Audi ABT motor
Sadržaj
Agregat kreiran za Audi 80 ušao je u liniju Volkswagenovih motora EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Opis
Godine 1991. VAG-ovi inženjeri su razvili i uveli Audi ABT motor u proizvodnju. Predviđen je za ugradnju na tada popularni model Audi 80. Proizvodnja agregata nastavljena je do zaključno 1996. godine.
Analog za stvaranje ABT-a bio je paralelno proizveden ABK. Glavna razlika u motorima leži u sistemima za dovod goriva. Osim toga, ABT ima snagu od 25 litara. sa manje od analognog.
Audi ABT motor je 2,0-litarski benzinski redni četvorocilindrični aspirator snage 90 KS. sa i obrtnim momentom od 148 Nm.
Instaliran samo na modelu Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok cilindara nije čaura, liveno gvožđe. Unutar, pored radilice, ugrađeno je međuvratilo, koje prenosi rotaciju na uljnu pumpu i razdjelnik paljenja.
Aluminijski klipovi sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Na dnu klipova ugrađene su čelične ploče s kontroliranom temperaturom.
Radilica se nalazi na pet ležajeva.
Aluminijska glava cilindra, bregasto vratilo iznad glave (SOHC). Osam vodilica za ventile opremljene hidrauličkim kompenzatorima utisnuto je u tijelo glave.
Jedinica ima lagani razvodni pogon - remen. Kada se pokvari, savijanje ventila se ne dešava uvek, ali je moguće.
Sistem podmazivanja bez karakteristika. Kapacitet tri litra. Preporučeno ulje je 5W-30 odobreno od strane VW 501.01/00. Upotreba mineralnog ulja SAE 10W-30 i 10W-40 nije dozvoljena.
Za razliku od svog kolege, motor ima Mono-Motronic sistem ubrizgavanja goriva. Napredniji je od Digifanta koji se koristi na ABK-u.
Općenito, ABT ima zadovoljavajuće karakteristike brzine, ali njegove performanse visokog obrtnog momenta su zabilježene na "donji". Osim toga, jedinica je idealna za ugradnju plinske opreme na nju.
Технические характеристики
| Proizvođač | Audi AG, Volkswagen grupa |
|---|---|
| Godina izlaska | 1991 |
| Zapremina, cm³ | 1984 |
| Snaga, ks od | 90 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 45 |
| Obrtni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 8.9 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radna zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 55.73 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 82.5 |
| Hod klipa, mm | 92.8 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | u 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | pojedinačna injekcija |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Resurs, hiljada km | 400 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Tuning (potencijal), l. With | 300++ |
* sigurno povećanje na 96-98 litara. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Automobil Audi osvojio je ljubav vozača i široko je popularan. U skladu s tim, lovorika časti pripala je njegovom motoru. Ovakav stav postao je moguć zahvaljujući visokom kvalitetu proizvoda, a time i pouzdanosti.
U recenzijama o motoru s unutarnjim sagorijevanjem - samo pozitivne emocije. Dakle, mgt (Veliki Novgorod) rezimira: „...odličan motor, još pričaju o milioneru!".
Proizvođač pouzdanosti motora posvećuje veliku pažnju. Na primjer, ne zna svaki vozač o zaštiti motora od prekomjerne brzine radilice.
U praksi to izgleda ovako - pri vrlo velikim brzinama počinju se pojavljivati prekidi u radu, brzina pada. Neki ovo ponašanje shvataju kao kvar. U stvari, aktivira se samozaštita motora.
Zanimljiva izjava Viklea (Perm): “… ABT je normalan motor. Najukusniji losion - jednokratna injekcija SA GRIJANJEM!!!! U početku nisam mogao shvatiti zašto tako dobro pali na -30 i niže, dok nisam shvatio da se grije usisna grana. Električni ne treba ubiti".
Zbog svoje visoke pouzdanosti, ABT ima impresivan resurs. Uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, lako pređe 500 hiljada km.
Pored resursa, jedinica je poznata po dobroj margini sigurnosti. Ali to ne znači da se može forsirati u nedogled.
"Zlo" podešavanje pomoći će da se iz motora istisne više od 300 KS. s, ali će istovremeno smanjiti svoj resurs na 30-40 hiljada km. Jednostavan chip tuning će dati povećanje od 6-8 litara. s, ali s obzirom na opću pozadinu, vjerovatno neće postati vrlo primjetan.
Dakle, velika granica sigurnosti igra svoju pozitivnu ulogu ne u povećanju snage, već u povećanju izdržljivosti motora.
Slaba mjesta
Audi ABT motor, kao i njegov kolega ABK, lišen je karakterističnih slabosti. Ali dug radni vijek unosi svoja prilagođavanja u ovom pitanju.
Dakle, mnogo problema uzrokuje Mono-Motronic sistem ubrizgavanja goriva. U isto vrijeme, neki vlasnici automobila nemaju pritužbi na to. Na primjer, zaljubljenik u automobile jr hildebrand iz Kazana govorio je o ovoj temi na sljedeći način: “... sistem ubrizgavanja - jedno ubrizgavanje ... Nikada za 15 godina nisu se penjali tamo, sve radi kako treba. Potrošnja na autoputu je oko 8l/100km, u gradu 11l/100km".
Sistem goriva ponekad predstavlja brojna iznenađenja. Ovdje je potrebno uzeti u obzir ne samo starost motora, već i nizak kvalitet naših goriva i maziva, posebno goriva.
Rezultat je brza kontaminacija elemenata sistema. Prije svega, pate ventil za gas i mlaznice. Nakon ispiranja, rad motora se vraća.
Kvarovi u radu sistema paljenja nisu neuobičajeni. U pravilu su uzrokovani ograničenim radnim habanjem. Zamjena elemenata sistema koji su iscrpili svoj resurs eliminiše probleme koji su nastali.
Zupčasti remen zahtijeva posebnu pažnju. Mora se zamijeniti nakon 60-70 tisuća kilometara, unatoč činjenici da proizvođač preporučuje ovu operaciju nakon 90 tisuća km. Kada se remen pukne, najčešće se ventili ne savijaju, već se dešava obrnuto.
Kod dugih vožnji (više od 250 hiljada km) u motoru se pojavljuje povećana potrošnja ulja (uljni gorionik). Istovremeno se pojačava zvuk hidrauličnih podizača. Ove pojave ukazuju da se remont agregata približio kritičnoj tački.
Ali, ako je motor pravovremeno servisiran i radio na visokokvalitetnim gorivima i mazivima, kilometraža od 200-250 tisuća km nije sjajna. Stoga mu ovi kvarovi ne prijete dugo vremena.
Održavanje
Jednostavnost dizajna i blok cilindra od lijevanog željeza omogućavaju vam da sami obavljate popravke, bez uključivanja auto servisa. Primjer je izjava vlasnika automobila Docent51 (Murmansk): “... Imam B4 Avant sa ABT, kilometraža 228 hiljada km. Mašina je dobro pojela ulje, ali nakon zamjene zaptivki ventila ne jede ni kap!".
Blok cilindra se može izbušiti na dvije veličine za popravku. Kada ova mogućnost ponestane, neki vozači prave navlake motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dakle, jedinica je u stanju izdržati mnoge remonte punog opsega.
Jednako je važna i dostupnost rezervnih dijelova za restauraciju. Mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini, u najekstremnijem slučaju - na "sekundarnoj" (demontaži).
Proizvođač preporučuje korištenje samo originalnih komponenti i dijelova za popravke. Kvaliteta oporavka ovisi o njima. Činjenica je da je za rabljene rezervne dijelove, kao i za analoge, nemoguće odrediti preostali resurs.
Neki vozači radije zamjenjuju motor ugovornim.
Cijena funkcionalnog (postavite - otišao) je u rasponu od 40-60 hiljada rubalja. Ovisno o konfiguraciji, priključci se mogu naći mnogo jeftinije - od 15 hiljada rubalja.
