Ducati 1098

Dok sam kružio trkačkim asfaltom, nisam ni najmanje požalio trud koji je uložio da dođem do tako vrućeg motocikla i testiram ga na trkačkoj stazi - gdje mu je zaista mjesto.

Vjerovatno ne idemo u mrak ako napišemo da je ovo najzavodljiviji motocikl ove godine, jedini koji je zaista privukao pažnju ljubitelja motocikala i na prošlogodišnjem salonu automobila u Milanu grešno lijepim talijanskim domaćicama predstavio ozbiljnog konkurenta. . Kada je prvi put prikazan javnosti prošle godine, ljubitelji čeličnih konja Borgo Panigalle duboko su udahnuli. Konačno! Zabluda sa veoma uspešnim 999 u trkama je završena. Sada će 999, koji je bio ili zaista previše neobičan ili jednostavno preran, zanimati samo kolekcionare specijalnih motocikala.

Oštre, gotovo grube linije zamijenjene su mekšom linijom, što je logičan nastavak povijesti legendarnog Ducatija 916.

Za fabriku je uspeh bio od vitalnog značaja. Da to nije prihvaćeno od strane automobilske javnosti, crveni su lako mogli završiti u crvenim brojevima. Motocikli se rasprodaju najmanje tri mjeseca unaprijed, a proizvodnja u Bolonji ne prati uvijek nove narudžbe. Odličan posao za Ducati, glavne inženjere i dizajnere. Dokazali su da, koliko god tržište bilo zasićeno odličnim motociklima, pravi proizvod još uvijek može očarati.

Nemojmo riječima opisivati ​​njegov izgled. Neka fotografije govore same za sebe. I mi smo se osjećali čarobno, jer je kretao iz kruga u krug opuštenije, glatkije i brže. Zapravo, za tako poseban motocikl čovjeku treba vremena da se navikne. Dva cilindra, više snage i još više obrtnog momenta u kombinaciji sa izuzetno uskim okvirom i sportskom, agresivnom geometrijom nisu posao kao i obično. Na kraju krajeva, ne možemo se žaliti na litre četvorocilindarskog motora; Ovo su vrlo ispravni, gotovo savršeni motocikli, ali Ducati ih nadmašuje s više karizme i više pažnje na detalje (samo pogledajte mjerače u MotoGP stilu). Čak je i tiha para koja izlazi iz stražnjih izduvnih cijevi tako posebna i umirujuća u isto vrijeme.

Da 1098 ne zna za kompromise postalo nam je jasno već u prvom krugu, kada se kormilo okretalo kao od bijesa dok smo se približavali cilju. To je bilo zbog toga što je amortizer upravljača bio previše "otvoren", kao i zbog izuzetno izdržljivih i ljepljivih (ali nemirnih u avionu) Dunlopovih guma. Međutim, geometrija okvira s međuosovinskim rastojanjem i uglom viljuške je vrlo sportska kombinacija koja ponekad daje osjećaj da se tokom vožnje držite za osovinu prednjeg kotača, a ne za upravljač.

Doduše, 1098 je bila borba. U početku nam se nije svidjelo i Ducati će morati učiniti nešto drugačije u području vožnje i balansiranja bicikla. Istina, ubrzo smo se prilagodili i navikli (čvršće smo uhvatili volan i stisnuli koljena). Ali uspješno kompenzuje svoj nemir pri maksimalnim brzinama i 1098 prilikom ubrzanja u krivinama. Ovdje je, kao zalijepljen za asfalt, držao postavljeni stalak i nije popuštao prianjanju i opipavanju čak ni na neravnim površinama, što je Grobnici zaista nedostajalo. Izuzetno mala težina od samo 173 kilograma i uskost samog bicikla stvaraju neobičan osjećaj da se može još više nagnuti prema tlu. Najviše zasluga pripada Ducatijevom V-twin dizajnu s dva cilindra.

Bicikl je atletski, krut i krut, ali i vrlo precizan kada ga gurnete do krajnjih granica. Tada vozaču nudi najviše. Stoga su vozačko iskustvo i znanje neophodni za postizanje dobrih rezultata s ovim motociklom. U svemu tome mnogo pomaže i iskustvo sa dvocilindričnim motorom. Ducati snagu i obrtni moment treba osjetiti i iskoristiti. To ne znači slijepo zategnuti gas do kraja i zalupiti ga pri visokim okretajima, već uključivanje u brzinu koja je previsoka, a ne preniska, a zatim, u pravom trenutku, pomoću nježnog, ali odlučnog ubrizgavanja gasa da ubacim konje u opremu. zadnji točak. Stoga se vožnja s njim uvelike razlikuje od vožnje sa japanskim četverocilindričnim motorima, koje je potrebno koristiti pri većim okretajima. Ovaj Ducati dostiže maksimum na samo 9.000 o/min.

Na padinama je iznad prosjeka, ostaje miran i odlična je veza između vozača i asfalta. Isto je i sa kočnicama. Pružaju odličnu silu kočenja i dobar osjećaj poluge, čak i na kraju ciljne linije i prije zagrebačkog zavoja. Pri jako naglom kočenju može jednostavno previše propasti, ali se naviknete na osjećaj nakon nekoliko krugova. Što je još važnije, osjećaj ostaje isti iz runde u rundu.

Cesta? Pa, više je iritantno jer Ducati ne voli da se vozi sporo, a još manje da se vozi po gradu, jer je krug vožnje loš, pa čak i ruke dodiruju oklop u ekstremnom položaju. Ali i ovo možete podnijeti požudne poglede prolaznika. Ako tražite ruž za usne i nešto čime ćete se izdvojiti iz gomile, ulaganje u 1098 je dobra investicija.

Ducati 1098

Osnovna cijena modela: 17.000 EUR

Cijena probnog automobila: 17.000 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, 1099 cm3, 119 kW (160 KS) pri 9.750 o/min, električno ubrizgavanje goriva

Okvir, ovjes: čelični cijevni rubovi svuda okolo, prednja podesiva USD vilica, stražnji jednostruki podesivi amortizer (sve Showa)

Kočnice: prednji radijalni 2 koluta prečnika 330 mm, zadnji 1x 245 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.430 mm

Rezervoar goriva / potrošnja na 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Visina sjedala od tla: 820 mm

Težina (bez goriva): 173 kg

Kontakt osoba: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel.: [phone], www.motolegenda.si

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ harizma živi

+ nastup na hipodromu

- cijena bi mogla biti malo niža

- zagreva se veoma brzo

Petr Kavčić, foto:? Petr Kavčić i Ciril Komotar

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 17.000 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 17.000 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 1099 cm3, 119 kW (160 KS) pri 9.750 o/min, električno ubrizgavanje goriva

  Okvir: čelični cijevni rubovi svuda okolo, prednja podesiva USD vilica, stražnji jednostruki podesivi amortizer (sve Showa)

  Kočnice: prednji radijalni 2 koluta prečnika 330 mm, zadnji 1x 245 mm

  Rezervoar za gorivo: 15,5 l / 6,3 l

  Međuosovinsko rastojanje: 1.430 mm

  Težina: 173 kg