Ducati 998 Testastretta
promjena
Snažne prodajne brojke i svjetski naslovi u klasi superbajkova dokaz su popularnosti i uspjeha kompanije iz Bolonje. Bezvremenost genijalnog Tamburinija (čovjek se oprostio od života prije nekoliko mjeseci), materijaliziranog već 916. godine, prepoznaje se promatranjem nasljednika njegovih proizvoda, koji se praktično nisu promijenili. Talijani su ispitivali uređaj osam godina. Ostaje uglavnom hlađen tekućinom, s dvostrukim bregastim osovinama iznad glave motora i desmodromskom kontrolom ventila.
Ove godine Testastretta ima veće ventile nego prošle godine (usisni 40 mm, ispušni 33 mm), njihov kut je još manji (25 °), vrijeme otvaranja usisnog ventila je kraće, komora za izgaranje, otvor i hod (100 x 63 mm). mm) su promijenjene. Nova jedinica takođe ima veću vazdušnu komoru i novi sistem ubrizgavanja goriva sa većim usisnim granama od 5 mm. Brojevi govore o 54 konjske snage pri 123 o / min, što je 9750 "konjskih snaga" više od modela 11.
Da vam osvježim pamćenje: Prije četiri godine egzotični 916SPS imao je toliko konjskih snaga! Osim osnovne 998, Ducati je ove godine predstavio i 998S sa 136 konjskih snaga i 998R sa 139 konjskih snaga.
Promjene okvira su manje primjetne - sve tri verzije dijele okvir sličan modelu 996. Sve imaju stražnji središnji amortizer Öhlins, a prednje viljuške švedskog proizvođača nalaze se samo na najtežem R modelu, o čemu se pobrinula R. Seva ostali. Umjesto plastike, standardni model ima oklop i vazdušne jastuke u verzijama S i R od plemenitijeg karbona.
Na putu
Kad ga istrčim na stazu, osjećam dan koji obećava. Također zbog staze, jer je prva šikana toliko teška da smatram da je to najteža dionica asfalta koju poznajem. Kad sam prvi put stigao na cilj, skriven iza prilično male kupole, čekam u četvrtoj brzini da mu se približim. Kad dosegnem oznaku pored staze, trčim za njom i počinjem kočiti.
Brembo kočnica grije, a kada prelazim u nižu brzinu, volim odličan pogon, a u isto vrijeme osjećam lagano podrhtavanje okvira dok mijenjam bicikl kroz tu škakljivu kombinaciju krivina. Odziv je odličan, kao i zamišljeno praćenje linije, a srušiti bicikl od 198 kg je pravo zadovoljstvo.
Takođe sam bio impresioniran odzivom prednje vilice koju sam postavio malo teže. Zadnje vešanje je takođe odlično. Kad uključim gas na izlazu iz šikane, pogodim se do ruba staze, a jedinica ravnomjerno ubrzava dok prigušivač zvuči. Okretni moment je također za pohvalu jer zadovoljava potrebu za ubrzanjem čak i pri 6000 o / min.
Iskustvo koje su Ducati inženjeri stekli na stazama Svjetskog Superbike šampionata dolazi do izražaja u vožnji, pa nije ni čudo da je 998 tako prokleto brz i uravnotežen motocikl. Ne osjećam nikakve uznemirujuće vibracije, njihovo odsustvo će sigurno biti dobrodošlo na redovnom putu.
Ali da odmah smirim ugrizeni dukat. Ducati ostaje sportski, šiljast i čvrst, sa izrazito sportskim položajem u vožnji, skromnim sjedištem i vidljivošću. Cijena također ostaje ista. Ovaj će sigurno koštati oko 16 evra, za 000S će morati da se odbije oko 998 evra, a najprestižniji 20R će se u prodaji naći na internetu od januara po ceni od 000 evra. Priča se da je 998 najnovije poglavlje u priči o uspjehu Ducatija koja je započela prije osam godina sa 27, te da Italijani spremaju iznenađenje za godinu Osore.
motor: tečno hlađeni, dvocilindrični, V dizajn
Ventili: DOHC, 8 ventila
Promjer rupe x: 100 x 63 mm
Iznos: 798 cm3
Kompresija: 11 4:1
Karburatori: Marelli ubrizgavanje goriva, usisna grana 54 mm
Prekidač: suvo, furnirano
Maksimalna snaga: 123 h.p. (91 kW) pri 9750 o / min
Maksimalni obrtni moment: 96 Nm pri 9 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Vješanje (sprijeda): Showa potpuno podesive teleskopske vilice naopako, hod 127 mm
Ovjes (straga): Öhlins potpuno podesivi amortizer, hod kotača 130 mm
Kočnice (sprijeda): 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust s 4 klipa
Kočnice (zadnje): disk f 220 mm, dvoklipna čeljust
Točak (prednji): 3 x 50
Točak (unesite): 5 x 50
Guma (prednja): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Kut okvira glave / pretka: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1410 mm
Visina sjedala od tla: 790 mm
Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS
Težina s tekućinama (bez goriva): 198 kg
Roland Brown
Fotografija: Stefano Gadda (Ducati) i Roland Brown
Tehničke informacije
motor: tečno hlađeni, dvocilindrični, V dizajn
Obrtni moment: 96,9 Nm pri 8000 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: disk f 220 mm, dvoklipna čeljust
Suspenzija: Showa potpuno podesiva teleskopska viljuška naopako, hod 127 mm / potpuno podesiv Öhlins amortizer, 130 mm hod kotača
Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1410 mm
Težina: 198 kg
