Motor 2ZR-FE
Motori serije ZR pojavili su se u jesen 2006. Sljedećeg ljeta započeli su serijsku proizvodnju s Valvematicom. Jedan od njih, motor 2ZR-FE, razvijen 2007. godine, zamijenio je model 1ZZ-FE.
Tehnički podaci i resursi
Ovaj motor je linijska "četvorka" i karakteristike 2ZR-FE su sljedeće:
| Obim | 1,8 l. |
| Snaga | 132-140 l. With. pri 6000 o/min |
| Obrtni moment | 174 Nm pri 4400 o/min |
| Omjer kompresije | 10.0:1 |
| Broj ventila | 16 |
| Prečnik cilindra | 80,5 mm |
| Hod klipa | 88,3 mm |
| Težina | 97 kg |
Karakteristike jedinice uključuju:
- DVVT sistem;
- verzija sa Valvematicom;
- prisutnost hidrauličnih podizača;
- deaxage radilice.
Resurs Toyote 2ZR-FE prije pregrade je više od 200 hiljada km, što se obično sastoji od zamjene istrošenih ili zaglavljenih klipnih prstenova.
Uređaj
Blok cilindra je obložen od aluminijskih legura. Rukavi imaju rebrastu vanjsku stranu kojom su spojeni sa materijalom bloka radi čvršće veze i poboljšanog odvođenja topline. Zbog debljine stijenke od 7 mm između cilindara nije predviđen remont.
Uzdužna os radilice je pomaknuta za 8 mm u odnosu na osi cilindara. Ova takozvana desaksaža smanjuje trenje između klipa i košuljice kada se stvara maksimalni pritisak u cilindru.
Bregaste osovine su postavljene u zasebno kućište postavljeno na glavu bloka. Zazori ventila se podešavaju hidrauličnim podizačima i valjkastim tapcima/klackalicama. Razvodni pogon je jednoredni lanac (korak od 8 mm) sa hidrauličnim zatezačem ugrađenim na vanjskoj strani poklopca.
Vremenski razvod ventila se mijenja pomoću aktuatora montiranih na bregastu osovinu ventila. Njihovi uglovi variraju između 55° (ulaz) i 40° (izlaz). Ulazni ventili su kontinuirano podesivi po visini podizanja pomoću sistema (Valvematic).
Pumpa za ulje radi iz radilice pomoću zasebnog kruga, što je dobro kada se pokreće zimi, ali komplicira dizajn. Blok je opremljen uljnim mlaznicama koji hlade i podmazuju klipove.
Za i protiv
Ekonomičnost automobila s 2ZR-FE motorom ocijenjena je pozitivno. Ima malu potrošnju na autoputu, međutim, ovisno o vanjskoj temperaturi. Na potrošnju utiče i agregacija sa efikasnijim varijatorom u tom pogledu, a uparen sa automatskim menjačem, motor pokazuje „prosečnu“ efikasnost.
S povećanjem brzine, bregasto vratilo se pomiče u kutnom smjeru u odnosu na remenicu. Bregovi posebnog oblika, kada se vratilo okrene, usisni ventili se otvaraju nešto ranije, a zatvaraju se kasnije, što povećava N i Mcr pri velikim brzinama.
Motor ima hod klipa od 88,3 mm, tako da je njegov Vav = 22 m/s pri nazivnom opterećenju. Čak ni lagani klipovi ne produžavaju vijek trajanja motora. Da, i povećano rasipanje ulja je također povezano s ovim.
Na ovom modelu je potrebno zamijeniti razvodni lanac nakon 150 hiljada kilometara, bilo bi bolje zajedno sa ostalim dijelovima, jer stari lančanici brzo troše novi lanac. Ali budući da se lančanici bregaste osovine izrađuju istovremeno sa skupim VVT pogonima i ne zamjenjuju se zasebno, mijenjanje samo lanca čini malo.
Horizontalni položaj filtera za ulje je nesretan, jer ulje teče iz njega u kućište radilice kada je motor isključen, što povećava vrijeme za podizanje tlaka ulja pri novom startu.
Postoje i takvi nedostaci:
- otežano pokretanje i pogrešno paljenje;
- tradicionalne EVAP greške;
- curenje i buka pumpe rashladne tečnosti;
- problemi sa prisilnim XX;
- poteškoće s vrućim startom itd.
Registar automobila sa 2ZR-FE motorom
Ova elektrana imaju sljedeća vozila:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (SAD);
- Scion XD.
Ovaj motor obećava: biće instaliran na novu Toyotu Corollu zajedno sa modelom 2ZR-FAE.
