Audi ABK motor
Sadržaj
Za Audi modele auto koncerna VAG, popularne 90-ih godina, kreiran je agregat koji u potpunosti ispunjava povećane specifične zahtjeve. Završio je liniju Volkswagen motora EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Opis
Audi ABK motor razvijen je i pušten u proizvodnju 1991. godine. Njegova glavna svrha je opremanje automobila Audi 80 B4, 100 C4 i A6 C4 uzdužnim rasporedom u odjeljku za napajanje.
Izdavanje motora nastavljeno je do 1996. godine. Prilikom projektovanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, inženjeri koncerna su uzeli u obzir i finalizirali nedostatke koji su bili prisutni na prethodno proizvedenim motorima ove klase.
Audi ABK motor nije ništa drugo do 2,0-litarski benzinski redni četverocilindrični aspiracijski motor snage 115 KS. sa i obrtnim momentom od 168 Nm.
Instaliran na tržišno traženim Audi modelima:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 limuzina /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Prije /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 limuzina /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 limuzina /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kup /89, 8B/ (1991-1996).
Dizajn bloka cilindra je dobro dokazan i uspješno dokazan pasat: izrađen od lijevanog željeza, sa međuosovinom iznutra. Svrha osovine je da prenosi rotaciju na razdjelnik paljenja i pumpu za ulje.
Aluminijski klipovi sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Čelične termostatske ploče su umetnute u dno klipova.
Radilica je fiksirana u pet glavnih ležajeva.
Aluminijumska glava cilindra. Na vrhu se nalazi bregasto vratilo (SOHC), a u tijelo glave utisnuto je osam vodilica ventila, po dvije po cilindru. Toplotni zazor ventila se automatski podešava pomoću hidrauličnih kompenzatora.
Pogon zupčastog remena. Proizvođač preporučuje zamjenu remena nakon 90 hiljada kilometara. U našim uslovima poslovanja poželjno je ovu operaciju izvesti ranije, nakon 60 hiljada. Praksa pokazuje da kada se remen pukne, to je vrlo rijetko, ali se ventili i dalje savijaju.
Sistem prinudnog podmazivanja sa pumpom za ulje zupčanika. Kapacitet 2,5 litara. (Prilikom zamjene ulja zajedno sa filterom - 3,0 litara).
Sistem je veoma zahtjevan za kvalitet ulja. Proizvođač preporučuje korištenje 5W-30 sa VW 501.01 odobrenjem. Ne postoje ograničenja za upotrebu multigradnog ulja sa specifikacijom VW 500.00.
Ovo se odnosi na sintetiku i polusintetiku. Ali mineralna ulja SAE 10W-30 i 10W-40 isključena su sa liste odobrenih za upotrebu na Audi automobilima.
Ovo je zanimljivo! U režimu punog opterećenja, 30 litara ulja prođe kroz motor u minuti.
Sistem za dovod goriva injektor. Dozvoljeno je koristiti benzin AI-92, jer motor selektivno regulira detonacijsko sagorijevanje smjese u svakom cilindru.
ECM je bio opremljen vrlo pouzdanim Digifant multipoint sistemom ubrizgavanja:
Svjećice Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Zavojnicu za paljenje dijele četiri cilindra.
Generalno, ABK se pokazao vrlo uspješnim i izdržljivim, ima dobre tehničke i brzinske karakteristike.
Технические характеристики
| Proizvođač | auto koncern VAG |
| Godina izlaska | 1991 |
| Zapremina, cm³ | 1984 |
| Snaga, ks od | 115 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 58 |
| Obrtni moment, Nm | 168 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 48.16 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 82.5 |
| Hod klipa, mm | 92.8 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Resurs, hiljada km | 350 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Tuning (potencijal), l. With | 300++ |
*dozvoljeno do 1,0 l.; ** Sigurnosno povećanje snage motora do 10 KS. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Nema sumnje u pouzdanost ABK-a. Jednostavnost dizajna, korištenje inovativnih tehnologija u razvoju jedinice i uvođenje razvoja koji sprječavaju mogućnost kritičnih situacija doprinijeli su pouzdanosti i izdržljivosti ovog motora.
Na primjer, motor samostalno ograničava maksimalnu dozvoljenu brzinu radilice. Vlasnici automobila primijetili su da kada se prekorači maksimalna brzina, motor, bez ikakvog razloga, počinje da se "guši". Ovo nije kvar motora. Naprotiv, ovo je pokazatelj upotrebljivosti, jer je sistem ograničenja brzine uključen u rad.
Mišljenje vlasnika automobila o pouzdanosti jedinice potvrđuju njihove izjave na specijaliziranim forumima. Dakle, Andrey8592 (Molodechno, RB) kaže: “... motor ABK odgovara, dobro pali po hladnom vremenu, prošle zime -33 - bez pitanja! Sve u svemu, odličan motor! On se divi mogućnostima motora Sasha a6 iz Pavlodara: „... na 1800-2000 o/min, vrlo veselo se diže ...". Zanimljivo je da nema negativnih recenzija o motoru.
Pored pouzdanosti, ovaj ICE karakteriše i visoka izdržljivost. Ovdje je prikladno jedno malo "ali": s ispravnim radom jedinice. Ovo nije samo upotreba visokokvalitetnih goriva i maziva i potrošnog materijala tokom održavanja, već i usklađenost sa svim preporukama proizvođača.
Kao primjer, razmotrite potrebu za zagrijavanjem hladnog motora. Svaki auto-entuzijasta treba da zna da motorno ulje dobija besprijekorna svojstva podmazivanja najranije nakon 10 minuta vožnje. Zaključak se nameće sam od sebe: potrebno je zagrijavanje hladnog motora.
Neki vlasnici automobila nisu zadovoljni, po njihovom mišljenju, malom snagom motora. Marža sigurnosti ABK-a omogućava da se poveća za više od tri puta. Drugo pitanje - da li se isplati?
Uobičajeno chip tuning motora (flash ECU) će dodati 8-10 KS motoru. s, ali na pozadini ukupne snage velikog efekta, ovo ne treba očekivati. Dublje podešavanje (zamjena klipova, klipnjača, radilice i drugih komponenti) će dati efekt, ali će dovesti do uništenja motora. I to za kratko vreme.
Slaba mjesta
VW ABK jedan je od rijetkih motora koncerna Volkswagen koji je praktički lišen slabosti. S pravom se smatra jednim od najboljih i najpouzdanijih.
Unatoč tome, javljaju se kvarovi u radu motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali ovdje moramo odati počast poodmakloj starosti jedinice. I nizak kvalitet naših goriva i maziva.
Vlasnici automobila izražavaju svoje nezadovoljstvo pojavom nestabilnosti u radu motora. Najtrivijalniji razlog je kontaminacija gasa ili PPX. Dovoljno je dobro isprati ove elemente i motor će ponovo početi raditi kao sat. Ali prije nego što počnete s ispiranjem, morate se uvjeriti da senzori uključeni u pripremu mješavine goriva i zraka rade.
Uočen je kvar komponenti sistema za paljenje. Nažalost, oni nemaju moć nad vremenom. Samo bi vlasnik automobila trebao pažljivije pregledati sve komponente motora i blagovremeno otkriti i zamijeniti sumnjive elemente svih elektrika.
Do začepljenja ventilacijskog sistema kućišta radilice dolazi zbog upotrebe nekvalitetnog ulja i goriva. Ne znaju svi da samo kroz klipne prstenove svake minute do 70 litara izduvnih plinova ulazi u kućište radilice. Možete zamisliti pritisak tamo. Začepljeni VKG sistem nije u stanju da se nosi s tim, kao rezultat toga, brtve (uljne brtve, brtve itd.) Počinju patiti.
I, možda, posljednja nevolja je pojava uljnog plamenika, često praćena zvukom hidrauličnih podizača. Najčešće se takva slika opaža nakon vožnje od više od 200 hiljada km. Razlog za pojavu je jasan – vrijeme je učinilo svoje. Vrijeme je za remont motora.
Održavanje
Motor ima visoku lakoću održavanja. Može se popraviti čak iu garažnim uslovima.
Kvaliteta restauracije u velikoj mjeri ovisi o poznavanju i pridržavanju tehnologije izvođenja radova. U stručnoj literaturi ima mnogo napomena o tome. Na primjer, "Priručnik za popravku i rad Audija 80 1991-1995. Ispušni" označava da glavu cilindra treba ukloniti sa hladnog motora.
U suprotnom, glava uklonjena sa vrućeg motora može „voditi“ nakon hlađenja. Slični tehnološki savjeti dostupni su u svakom dijelu priručnika.
Pronalaženje rezervnih dijelova za popravke ne stvara probleme. Dostupni su u svakoj specijalizovanoj prodavnici. Proizvođač preporučuje korištenje samo originalnih dijelova i sklopova za popravke.
Iz više razloga, za neke vlasnike automobila takvo je rješenje problema neprihvatljivo. Rješenje problema leži u odabiru sličnih rezervnih dijelova. Na forumu je objavljen pozitivan rezultat zamjene skupe VAG zavojnice za naš jeftiniji iz VAZ-2108/09.
Prije početka popravka, korisno je razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora. Ponekad je ovo rješenje prihvatljivije.
Cijena ugovornog motora počinje od 30 hiljada rubalja.
