Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Sadržaj

Snage i slabosti 3ZR-FE
Specifikacije 3ZR-FE

3ZR-FE je redni četvorocilindrični benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Mehanizam za distribuciju plina je 16-ventilski, dizajniran prema DOHC shemi, s dvije bregaste osovine. Blok cilindra je izliven iz jednog komada, ukupna zapremina motora je dva litra. Tip razvodnog pogona - lanac.

Poseban vrhunac serije bio je Dual VVT-I i Valvematic, razvijeni kao odgovor na Valvetronic sistem iz BMW-a i VVEL iz Nissana.

Dual VVT-I je napredni inteligentni sistem upravljanja ventilima koji menja vreme otvaranja ne samo usisnih već i izduvnih ventila. Ali, kao što je praksa pokazala, ništa novo nije izmišljeno. Isključivo marketinški trik Toyote, poduzet kao odgovor na razvoj konkurenata. Standardna kvačila VVT-I sada se nalaze na obje razvodne bregaste osovine, spojene ne samo na usisne, već i na izduvne ventile. Radeći pod kontrolom elektronske kompjuterske jedinice, Dual VVT-I sistem čini karakteristike motora ujednačenijim u smislu obrtnog momenta u odnosu na brzinu radilice.

3ZR-FE u Toyoti Rav4

Mnogo uspješnija inovacija bio je Valvematic sistem kontrole omjera zrak-gorivo. Ovisno o načinu rada motora, mijenja se dužina hoda usisnog ventila, odabirom optimalnog sastava gorivnih sklopova. Sistemom upravlja elektronska računarska jedinica koja kontinuirano prikuplja i obrađuje podatke o radu motora. Kao rezultat toga, Valvematic sistem je oslobođen padova i kašnjenja povezanih sa mehaničkim metodama upravljanja. Kao rezultat toga, Toyotin 3ZR-FE motor pokazao se ekonomičnom i „odgovarajućom“ pogonskom jedinicom, superiornom po svojim karakteristikama u odnosu na slične benzinske motore s unutrašnjim sagorijevanjem.

Zanimljiva činjenica. Brazil, najveći svjetski proizvođač šećera, uspješno ga pretvara u etanol, koji se koristi kao gorivo za benzinske motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Naravno, Toyota nije željela odustati od tako primamljivog tržišta, te je 2010. godine redizajnirala model 3ZR-FE da koristi ovu vrstu goriva. Novi model je uz ime dobio prefiks FFV, što znači "motor sa više goriva".

Snage i slabosti 3ZR-FE

Generalno, motor je bio uspješan. Snažan i ekonomičan, pokazuje stabilne karakteristike obrtnog momenta u gotovo cijelom rasponu brzina radilice. Opremanje Valvematic sistemom pozitivno je uticalo na „reagovanje“ 3ZR-FE na pritisak na papučicu gasa i na nagle promene u karakteristikama opterećenja.

Nedostaci su prilično česti. Nedostatak popravnih dimenzija bloka cilindra. Lančani pogon razvoda, implementiran toliko neuspješno, da je vrijeme da se priča o resursu motora od 200 km, odnosno dok lanac ne pokvari.

U vezi sa Dual VVT-I sistemom, ulje za 3ZR-FE mora biti odabrano vrlo pažljivo. Previše debeo, to će dovesti do kvara mehanizma za distribuciju gasa. Većina stručnjaka preporučuje 0w40.

Specifikacije 3ZR-FE

tip motora	redni 4 cilindra DOHC, 16 ventila
Obim	2 l. (1986 cc)
Snaga	143 KS
Obrtni moment	194 N*m pri 3900 o/min
Omjer kompresije	10.0:1
Prečnik cilindra	80.5 mm
Hod klipa	97.6 mm
Kilometraža do remonta	400 000 km