Drugi test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM i Shine PureTech 110 S&S BVM

Ona: Ne, ovo nije orhideja, već kaktus, muška biljka koju si mogu priuštiti zalijevanje, a nisam udana za tresanje (još ne), a koja će također dobro rasti u mojim rukama, iako ja ne . Imam zeleni prst (stalna činjenica).

On: Ne, u stvari ne morate pustiti šeika za ovaj automobil, Tina, 18.900 € 20.200 bit će dovoljno za Kaktus s benzinskim motorom i 20 1,6 € za automobil s dizelskim motorom, a oni su kao bogato opremljena kao dva testna automobila. Budući da je razlika između njih dobrih tisuću i da su po snazi ​​prilično jednaki, u stvari, ovo je više stvar osobnog ukusa, iako matematički izračun brzo pokazuje da za sve koji voze ovaj automobil više od 70 tisuća kilometara dizel Kaktus je prikladniji za godinu dana pogonjen provjerenim 100-litarskim HDI motorom snage KSNUMKS kilovata ili KSNUMKS "konjskih snaga".

Ona: Sjećam se svog prvog susreta sa Cactusom - bilo je to prošlog proljeća kada me prvi put izazvao sa bilborda. Rekao sam sebi: meko, čudno i odvratno žuto, ali ipak sam morao da me šutnem u zeleno dugim trubom od crvenog svjetla. Kao momak u žutom odijelu sa plastičnim modnim dodacima, Kaktus mi je ostao u glavi, dobro sam upamtio njegovo ime, ali nisam ga htio na spoj (čitaj: dobrovoljna probna vožnja) dok me ne sustigne na dužnosti . Momci su rekli da nije dobro sjedio u njemu. Ako ništa drugo, to je samo zato što Cactus nije stvoren za bake i djedove poput dilera automobila, koji, u šali, mogu sastaviti i košarkaški tim koji se ponekad bori u ringu u teškoj kategoriji. Dakle, za ilustraciju. I još jedna ispravka: u Kaktusu bar sjedim kod kuće u fotelji.

On: Kao veliki ljubitelj terenskih vozila, odmah mi je privukao pažnju i moram priznati da mi se sviđaju njegovi pomalo neobični pokreti. Brzo sam se navikao i na sporedne "izbočine" na vratima i sviđaju mi ​​se. Ali najviše od svega, bio sam ogorčen ovom posebnom verzijom prototipa Cactus, stvorenom kao model za avanturističko putovanje van terena. Unutrašnjost? Da, zanimljivo, dizajnerski, ali kako se pokazalo na testu: digitalni senzori na suncu nisu najtransparentniji. Umjesto sportskih sjedala, može se pohvaliti udobnošću kućne sofe u dnevnoj sobi.

Ona: Imam dva ključa u rukama: jedan za ljubičasto dizel gorivo i jedan za tirkiznu benzinsku pumpu. Oba su moja! Ali, hej, da! Naime, Cactus je auto koji najbolje ide uz trenutnu boju minice (ali ne i uz duge pantalone, jer je Cactus inherentno razigran i koketan). U svakom slučaju, želim napomenuti bezbroj kombinacija karoserije i plastike na bokovima i branicima koji će veselo oslikavati naše puteve. Štaviše: Cactus odijelo nije samo revolucionarna funkcionalnost, već i revolucionarna zabava - druga Francuska revolucija nakon pobjede Jakobinaca zove se Airbump® i igra ulogu tjelohranitelja o kojoj svaka žena sanja. Svi bez izuzetka, vjerujte mi, a i vama.

On: Pa, ne bih previše pričao o boji, ali tirkizna je nijansa koja je ionako privukla najviše pažnje. Jednostavno stane u tako ludi auto. Odlično za sve kombinacije boja. Kada gledam boje na internetu, lično smatram da su žuta ili siva najbolja. To nema nikakve veze sa 50 nijansi sive, iako su zračne izbočine na vratima zapravo druga nijansa sive.

Ona: Činjenicu da je Francuz raspoložen i da se drži puta kao pas od svoje kosti, uspjela sam provjeriti na prilično jedinstven način. Saša Kapetanovič i ja smo se vozili u oba automobila da se slikamo na pozadini najvećeg grafita u gradu, odnosno iz redakcije u centru grada, u Fužinu. Pošto su auto kuće uglavnom bivši vozači relija, a ni Saša nije izuzetak (to ne znači da jure po gradu tri stotine na sat, samo im je vožnja dinamičnija, a refleksi su najsličniji onima kod mog mačka kada stigne ptice) nije lako upravljati. Pa i sa Cactusom se pokazalo - malo zbog odlične preglednosti u autu, malo zbog njegove sportske duše). Ali mogao sam toliko da jebem Sašu u dupe da smo u isto vreme došli na cilj po čudo. I ako sam ipak sasvim zadovoljan pustinjskim cvijetom, odgovorit ću na sasvim konkretno pitanje šefa, koja je razlika između benzinske pumpe i dizela, reći ću tačno: toliko sam uživao u vožnji da sam nije bio pažljiv. Ima li razlike?! Ali nisam pogrešio oko punjenja...

On: Pa, ne možemo govoriti o sportskom ubrzanju, ali budući da je lagan, težak 965 kilograma, 110 benzinskih i 100 dizelskih "konja" dovoljni su za sasvim pristojnu vožnju za potrebe moderne porodice. Čak je i položaj na cesti bliži udobnosti nego sportskom, pa je putovanje u Kaktusu ugodnije od najkraćeg puta iza zavoja. Nehotice me podsjeća na sve vozače legendarnih Spacheka i Diyana, ti su vozači znali uživati ​​na putu i imam osjećaj da kaktus nosi dio tog duha. Jako mi se sviđa, razbija klišeje i unosi nostalgiju u automobile, s puno modernih pristupa koji su možda čak i malo ispred njihovog vremena. Vjerni ljubitelji Citroena dobili su novu ikonu, ili se barem tako čini.

Da moram birati između ova dva, definitivno ne bih gledao u boju, već u potrošnju. Ako se benzinska pumpa i dalje na neki način natječe s dizelom kad razmišljam o performansama, ona izgori kad otvorim novčanik na benzinskoj pumpi. Benzinski Kaktus je na testu popio 6,9 litara, a dizel samo 5,6 litara.

OCJENA DJECE

Prvi utisak: Kofer na točkovima tako jarkih boja da ću ga odmah vidjeti na traci za prtljag!

Cijena: Nisam očekivao da će biti jeftino, ali ... Imate li u Parizu barem aparat za kavu, vaučer za masažu i kurs francuskog?

Potrošnja goriva: Cvet pustinje malo pije i lako može napustiti najbližu benzinsku pumpu.

Zadnja sedišta: Ko će biti bazalni na zadnjim sedištima ako sede i na prednjim sedištima?

Posebne prednosti: parkiranje prilagođeno djeci - Park Assist je šik asistent i kamera toliko moderna da može snimiti igrani film, romantična prednja sofa savršena za duge razgovore pod zvjezdanim nebom ispod mog bloka taj romantični auto) iluzija vožnje SUV-a; mala potrošnja goriva, prijateljski prema mom novčaniku i ponekad njegovoj kartici; osjećaj sigurnosti koji žena traži u muškarcu i u automobilu - veliki broj zračnih kapsula ispod mekog termoplastičnog poliuretanskog filma koji ublažava udarce; atletsko srce ili dovoljno jak motor da me ne tuži za čistokrvnog atletskog pastuva.

Ozbiljna mana: Zaista ne mogu da sakrijem - ako me je šef vidio da prolazim pored kancelarije usred jutra kada sam trebala da napišem ovaj članak, definitivno me je video.

TIP PROCJENE

Prvi dojam: Sretni automobil, sviđa mi se onaj s ručnim mjenjačem, mnogo više nego s automatskim (robotskim) mjenjačem. Više volim dizel nego benzinski motor, dijelom zbog boljeg okretnog momenta i uglavnom zbog manje potrošnje goriva. Međutim, žeđ za benzinskom stanicom je iznenađujuće umjerena. Vjerovatno, na prvi pogled, stječe i prijatelje i neprijatelje, jer je toliko različit da se neće svidjeti svima. Ovo je definitivno automobil za ljude koji žele nešto posebno.

Cijena: Da, nije baš jeftino, ali razumijem to jer je novo na tržištu.

Potrošnja goriva: Umjerena potrošnja, dizel je definitivno prednost ako je benzin skuplji od zlata.

Stražnja sjedala: mekana i udobna, materijali se također osjećaju izdržljivima, pa čak i kad vojska štenaca nešto iskrivi, dobro se čiste.

Posebne prednosti: Definitivno izgled – nešto posebno, pomalo avanturistički, za savršen izgled stavio bih još veće bicikle na njega, po mogućnosti blatobrane za off-road. [smijeh]

Ozbiljan nedostatak: zadnja klupa nije djeljiva.

tekst: Tina Torelli i Petr Kavčić

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 god)

Osnovne informacije

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	13.900 €
Cijena testnog modela:	18.930 €
Snaga:	81 kW (110 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalna brzina:	188 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6l / 100 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 81 kW (110 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/50 R 17 V.
Kapacitet:	maksimalna brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emisija CO2 107 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.020 kg - dozvoljena bruto težina 1.555 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.157 mm – širina 1.729 mm – visina 1.480 mm – međuosovinsko rastojanje 2.595 mm – prtljažnik 348–1.170 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 god)

Osnovne informacije

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	13.900 €
Cijena testnog modela:	20.210 €
Snaga:	74 kW (100 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalna brzina:	184 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	3,1l / 100 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 74 kW (100 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 254 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/50 R 17 V.
Kapacitet:	maksimalna brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, emisija CO2 82 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.070 kg - dozvoljena bruto težina 1.610 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.157 mm – širina 1.729 mm – visina 1.480 mm – međuosovinsko rastojanje 2.595 mm – prtljažnik 348–1.170 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.