Motor 4A-GE

Razvoj Toyotinih benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem A-serije započeo je 1970. godine. Svi članovi porodice bili su linijski četverocilindrični agregati zapremine od 1,3 do 1,8 litara. Blok cilindra od livenog gvožđa napravljen je livenjem, glava bloka je izrađena od aluminijuma. Serija A nastala je kao zamjena za četverocilindrične redne motore male snage iz porodice K, koji su se, što nije iznenađujuće, proizvodili do 2007. godine. 4A-GE motor, prvi četverocilindrični redni DOHC agregat, pojavio se 1983. godine i proizvodio se u nekoliko verzija do 1998. godine.

Pet generacija

Generacije 4A-GE motora

Slova GE u nazivu motora označavaju upotrebu dvije bregaste osovine u mehanizmu za razvođenje i elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva. Aluminijsku glavu motora razvila je Yamaha i proizvedena u Toyotinoj fabrici Shimoyama. Jedva se pojavio, 4A-GE je stekao veliku popularnost među zaljubljenicima u tuning, preživio je pet velikih revizija. Uprkos uklanjanju motora iz proizvodnje, na prodaju su novi dijelovi, koje proizvode male kompanije za ljubitelje overkloka.

1. generacija

4A-GE 1 generacija

Prva generacija zamijenila je 80T-G motor popularan 2-ih, u dizajnu mehanizma za distribuciju plina u kojem su se u to vrijeme već koristile dvije bregaste osovine. Snaga toyote 4A-GE ICE iznosila je 112 KS. pri 6600 o/min za američko tržište, i 128 KS. za japanske. Razlika je bila u ugradnji senzora protoka zraka. Američka verzija, sa MAF senzorom, ograničila je protok vazduha u usisnoj granici motora, što je rezultiralo blagim padom snage, ali mnogo čistijim izduvnim gasom. U Japanu su propisi o emisiji bili mnogo manje strogi u to vrijeme. MAP senzor protoka zraka povećao je snagu motora, dok nemilosrdno zagađuje okoliš.

Tajna 4A-GE bila je relativna pozicija usisnih i izduvnih ventila. Ugao od 50 stepeni između njih je obezbedio optimalne uslove za rad motora pri velikim brzinama, ali čim ste pustili gas, snaga je pala na nivo stare K serije.

Kako bi se riješio ovaj problem, T-VIS sistem je dizajniran za kontrolu geometrije usisne grane i na taj način povećava obrtni moment četverocilindričnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Svaki cilindar je imao dva odvojena kanala, od kojih se jedan mogao blokirati gasom. Kada broj obrtaja motora padne na 4200 u minuti, T-VIS zatvara jedan od kanala, povećavajući protok vazduha, što stvara povoljne uslove za sagorevanje mešavine goriva i vazduha. Proizvodnja motora prve generacije trajala je četiri godine i završila se 1987. godine.

2. generacija

4A-GE 2 generacija

Druga generacija se odlikuje povećanim promjerom rukavca radilice, što je pozitivno utjecalo na resurs motora. Blok cilindra dobio je dodatna četiri rashladna rebra, a poklopac glave cilindra je obojen u crno. 4A-GE je i dalje bio opremljen T-VIS sistemom. Proizvodnja druge generacije započela je 1987. godine i završila 1989. godine.

3. generacija

4A-GE 3 generacija

Treća generacija je napravila velike promjene u dizajnu motora. Inženjeri Toyote Corporation napustili su upotrebu T-VIS sistema, jednostavno smanjivši geometrijske dimenzije usisne grane. Brojna poboljšanja su napravljena kako bi se produžio vijek trajanja motora. Dizajn klipova se promijenio - sada su bili opremljeni prstima promjera od dvadeset milimetara, za razliku od osamnaest milimetarskih prstiju prethodnih generacija. Ispod klipova su ugrađene dodatne mlaznice za podmazivanje. Kako bi nadoknadili gubitak snage uzrokovan napuštanjem T-VIS sistema, dizajneri su povećali omjer kompresije sa 9,4 na 10,3. Poklopac glave motora je dobio srebrnu boju i crvena slova. Treća generacija motora čvrsto je ukorijenjena u nadimak Redtop. Proizvodnja je prestala 1991.

Ovo završava priču o 16A-GE sa 4 ventila. Želio bih da dodam da prve dvije generacije i dalje strastveno vole fanovi serije Brzi i žestoki zbog lakoće nadogradnje.

4. generacija

4A-GE 4 generacije srebrni gornji dio

Četvrtu generaciju obilježio je prelazak na dizajn koji koristi pet ventila po cilindru. U okviru šeme sa dvadeset ventila, glava cilindra je potpuno redizajnirana. Razvijen je i implementiran jedinstveni VVT-I sistem distribucije gasa, stepen kompresije je povećan na 10,5. Distributer je odgovoran za paljenje. Radi povećanja pouzdanosti i vijeka trajanja motora, radilica je temeljito redizajnirana.

Poklopac glave motora je dobio srebrnu boju sa hromiranim slovima. Nadimak 4A-GE Silvertop ostao je kod motora četvrte generacije. Izdanje je trajalo od 1991. do 1995. godine.

5. generacija

4A-GE peta generacija (crni vrh)

Peta generacija je dizajnirana sa maksimalnom snagom na umu. Omjer kompresije mješavine goriva je povećan i iznosi 11. Radni hod usisnih ventila se produžio za 3 mm. Usisna grana je također modificirana. Zbog savršenijeg geometrijskog oblika, poboljšano je punjenje cilindara mješavinom goriva. Crni poklopac koji prekriva glavu cilindra bio je razlog za "popularno" ime motora 4A-GE Blacktop.

Specifikacije 4A-GE i njegov opseg

Motor 4A-GE 16v - verzija sa 16 ventila:

Obim	1,6 litara (1,587 cc)
Snaga	115 - 128 ks
Obrtni moment	148 Nm pri 5,800 o/min
Cutoff	7600 o / min
Mehanizam razvoda	DOHC
Sistem ubrizgavanja	elektronski injektor (MPFI)
Sistem paljenja	prekidač-razdjelnik (distributer)
Prečnik cilindra	81 mm
Hod klipa	77 mm
Težina	154 kg
Resurs 4A-GE prije remonta	500 000 km

Za osam godina proizvodnje, verzija 16A-GE motora sa 4 ventila ugrađena je na sljedeće proizvodne automobile:

Model	Telo	Godine	zemlja
Carina	AA63	juna 1983-1985	Япония
Carina	AT160	1985-1988	Япония
Carina	AT171	1988-1992	Япония
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	oktobar 1984-1987
Corolla levin	AE86	maj 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
korona	AT141	oktobar 1983–1985	Япония
korona	AT160	1985-1988	Япония
MR2	AW11	juna 1984-1989
Sprinter	AE82	oktobar 1984–1987	Япония
Thunder Sprinter	AE86	maj 1983 –1987	Япония
Sprinter	AE92	1987-1992	Япония
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Južna Afrika
Chevy Nova	baziran na Corolli AE82
GeoPrizm GSi	baziran na Toyoti AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - verzija sa 20 ventila

Obim	1,6 litri
Snaga	160 KS
Mehanizam razvoda	VVT-i, DOHC
Sistem ubrizgavanja	elektronski injektor (MPFI)
Sistem paljenja	prekidač-razdjelnik (distributer)
Resurs motora prije remonta	500 000 km

Kao pogonski sklop, 4A-GE Silvertop je korišten u sljedećim vozilima:

Model	Telo	Godine
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop instaliran na:

Model	Telo	Godine
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi i RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Drugi život 4A-GE

Zahvaljujući izuzetno uspješnom dizajnu, motor je vrlo popularan i 15 godina nakon prestanka proizvodnje. Dostupnost novih dijelova čini popravku 4A-GE lakim zadatkom. Ventilatori tuninga uspijevaju podići snagu motora sa 16 ventila sa nominalnih 128 KS. do 240!

4A-GE motori - činjenice, savjeti i osnove o motorima porodice 4age

Gotovo sve komponente standardnog motora su modificirane. Cilindri, sjedišta i ploče usisnih i izduvnih ventila su brušeni, ugrađene su bregaste osovine sa uglovima razvoda drugačijim od fabričkih. Provodi se povećanje stepena kompresije mješavine goriva i zraka i kao rezultat toga se vrši prelazak na gorivo s visokim oktanskim brojem. Standardna elektronska upravljačka jedinica se mijenja.

I to nije granica. Ljubitelji ekstremne snage, talentovanih mehaničara i inženjera traže sve više i više novih načina da uklone višak "desetke" sa radilice svog voljenog 4A-GE.