Toyota 1CD-FTV motor
Sadržaj
Korporacija Toyota označila je početak trećeg milenijuma izdavanjem prvog masovno proizvedenog dizel motora proizvedenog pomoću Common Rail tehnologije. Zamjenjujući AD seriju, 1CD-FTV motor je agregat od 2,0 litara dizajniran isključivo za upotrebu na europskom automobilskom tržištu. Otuda i pritužbe na pouzdanost stabilnosti. Ali nemojte pretrčavati. O svemu - po redu.
Karakteristike dizajna
1CD-FTV je redni četvorocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa direktnim sistemom ubrizgavanja goriva u cilindre. Razvod sa šesnaest ventila sastavljen je prema DOHC shemi, s dvije bregaste osovine. Pogon zupčastog remena, sa automatskim hidrauličnim zatezačem. Glava cilindra je napravljena od legure aluminijuma, sam blok cilindra je tradicionalno liveno gvožđe.
Značajne promjene utjecale su i na dizajn klipa. U njega je postavljena komora za sagorijevanje, pojavio se umetak niresist otporan na habanje, na suknju je nanesena markirana prevlaka protiv trenja.
Još jedna komponenta toyotinog 1CD-FTV motora koji je prošao dubinsku obradu je turbopunjač. Glavne promjene se odnose na ugradnju pokretnih vodećih lopatica u turbinu. U praznom hodu, kada je protok izduvnih gasova nizak, lopatice su u "zatvorenom" položaju. S povećanjem opterećenja motora, a time i brzine odljeva plinova, lopatice mijenjaju svoj položaj u "potpuno otvorene". Time je osigurana optimalna brzina rotacije kompresora sistema turbo punjenja.
Sistem ubrizgavanja goriva
Za razliku od ranije korišćenog sistema za ubrizgavanje sa više mesta, gorivo se dovodi u zajednički razvodnik goriva, a zatim preko piezoelektričnih injektora ulazi direktno u cilindre motora. Pumpa za gorivo visokog pritiska ili pumpa za ubrizgavanje obezbeđuje mnogo veći pritisak goriva, 1350 atmosfera u odnosu na 200 za sisteme sa distribuiranim ubrizgavanjem.
Potreba za ovakvom inovacijom postaje jasna iz detaljne analize rada piezoelektričnih injektora. Sistem radi sa preliminarnim ubrizgavanjem male količine goriva, oko 5 mg, što značajno smanjuje količinu štetnih inkluzija u izduvnim gasovima. Ali u vrijeme glavnog ubrizgavanja, tlak u cilindrima je već toliko visok da standardna pumpa za ubrizgavanje jednostavno neće "gurnuti" gorivo u mlaznicu.
Specifikacije 1CD-FTV
| Radni volumen | 2 l. (1,995 cc) |
| Snaga | 114 KS pri 4000 o / min |
| Obrtni moment | 250 Nm pri 3000 o/min |
| Omjer kompresije | 18.6:1 |
| Prečnik cilindra | 82.2 mm |
| Hod klipa | 94 mm |
| Resurs prije remonta | 400 000 km |
Nedostaci 1CD-FTV-a
Čudno je da 1CD-FTV d4d ne sadrži tehničke greške koje su vredne posebnog pomena u svom dizajnu. Tradicionalni nedostatak dimenzija za popravku čini motor gotovo jednokratnim, ali ovo je više Toyotina marka.
Šta je razlog za priče nekih vlasnika o "upuštanju u skupe popravke"? Sve je vrlo jednostavno. Motor je predviđen za upotrebu u Evropi. Kvalitet domaćeg dizel goriva je vrlo nestabilan, može sadržavati vodu i mehaničke inkluzije. Jednom u pumpi za ubrizgavanje, najmanja strana tijela pretvaraju se u odličan abrazivni materijal. Rezultat je postepeni gubitak pritiska u sistemu za gorivo, a zatim, kao sistematski rezultat, kvar pumpe. Voda, u obliku fino raspršene smjese, "sa praskom" vadi mlaznice.
Također, kritike izaziva nestabilan rad senzora odgovornog za pritisak ulja u sistemu. Sa standardnim indikatorima koje određuje ispitni manometar, senzor često signalizira hitan slučaj.
Koji automobili su instalirani
Uprkos očiglednoj nepouzdanosti, 1CD-FTV se uspešno koristi na Toyotinim modelima:
Jedan komentar
Georgi
Sranje!
Prvo, najmoćnija verzija nije 114 konja, već 116
Drugo - mlaznice su piezoelektrične i elektromagnetne
Treće - navodno na vrhu piše da je motor pouzdan, onda se odjednom ispostavi da je nepouzdan, mlaznice u svim dizel automobilima su slaba tačka, to ne čini jedinicu lošom!!!!