2.0 HDi motor - dizel karakteristike iz Peugeota

2.0 HDi motor se prvi put pojavio na Citroen Xantia 1998. godine i davao je 110 KS. Zatim je ugrađen u modele kao što su 406, 806 ili Evasion. Zanimljivo je da se ova jedinica mogla naći i u nekim Suzuki ili Fiat vozilima. Proizvedeni su u Sevelu u Valenciennesu od 1995. do 2016. godine. Motor je imao generalno dobre kritike, a njegova proizvodnja je bila u milionima. Predstavljamo najvažnije informacije o njemu.

Odakle ime HDI?

Sam naziv HDi povezan je s vrstom dizajna agregata, odnosno s direktnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom. Naziv je dala grupacija PSA Peugeot Citroen dizel motorima sa turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem i common rail tehnologijom, tehnologijom koju je Fiat razvio 90-ih godina, emisija tokom rada, smanjena potrošnja goriva i emisija zagađivača. Upotreba direktnog ubrizgavanja je takođe dovela do veće kulture vožnje u poređenju sa indirektnim ubrizgavanjem, na primer.

2.0 HDi motor - princip rada jedinice

Vrijedi znati kako ovaj 2.0 HDi motor radi. U jedinici se gorivo distribuira iz rezervoara do pumpe visokog pritiska preko pumpe niskog pritiska. Zatim je u pitanju visokotlačna šina za gorivo – prethodno spomenuti Common Rail sistem. 

Opskrbljuje električno kontrolirane mlaznice s maksimalnim pritiskom od 1500 bara. Ovaj pritisak omogućava da se gorivo ubrizgava u cilindre na način da se postigne bolje sagorevanje, posebno u poređenju sa starijim motorima. To je uglavnom zbog atomizacije dizel goriva u vrlo fine kapljice. Kao rezultat, povećava se efikasnost jedinice.

Premijerna generacija agregata iz PSA grupe

Grupa PSA - Peugeot Societe Anonyme razvila je 2.0 HDi motor za zamjenu starijih dizel motora. Jedan od glavnih ciljeva bio je smanjenje količine potrošenog goriva, vibracija i buke koja se javlja prilikom vožnje automobila. Kao rezultat toga, kultura rada jedinice je značajno poboljšana, a vožnja s ovim motorom je postala mnogo ugodnija. 

Automobil sa 2.0 HDi motorom zvao se Citroen Xantia, radilo se o motorima od 90 i 110 KS. Jedinice su uživale dobru reputaciju - okarakterisane su kao pouzdane, ekonomične i moderne. Zahvaljujući njima, model automobila predstavljen 1998. godine bio je popularan među kupcima, a većina jedinica imala je ogromnu kilometražu zbog stabilnog rada.

Druga generacija divizije PSA Grupe

Stvaranje druge generacije jedinice vezano je za početak saradnje sa Fordom. Rezultat je bio povećanje snage i obrtnog momenta, kao i smanjenje potrošnje goriva za istu veličinu motora. Početak prodaje PSA dizel motora zajedno sa američkim proizvođačem datira iz 2003. godine.

Glavni razlog ekološki prihvatljivijeg profila jedinice bili su zahtjevi Euro 4 standarda o emisiji koji je stupio na snagu 1. januara 2006. godine. Motor 2.0 HDi druge generacije ugrađen je ne samo na automobile Peugeot, Citroen i američke automobile, već i na automobile Volvo, Mazda, Jaguar i Land Rover. Za Fordova vozila, tehnologija dizel motora je nazvana TDCI.

Najčešći kvar 2.0 HDi motora je turbo. Čega treba da se čuvate?

Jedan od najčešćih kvarova 2.0 HDi motora je kvar s turbo punjenjem. Ovo je efekat akumulacije ugljenika u agregatu. Prljavština može uzrokovati mnoge skupe probleme i otežati život vlasniku automobila. Čega se onda treba čuvati?

Začepljenje ulja i stvaranje čađi

Za jedinice - i 2.0 i 1.6 HDi, velika količina čađi se može nakupiti u motornom prostoru. Pravilno funkcioniranje motora ovisi uglavnom o vodovima ulja do i od turbopunjača. Kroz njih prolazi ulje koje osigurava podmazivanje ležajeva. Ako ima previše naslaga ugljika, vodovi će blokirati i prekinuti dovod ulja. Kao rezultat toga, ležajevi unutar turbine mogu se pregrijati. 

Simptomi po kojima se može dijagnosticirati kvar

Način da se utvrdi da li se ulje ne distribuira pravilno je da odvrnete ili olabavite turbo maticu. Ovo je vjerovatno uzrokovano začepljenjem ulja i nagomilavanjem ugljika. Sama matica u 2.0 HDi motorima je samoblokirajuća i zateže se samo rukom. To je zbog činjenice da se povlači kada turbo punjač radi ispravno - zbog dva vijka koji se kreću u suprotnim smjerovima i torzijskih vibracija.

Drugi uzroci koji dovode do kvara komponente

Postoje i drugi razlozi zašto turbo u 2.0 HDi motoru može pokvariti. Često postoje strani predmeti koji su prodrli u ovaj element, istrošene uljne brtve, korištenje ulja pogrešne specifikacije ili nepoštivanje redovnog održavanja elementa.

Kako se brinuti za 2.0 HDi motor?

Najbolji način da se osigura nesmetan rad 2.0 HDi motora je redovno servisiranje jedinice, kao što je zamjena zupčastog remena ili čišćenje filtera za čestice dizela. Također bi bilo dobro kontrolirati količinu ulja u komori i koristiti ispravnu vrstu ulja. Također je potrebno osigurati čistoću i odsustvo stranih predmeta u komori jedinice. Zahvaljujući ovakvim rešenjima, motor će vam se odužiti glatkim i pouzdanim radom, donoseći veliko zadovoljstvo u vožnji.

Fotografija. izvor: Tilo Parg / Wikimedia Commons