Ducati Monster 696

• Video

Italijani. Špageti, moda, modeli, strast, trke, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Ovaj nevjerojatno jednostavan, ali tako privlačan motocikl koji je nacrtan prije 15 godina i dalje je u modi. Objasnit ću na malo crtani način: ako parkirate čudovište prve generacije ispred šanka, i dalje ste frajer. Međutim, ako zviždite za Hondu CBR iste godine, očevici će pomisliti da ste vjerovatno student koji je jedva potrošio tih nekoliko eura na stari motor. ...

Preuređeni i novi motocikli (s kojima uglavnom mjerimo japanske proizvode) koji na ceste kreću svake dvije godine svaki put postaju stariji. Drugim riječima, ono što je dobro danas, za nekoliko godina, dobro, nezapaženo, iako je i dalje dobro.

Ducati svira na različitim žicama i ne bombardira tržište stalno novim proizvodima. Ali nakon svih ovih godina i nekoliko suptilnih ažuriranja ogoljelog Čudovišta, tiho smo očekivali temeljitiji remont. Predviđanja su bila užasna s futurističkog gledišta, ali prošle godine, malo prije Milanskog salona, ​​pokazalo se da smo na World Wide Webu vidjeli samo slutnje nekih europskih novinara, kopirane pomoću programa za grafički dizajn. Na sreću, pogriješili su.

Čudovište ostaje čudovište. S dovoljno vizualnih promjena koje nesumnjivo možemo nazvati novim, a ne samo preuređenim. Najupečatljivija inovacija su podijeljeni farovi i par debelih i kratkih prigušivača, kojih ima mnogo na kratkom stražnjem dijelu. Okvir je također nov: glavno tijelo ostaje zavareno od (sada debljih) cijevi, a stražnji pomoćni dio lijevan je u aluminiju.

Plastični spremnik za gorivo zadržava poznate linije i ima dva otvora sprijeda za dovod zraka u filter, prekriven srebrnom mrežom koja lijepo ukrašava spremnik goriva i dodaje malo agresivnosti. Stražnje ljuljajuće vilice više nisu izrađene od profila "namještaja", već su sada lijepo izrađene od aluminija koji ostavlja dojam da ste dio GP trkačkog automobila. Napred su ugradili odlične kočnice s parom radijalno montiranih čeljusti sa četiri poluge koje se zaustavljaju iznad prosjeka za segment u kojem se nalazi "malo" čudovište.

Nadogradili su i dobro poznatu dvocilindričnu jedinicu, koja je još uvijek hlađena zrakom, a četiri ventila rade na Ducatijev "desmodromski" način. Da bi probudili nekoliko "konja", morali su da zamene klip i glave cilindra i obezbede brže odvođenje toplote u okolinu, što su postigli sa više rashladnih rebara na cilindrima. Rezultat je devet posto više snage i 11 posto više obrtnog momenta. Leva poluga je veoma mekana i upravlja kliznim kvačilom koje nenametljivo sprečava da se zadnji točak okreće prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Jedva primetno, ali lepo.

Kontrolna ploča, poput sportskih 848 i 1098, potpuno je digitalna. RPM i brzina prikazani su na ekranu srednje veličine, koji također sadrži informacije o vremenu, temperaturi ulja i zraka te vremenu krugova na trkačkoj stazi, a ključni znak podsjeća nas na potrebu za redovnim održavanjem. Oko digitalnog ekrana nalaze se i svjetla upozorenja u praznom hodu, prigušena svjetla, aktiviranje rezerve goriva, uključeni pokazivači smjera i preniska razina motornog ulja, a pri vrhu tri crvena svjetla svijetle kada je broj okretaja motora u crvenom polju i vrijeme je da se pomakne gore.

Ne zabrinjava to što se prigušni ventil na lijevoj strani upravljača još uvijek mora ručno aktivirati tijekom hladnog starta, ali trenutno očekujemo da elektronika kontrolira omjer zraka i goriva. Motor se dobro pokreće i proizvodi jedan od najljepših zvukova na svijetu. Dvocilindrični bubanj sa zračnim hlađenjem nezamjenjiv je za Ducati, iako je najmanja jedinica u porodici. Pri većim brzinama, zvuk ispuha se više ne čuje koliko je potisnut naletom vjetra oko kacige, ali se dobro čuje kroz zujanje kroz komoru filtera za zrak.

Ovo čudovište ionako nećete voziti vrlo brzo, jer oko vašeg tijela ima puno vjetra, a mali spojler iznad armature pomaže samo kada sagnete glavu nisko iznad spremnika za gorivo. Donji udovi su također slabo zaštićeni od vjetra, koji želi "istrgnuti" s motocikla na autoputu, što natjera vozača da stalno stiska noge zajedno. Ali da se razumemo? to se događa samo pri brzinama većim od dozvoljenih zakonom na autoputu.

Jedinica ima tendenciju da bude prijateljska do 6.000 o/min (ili lijena za one koji vole brza ubrzanja), ali tada se snaga brzo povećava i Monster počinje da se kreće pristojno brzo. Bez saginjanja razvija brzinu od skoro 200 kilometara na sat, a sa kacigom na rezervoaru za gorivo - malo više od ove brojke. Prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa je kratak i precizan, a kod niže stepena prenosa trebalo je malo više sile u levom zglobu (ništa kritično!), posebno kada se traži prazan hod. Međutim, moramo znati da je testni motor jedva prešao 1.000 kilometara i da mjenjač možda još nije u potpunosti pokvaren.

Ono što je iznenadilo sve vozače, kao i one koji su se uhvatili za volan dok je motor bio ugašen, bila je težina. Izvini, lakoća! Novi 696 lagan je poput motocikla od 125 ccm. Vidite, i u kombinaciji s niskim sjedištem, mislimo da je ovo jedna od najboljih opcija za djevojčice i početnike koji bi željeli voziti plemeniti proizvod.

Za potpuno opuštenu vožnju potrebno je malo naviknuti se na položaj iza širokih i prilično niskih upravljača, kao i na Ducatijevu geometriju, koja otvara liniju više nego što vozač očekuje pri kočenju u zavoj, ali onda postaje ugodna kada se vozite na posao u centar grada, povratak više dugim krivudavim putem, možda sa zaustavljanjem kod lokalne konobarice, a za sunčanih dana nešto sasvim svakodnevno.

Ducati Monster 696 je lagan iznad prosjeka u ruci i još uvijek izgleda dobro. Zahtjevnim vozačima nedostajat će podesivi prednji ovjes, a divovi (preko 185 cm) imat će više prostora za noge. Drage dame i gospodo, za 7.800 € možete si priuštiti pravu talijansku modu.

Cijena probnog automobila: 7.800 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 696 ccm? , 2 ventila po cilindru Desmodromic, Siemens elektronsko ubrizgavanje goriva? 45 mm.

Maksimalna snaga: 58 kW (8 km) pri 80 o / min

Maksimalni obrtni moment: 50 Nm pri 6 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, 245-štapne radijalne čeljusti, stražnji disk? XNUMX mm, dvoklipni.

Suspenzija: obrnute Showa teleskopske vilice? 43 mm, hod 120 mm, Sachs podesivi zadnji stražnji amortizer, hod 150 mm.

Gume: prije 120 / 60-17, nazad 160 / 60-17.

Visina sjedala od tla: 770 mm.

Rezervoar za gorivo: 15 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.450 mm.

Težina: 161 kg.

Predstavnik: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ mala težina

+ jednostavnost upotrebe

+ kočnice

+ kumulativno

– zaštita od vjetra

– nije za visoke jahače

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič