Ducati multistrada

Inače, drugi od Ducatija takođe nije za očekivati. Vješto su iskoristili klasu enduro bicikala da povećaju ponudu, ali ne i da se takmiče sa KTM-om, Husqvarnom i sličnima, jer su ubacili bicikl koji briljira u područjima gdje je Ducati najjači. Nije vas uvjerio dizajn? U redu, možda ćemo se čak i ovdje morati složiti s vama, ali pritom ne smijemo izgubiti iz vida činjenicu da je Multistrada rijedak primjerak, tako da je ne brkate sa konkurentima. Danas je svima jasno da je ovo Ducati. Čak i za one koji se ne razumiju u motocikle.

Okvir je cevast kao i ostali Ducati, napred je Marazocchi vilica, pozadi podesiv Sachs amortizer, kočnice su Brembo kao i svi Ducati, a letimičan pogled na imena kooperanata jasno pokazuje da su uslovi za dovoljan užitak tokom skretanja susreću. Pošto je riječ o najmanjoj Multistradi, koja je ujedno i najmlađa (rođena je ove godine), ispravno je reći da je u odnosu na sjedište od 1000 ccm niže (za 20 milimetara), da je rezervoar za gorivo manji (za pet litara ) da među instrumentima nećete naći putni kompjuter i da se iza okvira nalazi dvocilindrični motor (L-twin) pozajmljen od najmanjeg čudovišta.

Da li se još usuđujete da pričate o motociklu koji se ne boji ruševina? Sjednite na njega i vaše nade će nestati u trenu. Sedište je, kao i kod drumskih bicikala, značajno uvučeno, sedište je inače uspravno, ali tutnjava i dve izduvne cevi koje su izvedene ispod sedišta opet jasno pokazuju karakter bicikla. Ručice gasa, kočnice i kvačila, kao i pedala mjenjača, iznenađujuće su poslušni komandama. Prava suprotnost su neki od manje važnih dijelova koji su pričvršćeni za motocikl na talijanskom. Na prvi pogled se čak i nehotice čini da sjedite na oštećenom motociklu.

Ali ne brinite, jer govorimo o Ducatiju. To znači da ga nećete kriviti za to. Ostale stvari vas tješe. Na primjer, motor koji je iznenađujuće oštar unatoč svojih 63 "konja". Ne uspijeva samo kad njih dvoje krenu na put. Relativno kratko međuosovinsko rastojanje i skromna težina obećavaju lako skretanje. A ako na naplatcima još uvijek postoje prave gume, ova Multistrada može biti nevjerojatno brz motocikl. Očigledno i zahvaljujući izvrsnim kočnicama, koje uvijek zanemaruju naredbe vozača i ne griješe na slijepo.

Bilo kako bilo, rukovoditelji Ducatija očito ne lažu: Multistrada kombinira udobnost i praktičnost endura s preciznošću i snagom cestovnih bicikala.

Cijena probnog automobila: 2.149.200 sjedišta

motor: 4-taktni, 2-cilindrični, u obliku slova L, zračno hlađeni, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 KS pri 9500 o / min, 55 Nm pri 9 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva (Marelli)

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Ovjes i okvir: podesiva prednja vilica (Marzocchi), stražnji pojedinačni podesivi amortizer (Sachs), cjevasti okvir

Gume: prednji 120/60 ZR 17, stražnji 160/60 ZR

Kočnice: prednji dvostruki disk, promjera 2 mm (Brembo), zadnji disk, promjera 300 mm (Brembo)

Međuosovinsko rastojanje: 1459 mm

Visina sjedala od tla: 830 mm

Rezervoar za gorivo: 15

Težina bez goriva: 183 kg

Zastupa i prodaje: Class, dd, Zaloška 17, Ljubljana, telefon [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ kočnice

+ motor

+ mjenjač

+ okvir voza

+ slika

- krajnji proizvodi

– zaštita od vjetra

- Cijena

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič