Motor 2ZZ-GE
Toyotini motori serije ZZ postali su jedno od otkrića ranog 21. vijeka. Zamijenili su prilično uspješne, ali zastarjele benzinske jedinice koje su ugrađene na automobile C-klase. Agregat 2ZZ-GE postao je, možda, jedan od najčešćih u to vrijeme.
Po svojim karakteristikama, motor 2ZZ-GE bio je znatno superiorniji u odnosu na svoje prethodnike, što je omogućilo korporaciji da značajno proširi obim upotrebe jedinice i pozajmi je od svojih partnerskih koncerna.
Tehnički podaci motora
Početkom 2000-ih, automobilski koncern svijeta ušao je u još jedan val svojevrsne utrke u naoružanju. Motori su imali manje korisne zapremine, trošili su malu količinu goriva, ali su istovremeno davali zavidnu snagu.
Glavne tehničke karakteristike motora 2ZZ-GE, koji je tradicionalno razvijen uz učešće stručnjaka iz Yamahe, su sljedeće:
| Radni volumen | 1.8 litara (1796 cc) |
| Snaga | 164-240 HP |
| Omjer kompresije | 11.5:1 |
| Distributivni sistem gasa | VVTLs |
| Pogonski lanac | |
| Za osnovu se uzima materijal od lake legure klipne grupe, aluminij | |
| Prečnik cilindra | 82 mm |
| Hod klipa | 85 mm |
Motor je dobio nesumnjive prednosti za rad u SAD-u i Japanu, gdje je kvaliteta maziva i goriva već tada bila prilično visoka. U Rusiji je ICE 2ZZ-GE dobio kontroverzne kritike od vlasnika automobila.
Glavni nedostaci i prednosti jedinice
Toyotin 2ZZ-GE motor ima prilično veliki potencijal - oko 500 kilometara. Ali njegov stvarni život više ovisi o kvaliteti nafte i benzina. Motor je previše osjetljiv na drugorazredne materijale.
Ispostavilo se da je prednost za mnoge vozače visok prag brzine motora. Ali to je također učinilo jedinicu ne previše visokim okretnim momentom pri malim brzinama - morate snažno okretati motor da biste postigli dobru dinamiku. I to uprkos činjenici da jedinica koristi Turbo sistem.
Glavni nedostaci su sažeti u sljedećoj listi:
- previsoka osjetljivost na nekvalitetno gorivo i ulje;
- nemogućnost remonta zbog karakteristika klipne grupe;
- kvar sistema VVTL-I, koji kontroliše ventile, nije neuobičajen;
- povećana potrošnja ulja, zaglavljivanje klipnih prstenova problemi su skoro svake jedinice ove serije.
Mnogi vlasnici automobila sa ovim motorom su podesili neke sisteme kako bi postigli veće ocene snage i smanjili prag obrtaja kako bi postigli nominalne performanse. Ali to također dovodi do povećanog trošenja dijelova motora.
Opseg jedinice je sljedeći:
| Model | Snaga | zemlja |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 KS | Япония |
| Toyota Celica GT-S | 180 KS | США |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 KS | Великобритания |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 KS | Австралия |
| Toyota Corolla TS | 189 KS | Evropa |
| Toyota Corolla kompresor | 222 KS | Evropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 KS | США |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 KS | Япония |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 KS | Япония |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Južna Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | США |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 KS | Япония |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | США |
| Lotus Elise | 190 KS | Sjeverna Amerika, Velika Britanija |
| Lotus exige | 190 KS | SAD, UK |
| Lotus 2-Eleven | 252 KS | SAD, UK |
Sumiranje
Ako 2ZZ-GE motor nije u redu na vašem automobilu, morat ćete donijeti ugovorni motor. Ova jedinica je praktično nepopravljiva. Neophodno je razjasniti seriju motora, jer su na Lotus ugrađene "nabijene" verzije, kapaciteta do 252 konja.
