada sam u američkoj TV seriji špijunirao da se ručke na A-stupovima koriste za ugodno uklapanje u automobil. Prilično se brzo naviknete da gledate na svijet. U slučaju Land Cruisera, senzacije vožnje automobila nisu samo taksi, već i to kako drugi učesnici u prometu automobil doživljavaju na cesti. Percepcija Land Cruisera na cesti je poput učinka daha bijelog luka: držite se dalje od sebe i što god da radite, ne možete to popraviti.
Na Land Cruiseru ne želite zaglaviti u gužvi ili tražiti pomoć kada napuštate dvorište prepuno automobila. Od japanskog terenca želim druge utiske - mnogo sati putovanja izvan grada u velikoj kompaniji i off-road lutanja.
Druga generacija SUV-a s indeksom J20 objavljena je 1955. godine, a treća (J40) - nakon još 5 godina. SUV u tehničkom smislu najbliži trenutnoj verziji predstavljen je 1989. na Salonu automobila u Tokiju i pušten je u proizvodnju 1990. godine. Nakon 8 godina, svijet je ugledao čuveno "tkanje" - Land Cruiser J100. Japanci kažu da je razvoj mašine počeo 1992. godine, a projekat je konačno odobren 1994. godine.
Posljednja generacija današnjeg automobila - Land Cruiser 200 - pojavila se 2007. godine i preživjela je restyling prije 2 godine. U početku je automobil izazvao mnogo nezadovoljstva među vjernim obožavateljima marke zbog činjenice da su se dizajneri udaljili od tradicionalnog izgleda modela zbog modnih trendova. Toyota Land Cruiser je postao najprodavaniji SUV na svijetu. Tokom 50 godina, prodato je oko 7 miliona jedinica.
Kada sam studirao na institutu, bio sam siguran da je Land Cruiser (tada još „tkajući“) simbol činjenice da je život dobar. Bio je to automobil iz snova, na čijoj pozadini su svi ostali, pa i tada superpopularni BMW E39, izgledali kao automobili druge klase. Ne znam kako se to dogodilo, ali na kraju nisam vozio Land Cruiser 100, ali sam uspio na XNUMX.
Jao, to je upravo slučaj kada san treba ostati san. Na ličnom sastanku bio sam razočaran u automobilu. Ni to: Nisam bio razočaran, ali bio sam 100% uvjeren da ga nikada neću kupiti. Uglavnom, naravno, jer je prevelik. Otuda i problemi. Na primjer, vozili smo terenca do Kazana. A sati provedenih na stražnjoj sofi sjećam se bez puno radosti. Ni u jednom drugom automobilu mi nije bilo loše kao ovdje.
SUV je toliko uglađen i mekan da straga ne možete čitati ili gledati film. Jedini način da se porazi vestibularni aparat je pogled kroz vjetrobransko staklo. Situacija se dramatično promijenila kad sam sjeo za volan. Od SUV-a teškog preko 2,5 tone apsolutno ne očekujete takvu lakoću upravljanja, a motor od 235 konjskih snaga obrtnog momenta 615 Nm, koji vuče LC200 na startu, više je nego dovoljan za pretjecanje na stazi.
Ni mene nije impresionirala unutrašnja dekoracija. Nije toliko zastario (ovdje, na primjer, postoji zaslon osjetljiv na dodir), ali plastika je ovdje vrlo jednostavna, a drveni umetci podsjećaju na Camry. Šanse su da sam previše mlad za ovaj automobil. Moj otac je bio oduševljen LC 200. Svidjelo mu se apsolutno sve: dizelski motor, solidna unutrašnja dekoracija i što je najvažnije - ogromna količina slobodnog prostora koji vam omogućuje prijevoz hrpe svakakvih stvari. Uopšteno, nikad neću grditi ovaj automobil. Ona ima mnogo prednosti, a koliko razumijem, mnogima će ona biti savršen pratilac.
Foto: Polina Avdeeva
Jao, to je upravo slučaj kada san treba ostati san. Na ličnom sastanku bio sam razočaran u automobilu. Ni to: Nisam bio razočaran, ali bio sam 100% uvjeren da ga nikada neću kupiti. Uglavnom, naravno, jer je prevelik. Otuda i problemi. Na primjer, vozili smo terenca do Kazana. A sati provedenih na stražnjoj sofi sjećam se bez puno radosti. Ni u jednom drugom automobilu mi nije bilo loše kao ovdje.
SUV je toliko uglađen i mekan da straga ne možete čitati ili gledati film. Jedini način da se porazi vestibularni aparat je pogled kroz vjetrobransko staklo. Situacija se dramatično promijenila kad sam sjeo za volan. Od SUV-a teškog preko 2,5 tone apsolutno ne očekujete takvu lakoću upravljanja, a motor od 235 konjskih snaga obrtnog momenta 615 Nm, koji vuče LC200 na startu, više je nego dovoljan za pretjecanje na stazi.
Ni mene nije impresionirala unutrašnja dekoracija. Nije toliko zastario (ovdje, na primjer, postoji zaslon osjetljiv na dodir), ali plastika je ovdje vrlo jednostavna, a drveni umetci podsjećaju na Camry. Šanse su da sam previše mlad za ovaj automobil. Moj otac je bio oduševljen LC 200. Svidjelo mu se apsolutno sve: dizelski motor, solidna unutrašnja dekoracija i što je najvažnije - ogromna količina slobodnog prostora koji vam omogućuje prijevoz hrpe svakakvih stvari. Uopšteno, nikad neću grditi ovaj automobil. Ona ima mnogo prednosti, a koliko razumijem, mnogima će ona biti savršen pratilac.
