1.8 turbo motor - opis 1.8t pogonske jedinice automobila Volkswagen, Audi i Škoda

Ovaj motor je korišten u velikoj većini modela Volkswagen, Audi, Seat i Škoda. Proizvodnja automobila sa 1.8 turbo motorom počela je 1993. godine, a u grupu modela prvih godina proizvodnje ovog pogonskog agregata su, između ostalih, VW Polo Gti, New Beetle S ili Audi A3 i A4. Seat je takođe proizvodio modele Leon Mk1, Cupra R i Toledo, dok je Škoda proizvodila ograničenu verziju Octavie Rs sa 1.8 turbo motorom. Šta još vrijedi znati?

1.8 turbo motor - specifikacije

Uređaj je predstavljen 1993. godine. Bila je to varijanta EA113 koja je zamijenila EA827 ugrađenu u Audi 80, a dizajnirao ju je Ludwig Kraus davne 1972. godine. Novija verzija je opremljena direktnim ubrizgavanjem FSI (Fuel Stratified Injection). Najbolja verzija bila je ona koja se koristila u Audiju TTS sa 268 KS. Tada je predstavljena verzija EA888, koja je implementirana sa 1.8 TSI / TFSI motorima - EA113, međutim, ostao je u proizvodnji. 

Tehnički opis agregata

Ovaj motocikl koristi blok cilindra od livenog gvožđa i aluminijsku glavu cilindra sa duplim bregastim vratilima iznad glave i pet ventila po cilindru. Stvarni pomak jedinice je naveden kao 1781 cm3 zbog prečnika otvora i hoda, odnosno 81 mm, odnosno 86 mm. Vrijedi napomenuti da je motor cijenjen i zbog svoje visoke čvrstoće, što je rezultat upotrebe kovane čelične radilice, podijeljenih kovanih klipnjača i Mahle kovanih klipova (na nekim modelima).

Šta ovaj motor čini jedinstvenim?

Karakteristična karakteristika koja izdvaja ovu jedinicu je glava koja dobro diše, kao i dobro dizajniran turbopunjač i sistem ubrizgavanja. Efikasan kompresor sa arhitekturom donekle ekvivalentnom Garrettu T30 odgovoran je za dobre performanse motora.

Rad turbine u motoru od 1.8t

Vrijedi detaljnije opisati rad turbine od 1.8 t. Ona napaja usisni razvodnik promjenjive dužine. Kada su okretaji niski, zrak prolazi kroz niz tankih i dugih usisnih cijevi. Ovo je odlično obrtni moment, kao i znatno bolja upravljivost pri nižim okretajima. Kada se generiraju veći broj okretaja, otvara se klapna, povezujući veliko i otvoreno područje usisne grane gotovo direktno na glavu cilindra, zaobilazeći cijevi i povećavajući maksimalnu snagu. 

Agregat 1.8 t u sportskom dizajnu

Pored standardnih opcija za jedinicu, postojale su i sportske karakteristike. Bili su prisutni u automobilima koji su učestvovali u seriji trka Formule Palmer Audi organizovanih od 1998. do 2010. godine. Korištena je turbo verzija Garrett T300 sa 34 KS. supercharged. Ova karakteristika opreme omogućila je vozaču da nakratko poveća snagu na 360 KS. Zanimljivo je da je jedinica proizvedena za automobile serije FIA ​​Formula 2. Snaga koju je takva jedinica mogla isporučiti iznosila je 425 KS. sa mogućnošću nadpunjavanja do 55 KS 

Motor od 1.8 t u putničkim automobilima Audi, VW, Seat itd.

Vrijedi napomenuti da je u slučaju 1.8 tona teško govoriti o samo jednoj opciji. Volkswagen je objavio preko desetak verzija tokom godina. Razlikovali su se po snazi, opremi i načinu montaže - uzdužno ili poprečno. Prvi se nalazi u modelima kao što su Škoda Superb, Audi A4 i A6 i VW Passat B5. U poprečnom rasporedu, ova jedinica je korištena u VW Golfu, Polo Škodi Octavii, Seat Toledu, Leonu i Ibizi. U zavisnosti od verzije, mogli su imati snagu od 150, 163, 180 i 195 KS. FWD i AWD opcije su takođe dostupne.

Motor od 1.8t se često koristi za podešavanje automobila.

Jedinice iz grupe 1.8t se često podešavaju, a mnoge kompanije, kao što su MR Motors ili Digitun, mogu se pohvaliti velikim iskustvom u električnim i mehaničkim modifikacijama automobila sa ovim motorom. Jedna od najčešćih konverzija je zamjena motora. Važan aspekt je način na koji se uređaj montira. Najjednostavnije i najjeftinije je zamijeniti snažniji poprečni motor slabijim koji je također bio postavljen poprečno. Način montaže je također važan u kontekstu zamjene mjenjača. Jedinica od 1.8 t može se ugraditi i u automobile na kojima ovaj motor nije originalno ugrađen. Radi se o modelima kao što su Golf I ili II, kao i Lupo i Škoda Fabia. 

I vlasnici automobila sa motorom od 1.8 t odlučuju se za zamjenu turbopunjača K03 za K04 ili skuplji model. Ovo značajno povećava snagu koja je dostupna vozaču. Velika turbo modifikacija uključuje i zamjenu injektora, IC vodova, kvačila, pumpe za gorivo i drugih komponenti. Ovo čini konverziju još efikasnijom, a motor proizvodi više snage.