Motor 2ZR-FAE
Porodica motora linije ZR serije, koja je zamijenila zastarjele tipove ZZ motora, debitovala je na domaćem tržištu u jesen 2006. godine, a u ljeto 2007. godine započela je glavna serijska proizvodnja ovog tipa agregata. Pojava 2ZR-FAE je četvrti talas motora nastalih tokom čitavog postojanja Toyotinog koncerna, započetog još 70-ih godina. Sve je počelo sa starim, sada zaboravljenim serijama R, V, M, T, ranim A i S.
Технические характеристики
2ZR-FAE motor je, međutim, kao i sve ostale jedinice ove linije, 4-cilindrični redni motori, sa DOCH sistemom za distribuciju gasa, sa 16 ventila, po četiri za svaki cilindar.
Cijela serija ZR motora podijeljena je u 3 tipa jedinica od 1,6; Zapremina 1,8 i 2,0 litara. Na njima je, prvi put u istoriji Toyote, ugrađen sistem Valvematic. Vlasnički dvostruki VVT-i sistem za distribuciju plina i Valvematic također su ugrađeni na motor 2ZR-FAE, koji, ovisno o kvaliteti i radnim uvjetima motora, može dinamički mijenjati podizanje ventila od 1 do 11 mm, uz povećan omjer kompresije do 10,5: 1 .
2ZR-FAE motor je deset posto štedljiviji, uz nisku potrošnju pri brzini krstarenja i direktno povezan s temperaturom zraka u vrijeme putovanja. Snaga mu se kreće od 143-150 KS, pri brzini od 6600 o/min. i 173–180 H•m, pri 4400 o/min. za minut. Snaga koju razvija automobil direktno ovisi o različitim postavkama upravljačke jedinice (ECU) uključene u paket, motora.
| Obim | 1.8 l. (1797 cmXNUMX) |
| Snaga | 139-148 KS |
| Obrtni moment | 171–175 N*m |
| Omjer kompresije | 10.5:1 |
| Cutoff | 6600 o / min |
Komponente, elementi i karakteristike 2ZR-FAE;
- Blok motora od livenog;
- Lagani, obloženi blok cilindra od legure aluminijuma;
- XNUMXmm deaxle radilice;
- Klipovi u obliku slova T od lake legure spojeni na klipnjače s plutajućim prstima;
- Jednodelno liveno kućište radilice, sa mogućnošću demontaže bez potpune analize svih konstruktivnih elemenata;
- Vertikalni raspored motora, koji je montiran na 4 nosača;
- Svi motori sa istim prečnikom cilindara i prepoznatljivim hodom klipa;
- Instalirani hidraulični podizači;
- Razvodni pogon - jednoredni lanac.
Karakteristike rada i glavni nedostaci
Pitanje da li je ovo dobar ili loš motor je u početku pogrešno. Sudeći po kvaliteti, pouzdanosti i izdržljivosti, onda su, naravno, stari motori vodeći, dokazani vremenom i radom. Motori, počevši od trećeg talasa kasnih 90-ih (motori ZZ, AZ, NZ), završavajući serijom nove generacije (ZR-FE i ZR-FAE), su praktički nepopravljivi, posebno njihov mehanički dio.
Ako strukturirate recenzije vlasnika automobila s ugrađenim motorom, možete nabrojati puno nedostataka.
- Potrošnja ulja - povećana;
- Komora za sagorevanje - taloženje produkata sagorevanja;
- VVT pogon - kucanje pri pokretanju;
- curenje pumpe;
- Vakum pumpa - prekomjerna buka kada motor radi;
- Ulje curi ispod poklopca lanca;
- Greške prinudnog mirovanja;
- Nizak pritisak goriva - kao rezultat, problemi s vrućim startom.
Teško je izračunati približni vijek trajanja motora s točnošću od jedne godine. Instalirani lanac, sa zvučnim reklamnim sloganom - "rad za ceo životni vek automobila", ne opravdava uvek stvarnost. Sanjati nije štetno, ali očigledno neće preći nekoliko stotina hiljada kilometara.
Iako je vrijedno napomenuti da je vijek trajanja lanca, u odnosu na remen, zaista malo duži, zbog činjenice da se rijetko lomi i ne zahtijeva redovnu zamjenu svakih šest mjeseci. Istina je samo da se on, kao i remen, mora pažljivo pratiti, ako pukne lanac, susret sa ventilima je neizbježan, a ovo je popravak za urednu sumu.
U principu, ne zahtijeva posebnu intervenciju, ali domet lanca je oko 150 hiljada km. Tada će se početi rastezati, hidraulički zatezač će izgubiti svoju poziciju, lanac počinje doslovno "probijati" zatezače i amortizere, trošeći valjke osovine, a proizvodi habanja ulaze u motorno ulje. Životni vek samog motora je primetno smanjen.
Vozila sa 2ZR-FAE motorom
Tim vozila opremljenih motorom 2ZR-FAE je Toyota;
- Auris;
- Avensis;
- Corolla Rumion;
- IS;
- Wish;
- Towards;
- Najnoviji modeli od 2010. do danas su Allion i Premio.
Umjesto epiloga, možemo reći da je izostanak kardinalnih kvarova tokom garantnog roka motora, optimalno zimsko pokretanje i razumna potrošnja goriva već dostignuće. A zaključci o tome da li je motor loš ili dobar mogu se sasvim pouzdano izvući nakon nekoliko godina rada.
