Motor 2JZ-GTE
Sadržaj
2JZ-GTE motor je jedan od najmoćnijih modela pogonskog sklopa u seriji 2JZ. Uključuje dva turbo motora sa međuhladnjakom, ima dvije bregaste osovine sa remenskim pogonom od radilice i ima šest cilindara direktnog položaja. Glava cilindra je napravljena od aluminijuma i kreirana je od strane Toyota Motor Corporation, a sam blok motora je od livenog gvožđa. Ovaj motor se proizvodio samo u Japanu od 1991. do 2002. godine.
2JZ-GTE se takmičio sa Nissanovim RB26DETT motorom, koji je bio uspješan u NTouringCar i FIA šampionatima.
Dodatna oprema primjenjiva na ovu vrstu motora
Motor 2JZ-GTE bio je opremljen sa dvije vrste mjenjača:
- 6-brzinski ručni mjenjač Toyota V160 i V161;
- 4-brzinski automatski mjenjač Toyota A341E.
Ovaj motor je prvobitno bio instaliran na modelu Toyota Aristo V, ali je potom instaliran na Toyota Supra RZ.
Nova modifikacija motora i velike promjene
Osnova 2JZ-GTE je 2JZ-GE motor, koji je ranije razvila Toyota. Za razliku od prototipa, na 2JZ-GTE je ugrađen turbopunjač sa bočnim međuhladnjakom. Također, u klipovima ažuriranog motora napravljeno je više uljnih žljebova za bolje hlađenje samih klipova, a napravljena su i udubljenja za smanjenje takozvanog fizičkog omjera kompresije. Klipnjače, radilica i cilindri su ugrađeni isto.
Na automobilima Aristo Altezza i Mark II naknadno su ugrađene druge klipnjače u poređenju sa Toyotom Aristo V i Suprom RZ. Takođe, motor je 1997. godine finaliziran VVT-i sistemom.. Ovaj sistem je promijenio faze distribucije plina i omogućio značajno povećanje obrtnog momenta i snage motora modifikacije 2JZ-GTE.
S prvim poboljšanjima, okretni moment je bio jednak 435 N * m, međutim, nakon nove opreme motora 2JZ-GTE vvti 1997., okretni moment se povećao i postao jednak 451 N * m. Snaga osnovnog 2JZ-GE motora povećana je kao rezultat ugradnje dvostrukog turbo punjača koji je kreirala Toyota zajedno sa Hitachijem. Od 227 KS Snaga 2JZ-GTE twin turbo povećana je na 276 KS pri brzini od 5600 u minuti. A do 1997. godine snaga Toyote 2JZ-GTE pogonske jedinice porasla je na 321 KS. na europskom i sjevernoameričkom tržištu.
Izvezene modifikacije motora
Toyota je proizvela snažniju verziju za izvoz. Motor 2JZ-GTE dobio je snagu ugradnjom novih turbopunjača od nerđajućeg čelika, za razliku od upotrebe keramike u motorima za japansko tržište. Osim toga, poboljšani su injektori i bregaste osovine, koje proizvode više mješavine goriva u minuti. Tačnije, to je 550 ml/min za izvoz i 440 ml/min za japansko tržište. Takođe, za izvoz su ugrađene turbine CT12B u duplikatu, a za domaće tržište CT20 takođe u količini od dvije turbine. Turbine CT20 su zauzvrat podijeljene u kategorije koje su označene dodatnim slovima: A, B, R. Za dvije opcije motora, zamjenjivost izduvnog sistema bila je moguća zbog mehaničkog dijela turbina.
Specifikacije motora
Unatoč gore navedenom detaljnom opisu dizajna motora 2JZ-GTE modela, postoji još nekoliko važnih aspekata na koje biste trebali obratiti pažnju. Radi praktičnosti, karakteristike 2JZ-GTE su date u obliku tabele.
| Broj cilindara | 6 |
| Raspored cilindara | U redu |
| Ventili | VVT-i, DOHC 24V |
| Kapacitet motora | 3 l. |
| Snaga, KS | 321hp / 451 N*m |
| Vrste turbina | CT20/CT12B |
| Sistem paljenja | Trambler / DIS-3 |
| Sistem ubrizgavanja | MPFI |
Spisak automobila na koje je ugrađen motor
Vrijedi napomenuti da se ovaj model motora pokazao kao pouzdan i nepretenciozan pogonski agregat u održavanju. Prema informacijama, ova modifikacija motora instalirana je na modelima automobila kao što su:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recenzije vlasnika automobila, sa 2JZ-GTE motorima
Također je vrijedno napomenuti da, sudeći po recenzijama, u motoru ove modifikacije nije bilo očiglednih nedostataka. Uz redovno i kompetentno održavanje pokazao se kao vrlo pouzdan motor, koji za svoje parametre ima prilično nisku potrošnju goriva. Cilindri su prisiljeni koristiti platinaste svjećice, jer je svijeće prilično teško nabaviti. Mali minus u američkim montiranim jedinicama s hidrauličnim zatezačem.
Međutim, u velikoj mjeri, upravo je ovaj model agregata dugo vremena ostao vodeći u pogledu kvalitete i razine performansi.
